刹车调试后的效果不错

fissa

之所以系 发表于 2012-5-21 22:20

                               
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不懂，听说非常好。半信半疑

估计街道不错~·

明日赛车手

软绵绵 发表于 2012-5-21 22:07

                               
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我就不是很相信可以这么差劲

轮胎、刹车随便搞搞就能差出好几米去，仔细想想也没什么不可能，一个车身就4米左右，没多远，206原厂数据就是44.6米，厂商给的值都是新胎新刹车的时候，状态最好
找个了测试的文章，摘了几张图

明日赛车手

擦，怎么找的数据都不一样的。。。

明日赛车手

fissa 发表于 2012-5-21 22:07

                               
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厂家测试不是GPS的~不说谁准，起码是个参照啦~~

确实是个参照，又找了两张图




很多大猛级车子刹车距离也不过40米上下，我觉得PBOX应该没有什么问题

明日赛车手

wjm567 发表于 2012-5-21 19:10

                               
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换一个，我严重怀疑这个数据。你那天说富康60米我就觉得不可思议，这个刹车开出去随时会闯祸的。

也不要以为我们的刹车就好得很，真不一定啊，我调校完后刹，刹车距离减少了10米，轮胎和刹车力的平衡影响都很大的

明日赛车手

fissa 发表于 2012-5-21 22:07

                               
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很好用吗？

我用的皮和老大280帖子里用的一样，蓝字博世的，挺好用的

明日赛车手

继续找，找了一篇用DBOX作为仪器的评测报告，但是是水泥路面的

现在国人购车到底看中什么？我想可以分为两类人，一类就是女性主导消费者，她们更看中汽车的外形和内饰，希望开出去的车是一道靓丽的风景线；那另一类肯定就是男性购车族，他们更在意的则是汽车性能，比如说动力、操控等等，提速、推背、超车是他们追求的感觉。爱美之心人皆有之，无可厚非，但是对于那些追求驾驶乐趣的消费者我们得提个醒，千万别忽略了汽车安全性能，特别是刹车的安全配置可不是摆设，有了它们的存在你才有可能尽情驰骋，制动距离的每1m都或许能是一个个鲜活的生命。因此刹车性能是每个汽车厂商不可回避且十分重要的一环，这次我们发布的关于刹车性能的大规模的制动横向对比测试只采用数据说话。


●测试环境标准与仪器

　　本次我们车辆测评中心测评选择的路面为350米长的纯水泥路面，全封闭之后做车辆直线加速与制动；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以100公里/时挡位制动。所有车辆在测评前由测评小组进行新车检查。本次测试的胎压在正常值范围内，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测试前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场由我们车辆测评中心人员充气或放气。

特别注意：因为沥青路面是制动情况最好的路面，本次是纯干水泥路面，专为模拟制动力最差情况的出现而做，户外温度24摄氏度左右。测评仪器为Drift-Box，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。



　　专业术语说明：

　　初始制动速度：汽车在直线行驶过程中施加紧急制动时的瞬间速度值，每次都会有不同。

　　制动时间与制动距离：100km/h——0km/h停止状态下的所需时间和距离值。

　　英文单位换算：km/h（公里/小时）s（秒）m(米)




NO1 上海通用别克新君威


　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：103.2Km/h

　　制动时间：3.7s

　　制动距离：49.4m

　　一向与加速操控等无缘的上海通用系产品，终于摆脱了美国车的“大而笨”的形象，全新引进改造的纯德国品质的OPEL，改挂“别克”标识也难掩其“强筋活体”的本性。外形前卫的新君威，确实是上海通用重点打造的新车型，在刹车过程中，新君威的刹车踏板响应迅捷，介入及时，如果不是车身较厚重拖累成绩会更加出色，不过即便如此，它在此级别中已是表现最好的了——别克新君威获得B级车刹车测试第一名。

　　OPEL平台一向以整体刚性著称，扎实的底盘是新君威在剧烈制动时稳定表现的主要来源，由于车身和悬挂扎实，车厢的密闭性也很好，外界噪音极少能穿透车身传入内厢，包括风噪、胎噪等并不明显，制动时呈性线，晃动很少。因其轮胎尺码较大原因，在制动安全性方面必然配合更好，在测试中，我们人员实际进行刹车测试，将新君威加速至100km／h后重踩刹车，其刹车系统作动不仅明确，反应也十分迅速，刹车踏板展露出灵巧、犀利的刹车特性，完成刹停动作之后，测得的刹车距离为49.4米，达成时间为3.7秒，明显较其它对手出色。





NO2 一汽大众迈腾

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：102Km/h

　　制动时间：3.9s

　　制动距离：53.6m

　　出身大众PQ46平台，匹配最新的1.8TSI发动机的迈腾在紧急制动方面给同级车树立了榜样，53.6米的刹车距离输给同为德系车的新君威，迈腾在这次制动测评中成绩获得第二。迈腾除了有EBD+BA电子程序的辅助之外，带自动除水功能的大尺寸刹车盘是迈腾跑得快也能站得稳的最大功臣。测试中，制动平稳性也给我们留下了深刻的印象。当然，最终评价还是要靠1OOkm／h—0的硬性测试来说明。我们人员经过实测，迈腾的整体制动过程均平稳线性，刹车成绩稳定，多组测试后的热衰减并不明显。当然，剧烈刹车时的稳定表现也和PQ46平台所带来的先进底盘不无关系。



NO3 东风日产新天籁

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：102Km/h

　　制动时间：4.1s

　　制动距离：59.7m

　　在日系车中新天籁是唯一有V6发动机的配置，我们测评人员做新天籁的刹车测试时，往往很快就提高到制动距离，足见加速能力的强大。在安全性方面，日产汽车的专利技术——High－μ超高摩擦力刹车装置成为新天籁全系车型的标配，这项技术不仅可以缩短刹车距离，而且还能有效地解决在连续刹车时的热衰减效应。我们人员实测，除ABS的作用外，带有电控辅助的刹车系统的工作效率也相当高，能有效的保持车身平稳。刹车点可以选择得很晚，并且力度容易控制。重踩刹车瞬间，碟盘仿佛与卡钳连成一体，产生车辆被吸住般的刹停感，直到车轮锁死之后才感受得到ABS的回馈动作。新天籁刹车踏板行程相对较短，反应较为灵敏。同样以100km／h的时速踩死刹车踏板，车胎在点放作动间已精准地刹停，完全停止后测得天籁100km／h到静止的刹车距离为59.7米，达成时间为4.1秒。



NO4 长安福特蒙迪欧致胜

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：105Km/h

　　制动时间：4.3s

　　制动距离：60.2m

　　第三代福特蒙迪欧ESP系统能够在车辆发生紧急情况时，通过干预发动机、变速器以及刹车的工作来纠正车辆的行驶路线，大大降低车身侧滑的概率，进一步提高了车辆的主动安全性。除了ABS+EBD+EBA+ESP的联合作用，第三代福特蒙迪欧的超大盘式刹车制动，具有反应灵敏、散热性好、稳定性高、更换简便、抗水衰退性强等特点，在高速行车或者过弯道时能很好地保证车辆的操控性能和车辆的制动安全性。



NO5 长安沃尔沃S40

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：102Km/h

　　制动时间：4.2s

　　制动距离：63m

　　由于沃尔沃S40新款配置有双离合器配置2.0发动机，整体价格25万元接近于该级别车型，S40是豪华车型级别，按照价格分布来B级车中参与竞争也十分合理。接下来，我们进行100-0km/h的刹车测试，对于以安全著称的VOLVO来说，对这项测试充满期待，一脚刹车踩到底。此时还不知道精确的刹车距离，但是给我们测评人员的感觉是时间非常短。而且S40并没有表现出强烈的点头情况，稳定性非同一般，不过前悬挂已经被强大的G值压缩到极点了。



NO6 广州本田新雅阁

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：101Km/h

　　制动时间：4.3s

　　制动距离：63m

　　新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将ABS及EBD作为标准配置。我们测评人员测试刹车反应，最直接的感受是，新雅阁刹车风格极似大众车系，轻踩踏板的一瞬间就有明显的收速反应，稍微用力，收速即点头的反应，完全不似大多数日本车那样，在刹车初段有一段区域感觉很软。当然，这种调校也有待车主适应，比如开惯日本车的人可能会在刹车时频频点头，但在一段时间之后，相信车主急停急转急加速，做各种动作都会充满信心。



NO7 上海大众领驭

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：104Km/h

　　制动时间：4.3s

　　制动距离：64m

　　我们测评人员在刹停测试上，帕萨特领驭的刹车系统在ABS及EBD的辅助下，从100km／h减速到静止于4.3秒完成，测试得出刹车距离为64米，日常行驶状态下虽已足够使用，但从数据表现来看，帕萨特领驭的刹车反应仍不及大部分日系对手来得犀利。强力刹车时，带有明显的点头，这使得主动电子安全系统参与工作并进一步影响了车身的姿态，此时的刹车距离亦随之增加。



NO8 别克君越

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：103Km/h

　　制动时间：4.5s

　　制动距离：64m

　　我们将君越加速至100km／h后，重踩刹车，刹车踏板强烈的回馈力道，驾驶者可清楚地感受踏板因ABS系统作动产生的弹跳，不过其踏板行程及方向盘辅助力道适中，君越刹停时车身的循迹性不差，刹车过程平稳渐进，从开始刹车到完全静止共耗时4.5秒，刹车距离为64米。



NO9 东南三菱戈蓝

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：104Km/h

　　制动时间：4.8s

　　制动距离：66m

　　戈蓝在安全方面的另一个重要指标——紧急制动成绩上表现得中规中矩，从100公里/小时到静止的刹车距离为66米，成绩不太突出，这样的表现很大程度上也是由较硬的轮胎造成的。但是戈蓝在整个刹车测试中没有出现热衰减现象，刹车的稳定性非常好。



NO10 丰田新凯美瑞

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：102Km/h

　　制动时间：4.4s

　　制动距离：67m

　　毕竟是小改款，新凯美瑞的刹车和上一代区别不大，也就是前段刹车较软，后段刹车效果明显，和德国车区别很大。不过新凯美瑞采用了16英寸10幅铝合金轮毂，轮胎则为邓禄普出品的215/60R16高品质轮胎。将凯美瑞加速至100km／h后随即完全踩死刹车，我们测评人员感觉凯美瑞的刹车踏板行程较长，驾驶者可清楚地感受到踏板因ABS的作动所产生的回馈感，在前16英寸通风刹车碟，后15英寸实心刹车碟，以及BA刹车助力系统的组合下，凯美瑞的制动过程渐进性非常好，ABS介入时的顿挫感觉坐在后排基本体会不到，但实测制动距离并不够理想，与其在中级车市场的地位不符。



NO11 南汽名爵MG7

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：103.6Km/h

　　制动时间：4.9s

　　制动距离：68m

　　除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全效果；在这个级别车型上少见地配备了前后四轮通风刹车盘，并且配有电子报警装置，可以有效地监控刹车片的磨损情况，但是最终的制动距离让人遗憾。



N012 北京现代NFC领翔

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：103.6Km/h

　　制动时间：4.5s

　　制动距离：68m

　　08年底正式与国内消费者见面的北京现代SONATA NFC 领翔。是现代汽车索纳塔畅销20余年的经典车型，它在刹车安全性上成绩比较一般。它的刹车灵敏是比较满意的地方。前双横臂后多连杆悬挂系统调校偏软，尤其在颠簸路段更能让乘坐者感受其温柔所在。



N013 一汽奔腾

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：102.8Km/h

　　制动时间：4.6s

　　制动距离：69.7m

　　由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要组成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm。底盘方面凭借Mazda6的优异表现，奔腾自然也不在话下。有了Mazda6优良操控性的保障，不用多说你也一定猜得到，奔腾的底盘设定很有运动感。我们测评人员刹车测试时，车头也没有太过明显的下潜。但是刹车力的强度不够，并且头段的刹车偏软，所以刹车成绩不够理想。



N014 比亚迪F6

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：102Km/h

　　制动时间：5.0s

　　制动距离：71m

　　在测试过程中当我们踩死刹车踏板时，从踏板传来的则是轻微的振颤，可以感觉ABS的工作频率比较高制动效果也还算不错，F6是常见的前通风盘式制动，后轮盘式制动系统，带EBD功能的ABS系统，这也是目前中级轿车常见的配置。在我们的测试中，总体感觉刹车减速平稳，渐进性好，确认明显，车轮的轨迹十分稳定，只是由于悬架调校较软，有轻微的制动推头现象，低速时尤为明显。



N015：上海汽车荣威750

　　测试环境：纯干燥水泥路面

　　初始制动速度：101Km/h

　　制动时间：5.2s

　　制动距离：73.5m

　　我们测评人员认为也许是由于整车偏重（1.6吨）的缘故，荣威在100～0km/h的刹车测试中表现最差，虽然悬挂的支撑性让车身姿态保持得不错，低头现象不算夸张，但最终在纯干燥水泥路面接近73.5米的成绩还是让人比较遗憾的。


=======================[b]
测试环境：纯干燥水泥路面,,如果是在柏油路面，刹车距离应该还要缩短一点~！

明日赛车手

又找到一个说法：
原厂数据，比如0-100加速或者100-0刹车，使用测试车辆都是路试专用的车，没有备胎、空调、驾驶座以外的座位、没有内装甚至可能连发电机都没装（仅仅装电瓶），这种数据和量产车的数据是没有可比性的。

不知道是否可信

明日赛车手

继续找，找到个风神S30的：
风神S30经Pbox实测0-100公里/小时数据图
首先进行测试的项目就是0-100公里/小时加速，我们经过连续5次的反复测试，风神S30做出的最好成绩为14.86秒。在整个测试过程中，S30在一档起步加速力不足，转速上升较慢，没有表现出很强劲的动力输出，但是进入二档后转速提高较快动力被迅速的榨取出来，这也符合此套1.6L发动机+五速MT变速箱在高转出动力的习惯，末端进入三档后动力输出呈逐渐放大的趋势，动力表现相当充沛有比较强的加速感，但进入四档后发动机的动力输出随即平稳下来。由此我们可以发现S30在起步阶段输出较为孱弱，中段加速能力较好，十分符合城市道路的动力需求。不过，S30的档位在我看来不够清晰和明确，尤其在1档进2档时，初次上手会有生涩感换挡不够平顺。

接下来的100公里/小时-0的紧急制动测试中，为了客观的记录制动距离，我们共分6次进行了连续的制动。充分考虑热衰减和轮胎磨损所造成的刹车距离偏差。经过反复测试S30的最好制动距离为45.3米，6次刹车的平均成绩为46.32米。



我靠，风神S30加速好慢啊，我开过，确实不给力，刹车也不好用。

HEMI

283+247+RE11不应该有这么长得距离吧，很多情况还是因为抓地力的问题？