日常之中转弯超人车技巧(跟趾与2次离合的应用)已补上图片

lichenyi1289

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日常之中转弯超人车技巧(跟趾与2次离合的应用)


刚开始接触玩车的人都会认为跟指是一项高深的赛用技术，需要高超的技巧来使用在赛道上，等等。其实跟指并不是什么“高深莫测”的技巧，而且在日常形式中，也可以用到并且会提高驾驶安全性。这里就先引用一段别人的文字来为大家揭开它神秘的面纱。
    凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。



在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：

1.车手开始刹车。

2.车手踏下离合器。

3.降档。

4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。



    跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。



5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。



6.完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。


文字描述完毕，相信不少朋友看完都对其头痛，觉得难以理解。所以我准备了图片资料来帮助大家理解。



踩油门加速至弯前







右脚从油门移到刹车减速（此时转速不需要太高但为控制方便，最好保证3000rpm以上）





利用刹车减速并且同时左脚踩离合（此时转速下降）




挂入空挡




入弯前右脚脚尖保持在刹车上，脚跟旋转移到油门踏板




退档同时右脚跟快速弹油门踏板让转速回升，此时要保证右脚脚尖仍然踩在刹车踏板上。由于很多车刹车踏板跟油门的高度不一，导致进行这个步骤时经常踩多刹车或者给大油门。--------->

* 进行这个步骤的令一个难点是脚跟踩油门令转速回升的控制大小问题，在此提别说明一下理想状态下的结合。例，行进速度60km/h，3档转速3500rpm，而使用2档是5000rpm(请根据自己的车断定)。这时跟指由3档降2档的理想转速就是5000rpm。要尽量保证离合结合时的稳定性。切忌降档的结合转速过高，会拉暴引擎。

左脚放开离合，右脚从油门踏板上转回来，此时转速应该维持理想状态，防开离合时不能有顿挫现象。






完成刹车动作右脚移开刹车踏板。





右脚踩油门加速出弯。





大致的连贯动作如右图：


跟指的踩法完全根据个人情况而定，标准的方法是脚尖踩刹车脚跟踩油门，但当我穿篮球鞋或者运动鞋这种比较宽的鞋开车，而且比较随意的行使情况下，我一般选择脚内侧踩刹车而外侧踩油门这种偷懒的办法。当然了如果是在紧张的比赛中，还是老实点用正规的方法，省得一旦脚滑，后果不堪设想。



2次离合的使用我在这里大概讲一下，其目的也是帮助车子稳定的过弯，但并不象跟指那样使用在非需要减速的场合。简单的说2次离合就是一种降档的技巧，保证降档时的稳定性。做法与跟指很类似只是不踩刹车，尤其使用在入弯不用刹车但出弯需要扭力的时候。

步骤如下：

1.放开油门

2.踩离合器，进空挡，放离合

3.弹一下油门提高转速（弹的意思就是快速踩下后松开）

4.再踩离合，进低档，放离合。

5.踩油门加速

    很多朋友应该会奇怪为什么要使用2次离合来完成降档的工作，这里给大家解释一下。只需要理解无须死记，否则就可以跳过这段原理了。

    在进行退档的时候，由于高速档的齿轮比和低速档之间的差距，所以转速会变高。而先让齿轮组中的同步环在空挡时咬合，并加点油门提高齿轮的转动动能，所以在退档的时候，车子本身的动能比较不会损失。这样可以保护拨箱的同步环，并且维持车辆的速度。

    2次理合这种技巧在每个档位的降档都可以使用。



综合2种上述的技巧，我在下面稍微举几个实用的例子。

    1.跟指的作用不仅仅是稳定过弯，它同时也帮助车子减速。车子在高转速情况下松开油门，由于引擎失去足够的供油燃烧，机械式的磨损于消耗会自动令转速快速下降，达到减速的作用。所以当你需要紧急减速的时候，不要将离合踩下去全部依靠刹车的力量，快速的反映当时路况，进行跟指动作。如果此时使用4档或者5档的高档位，只要低档位转速允许，就尽量往低的挂，这样是最有效的减速方法。另外，由于1档的齿轮比太大，尽量不要使用1档。

    2.跟指的使用是连贯的而不是单一的。如果高档位高转速情况下入急弯，是不可能直接挂入很低的档位的。例如行使状况4档8000rpm，已经到达红线。此时最合理的方法应为利用跟指减速到4档6000rpm左右降3档，此时转速又回8000rpm，继续减速至6000rpm降2档。。。而不是4档直接减速到4000rpm降2档打到红线。（档位转速根据不同的车有差异）

    3.跟指的另一可用用途是解除轮胎暴死状况。高速行使中突然刹车导致轮胎暴死是没有ABS系统车的一大问题，特别是在雨天或者雪天尤其容易发生。一旦轮胎暴死，车子的摩擦力降低，减速能力大大降低，车子的行进方向也将仅延惯性方向前进而不听方向盘的指挥。在这个时候使用跟指动作，等于踩油门解除暴死状况，之后可以根据路面情况躲避，或者继续减速。

    4.2次离合的使用并不局限在入弯。在需要降档超车的时候也一样有效。但如果要在弯前使用，请务必注意入弯速度，以及降档后带来的扭力变化。

    5.推荐在大面积积水或者雪地等光滑路面，使用跟指动作减速，或者过弯时使用2次离合，保证轮胎的抓地力。

跟指与2次离合的练习方法：

    正如开头时所说，这2种技巧虽然是比赛中非常重要的，但却并不是难以学会的。勤练习必然能熟练使用。但究竟怎样练习才是最合适的呢？

    2次离合的最好练习是在每次降档的时候使用，但最好与周围车保持正常车距。跟指的练习可以在每次减速刹车时进行，同样要保持一定车距，一旦失败还可以继续减速



另外部分车原厂的踏板较小，练习阶段容易打滑。推荐买那种防滑的脚踏板，应该到处都可以买的到，比较实用，美观，安装也很方便。

[ 本帖最后由 lichenyi1289 于 2009-1-11 13:55 编辑 ]

ilovett

好，好，就是没图片

lichenyi1289

已补上图片

枪手与国王

值得学习，其实学会这个动作不难，难的是控制结合平顺度，一般来说完成一个减档转速要保持在3500-4000；而且最好把踏板高低位置根据自己脚的大小与习惯调整一下，保证刹车力度在80%的时候右脚跟踩油门能很容易踩到转速5000。

bg7psr

赛纳

日常很少能用到这么高的转速。

39039

降档的时候，两脚离合，其实就是为了保护同步器，尤其象富康这种同步效果不好的变速箱。如今的很多车，尤其赛车的高效同步器，已经不需要两脚离合了。但我当年已经养成两脚离合的习惯，开别人的手挡车还是要两脚离合降档。

赛纳

我也是习惯两脚离合。

天天

平时开车一直遵循2脚离合的的开法

山路用跟趾比较多，山路制动需要较大的力，深踩刹车才能够的到富康的油门，否则，很难够到

也或许是我身高高，脚大吧

富康没那么大的空间让你完成跟趾

黑客鱼

跟趾。。。。。。。。。。。其实很讲究体会。。。。。。。。尤其是油门与转速还有扭力的控制。。。。。这些都需要自己慢慢体会。。。。。。。。。别人怎么教都教不来的。。。。。