福克斯ST，，，你稀饭吗。。。。。。

老实人

我们试驾的2012款福克斯ST是车系中的第三代车型，今年上半年刚刚在福克斯也将首次以进口身份登陆国内。值得一提的是，福克斯ST全系只有手动挡车型可供选择。
外形变化

福克斯ST外形拥有极高的辨识度，只需一眼，你就知道这辆福克斯绝非善类。相比于现款福克斯略显复杂的前格栅设计，我更喜欢福克斯ST简洁的一体式前格栅造型，全黑蜂巢状格栅和熏黑头灯虽然有些俗气，更具攻击性，镶嵌在其中的红色ST徽标则格外醒目，下方三分式前保险杠则会带来更好的空气动力学效应。

福克斯ST相比普通版车型离地间隙下降了10mm，侧裙搭配18寸哑光灰轮圈，低伏的姿态显得蠢蠢欲动。雪花状轮圈造型则是福克斯ST配上一个更运动的三幅方向盘，相信我，这个四幅方向盘已经足够出色，三幅造型也只是视觉效果更好罢了，没有更多的实际意义。脚底下的三个金属踏板全部附有防滑脚垫，只不过如果换成地板式油门是不是更适合跟趾动作呢？

福克斯没有区别，而全系没有配备天窗也可以理解。内饰中最大的亮点莫过于那套recaro座椅，尽管真皮和织布拼接的设计看上去并不是很有档次，不过坐进去却无可挑剔，网格状织布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流，对于身体的贴合做的非常到位。另外，座椅填充材质也非常柔软厚实，长时间乘坐也不会产生任何不适。如果在GTI的真皮座椅和这台RECARO座椅中做个选择的话，我会毫不犹豫的选择后者。

老实人

    发动机则是我们所熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝缸体材质，搭载了进排气可变气门技术，缸内直喷等主流技术。在致胜，锐界，XC60/S60/S80，甚至是揽胜极光上我们都能见到这台发动机的身影，而福克斯ST上这台经过全新调校之后，最大功率达到了250马力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。极速可达248km/h。从数据上看，已经接近了高尔夫R那台EA113发动机的水准（256马力,极速250km/h）。



    福克斯ST只配备了一台来自格特拉克的6速手动变速箱，齿比设定非常紧密（即便是6挡齿比也达到了0.94，完全的运动化调校）。行程短，入挡顺滑且具有明显吸入感，手感让我挑不出毛病。虽说只配备了手动挡车型会让福克斯ST在国内流失不少市场份额，不过对于那些追求真正驾驶乐趣的朋友们来说，这么一台变速箱不正是梦寐以求的么？

    尽管变速箱齿比设计并没有过多经济性的考虑，但是福特官方依然对福克斯ST的排放和油耗充满信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方给出7.2L的平均油耗更是让人很满意，只不过实际驾驶究竟能否如此省油，还是等我们未来拿到测试车之后，用实际测试结果来告诉您答案吧。

6.5秒破百？比这还要快

    福克斯ST体重和高尔夫GTI几乎一致，1462kg的体重可以说相当标准，而由于相比上一代车型的2.5T直列5缸发动机少了整整一个汽缸，体重也整整减轻了30kg。更小更轻的发动机无疑可以带来更平衡的前后配重，而且在发动机舱内也可以为悬架和转向系统留出更多布置的空间。



    250马力的最大功率相比致胜上那台2.0T调高了10匹马力，最大扭矩也增加了20牛米，而且整个扭矩平台更宽广，这股蛮力从1750rpm-4000rpm内都能随时供你差遣。从发动机数据上看，这台Ecoboost发动机数据要比大众的2.0TSI好看得多，最大功率高出了50马力，最大扭矩更是高出了60牛米。很显然，官方6.5秒破百的加速成绩有些过于保守了，而从这套动力系统的实际表现应该能有突破6秒的成绩，当然未来我们同样会通过测试给大家带来真实的加速成绩。

    也许是最近测试自主品牌手动挡车型太多的缘故，刚上手时，对于福克斯ST的硬邦邦的离合竟然有点不太适应。不过如果要以性能车的标准衡量的话，这样的离合力度算得上相当舒服的了，而刹车和油门踏板都是渐进且回馈细腻。



    这台2.0T发动机从身宽体胖的致胜换到了精干的福克斯上之后终于表现出了“残暴”的一面，尽管360牛米的扭矩随时候命，你还是必须降挡拉高转速才能发挥出它的所有潜力。当转速超过3500转后，伴随着排气声浪低沉的共鸣，这时你只需要握紧方向盘，享受片刻眩晕的美妙。而每在红线区完成一次铿锵地换挡，离合器的瞬间结合都会给你的后背结结实实的踢上一脚，然后又开始下一轮的冲刺。这种疯狂而又有点自虐的感觉，这不正是我们对于手动变速箱乐此不疲的缘由所在么？



    而此次试驾，福克斯ST上配备的主动声浪控制系统可以说是最让我惊喜的一项配置。福特的工程给福克斯ST安装了一个带电子主动控制阀门的特制声浪导管，其与进气歧管直接相连，内部混合材料制成的拨片能与歧管内吸入的空气产生共振，发出更加浑厚低沉的共鸣声。

    而电子阀门则可根据发动机转速、加速踏板位置和挡位来自动控制开启或关闭。简单来说，就是当你在低挡位高转速或者深踩油门时，阀门就会释放出更浑厚的发动机声浪为你助兴。而当你想要高挡位低转速轻松游弋的时候，阀门就隔绝共鸣声提升车厢内的舒适性。阀门开启前后的效果相差明显，对于这类必须兼顾家庭用车的小钢炮来说，这是一项非常实用的配置。

转向及悬架：真正的乐趣所在



    福克斯ST让人欲罢不能的绝不只有动力和声音，纯粹的操控乐趣才是它最吸引人的部分。可变齿比的电动助力转向灵活而精准，尽管不如液压助力转向那样拥有丰富的回馈，但是仍然保留了一定的路感，而且也绝对可以用犀利的形容。由于车身的重量配比更趋合理，尾部的循迹性则非常出色，在弯中很少出现推头的情况，接近极限时容易滑动的反而是活泼的后轮。



    悬架依旧是前麦弗逊后多连杆结构，全新调校之后被赋予了更高的操控极限。高速过弯时车身的侧倾很轻微，坚硬的悬架给予车身充足的侧向支撑，而降低的车身高度以及悬挂行程也功不可没。车身刚性无可挑剔，底盘极限也非常高，而且它也非常善于与驾驶者沟通，通过油门踏板和方向盘上的细微调整，你就能迅速修正车身姿态。

    当然，福克斯ST也并不完美。在绵长的山路中，福克斯ST的制动线性而高效，不过刹车的抗热衰减能力并不强。在一轮十来分钟的高强度山路追逐之后，刹车已经出现了轻微的热衰减，而且轮胎过热后也开始出现抓地力不足的情况。以福克斯ST的动力和底盘素质，它完全对得起一套更好的刹车和轮胎。



    日常驾驶的情况下，福克斯ST地底盘也并没有表现得过于极端，对于一般的路面起伏它都能妥善处理，不过在路过一些较明显的坑洼时，坐在车内依然会有点难受。不过，鉴于主动声浪传导系统对于发动机噪音的良好控制，四条固特异轮胎的声响也并不吵闹，在拥有如此性能表现的同时，福克斯ST整体舒适性足以获得好评。

  

『ESC可以选择关闭/Sport/开启三种模式』

    福特还为福克斯ST配备了三段式的ESC车身稳定控制系统，拥有关闭/Sport/开启三种模式可供选择。由于此次活动并没有安排了封闭场地的试驾，出于安全的考虑，我们还无法详细体验三种ESC模式的不同之处，这就只能等待日后拿到测试车再做详细的评测了。

总结：
   
    福克斯ST绝对是为那些血液里流淌着汽油的人准备的，作为一辆前驱车，将蛮横的动力和出色操控结合的如此完美绝对是功力的体现。而更难得的是，要得到如此纯粹驾驶乐趣，你并不需要牺牲太多，日常驾驶并不会过于难堪，而把它当成一般家用车也并无不可。



    掐指一算，从上一代国产福克斯上市至今已有7年时间，福克斯良好的操控性多年来在年内消费者中累积了良好的口碑，其高性能版车型福克斯ST显然有些姗姗来迟，而这也意味着福克斯ST在国内绝不缺乏拥趸。从目前得到的消息看，年底引入国内后，福克斯ST的预计售价将会在25～30万左右，它也将成为国产GTI的最大竞争对手

老实人

主动声浪控制系统    这个功能我很喜欢。。。。

天下无斑

搞的老子都想转投福特门下了。

泓宇小狮

其实ford 这2年很给力，拿到中国的东西还是不错的q

fissa

当然的喜欢~~不过据说长安造的车`~总有些小毛病，不知道是不是~~

ivorau

focus ST喜欢啊