看车展，看技术

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● 混合动力和插电式混动动力区别到底在哪

　　很多网友可能认为插电式混合动力不就是比混合动力多了一个“插头”嘛。其实它们最大的差别在于电池容量的不同，前者可以完全靠电池行驶一个很长的距离，后者就不行了。看看这两台解剖车吧，混动动力的电池和插电式混动动力的电池体积不在一个级别上。

混合动力的电池体积

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插电式混合动力电池的体积

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● 你的车能在不开发动机的时候开空调吗

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　　前段时间试驾了雷克萨斯CT200，它的空调系统在不开发动机的情况下也很给力，令我印象深刻，不过它是重度混合动力车型，这是必须的。不过今天看到宝马混动5系，它的空调系统也能不依赖发动机独立运转，据说是同级市场独一无二。混动5系只是中度混合，电池容量并不大，它的空调系统在电池驱动下能工作多久呢?有机会要试试。

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● 燃料电池车貌似很快就能进入我们的视线

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　　无论是通过专访奔驰集团的技术负责人，还是车展现场越来越详细的资料，都向我们透露出这么一种信息：燃料电池车的的步伐越来越快了。现在我们就大概了解一下燃料电池车的运作过程吧。

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　　首先是加入液态氢，相当于内燃机加油，以后的油站估计要变成液态氢站。

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　　通过燃料电池，液态氢和空气发生化学反应，产生电能驱动车辆前进。这个过程只产生水，非常环保。

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高速时燃料电池和动力电池同时驱动车辆，在低速时，燃料电池单独驱动车辆并且为动力电池充电。

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　　总结：对于这次北京车展，个人感觉是涡轮发动机技术并没有往届炒得那么热了(其实现在才是大规模普及的时候)，不过我依然有一种“罪恶感”——发动机的事情谈得太多，关于车身安全、底盘技术、环保节能这些都谈得太少。但这也是没办法的事情，车展上最常见的技术展示就是那一台一台的发动机，直观易懂。大众对汽车技术的认知程度依然还停留在发动机层面，希望下次我们能多谈底盘、多谈基础结构、多谈环保节能吧。等待今年的广州车展，我们继续来“杂谈”。