从富康后悬架构造——看其设计缺陷 转帖

枪手与国王

原帖由 ilovett 于 2009-1-21 19:10 发表 [url=http://chinway.com.cn/bbs/redirect.php?
从富康后悬架构造——看其设计缺陷
　　后悬架的构造：
　　为纵向拖臂横置双扭杆式独立悬挂，由两个横置的扭力杆和两个双向作用式液力减震器组成。（同意）
　　它与普通单纵臂式独立悬架的结构不同，它的两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接。（不同意，与上述结论矛盾。其实是两侧车轮是各自独立地与车身弹性连接。注：不要被“后轴管”的存在误导）
　　富康后桥异响，最主要的祸根，也是设计上最大的缺陷是“稳定杆”在后桥管中是浮动的，可以轴向窜动。汽车在行驶中“稳定杆”往往会将两端“稳定杆摆臂（5mm厚钢板）顶弯，造成路上的泥水沙子进入桥管内，造成轴承及油封损坏。

   “ 它与普通单纵臂式独立悬架的结构不同，它的两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接，而是通过一个扭杆弹簧支撑架将后轴及弹性元件，横向稳定器联成一个整体，即富康轿车的后轴总成。”这句话他应该没完全理解，即“两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接”，而是通过后桥总成与车身上面的“自偏转弹性垫块”构成弹性连接，这样就构成两边后轮的随动（可以试想一下如何后轮独立的与车身连接，后轮随动会是什么效果？第一两边车轮不能同步；第二方向是否一直？第三只随动量多少的控制？第四当某一边“自偏转弹性垫块”老化破损后的随动效率） 所以“通过一个扭杆弹簧支撑架将后轴及弹性元件，横向稳定器联成一个整体，作为后轴总成”与车身连接可以更好控制随动。另外富康的随动是属于那个年代的“机械式随动”。 所以应该理解为整体弹性连接，两轮独立运动（这个是重点）

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理解了上面所说的之后再接下来分析：其他后轮独立与车身弹性连接，各摆臂连接处基本是弹性胶，所以不存在对后轴的磨损，车轮运动时各方向的力由弹性胶吸收（特别是上下运动的力），而富康由于摆臂与轴管是钢性连接，车轮上下运动时受的力通过摆臂轴传到轴管，通过里面的轴承吸收，所以会有磨损，再加上随动的原因，多少会增加横向力。（这才是后轴磨损最大的原因）。所以要随动是需要付出代价的！！！！另外就车轮轴头来说，和其他车对比，还没听过说富康的磨得厉害吧！！！

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最后来看轴管里的横向稳定杆，其两端通过花键齿与摇臂相连，构成与摆臂的连接。当左右后轮相对跳动量较大（如高速转弯行驶）时稳定杆受扭，其反力矩使两轮尽快趋于平衡，减少车身的侧倾和摆动。其实这样的连接相对其他配用胶套、球头稳定杠的车辆来说横向移动相对还少一点，横向力先作用与摇臂螺塞再传到摇臂，但花键容易磨损。顶弯摇臂也非不可能，其原因是装配问题，最终使横稳定杆顶到摇臂，然后形成恶性循环，造成路上的泥水沙子进入桥管内，造成轴承及油封损坏。所以绝对不会是他说那样“稳定杆轴向穿动”是设计最大缺陷的问题。

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又仔细研究了一下，吃了半包烟才写了这么多，老大 加米啊！~~！

lianyun520

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fissa

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