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在此補上原文
渦輪家轎:神龍富康1.6L 8V
文：RONG 攝影：Kelvin/Vitara 車輛提供：深圳AZ齊柏林 審編：健
（一）前言
神龍FU KANG富康應該是人們最熟悉的車型之一。1992年東風、法國雪鐵龍成功合資以後，第一輛組裝起來的汽車就是富康。当时“私家車”的普及率並不像現在的高，富康因此被寄予了濃厚的“第一家轎”的色彩，由該車富裕、小康的命名方式也可見一斑。由于是合資品牌車型，富康也就有了“原型車”的说法，這部原型車是CITROEN ZX，一部來自1991年，結束于1998的緊湊型家庭車。
雖说第一部富康在92年組裝成功，但富康正式批量上市的日期是1995年，動力部分使用的是化油器引擎。到1997年上市的新款富康則配用技術上相對先進的電控噴射（可统稱EFI）引擎，車身類型依然是年前的hatchback（被國內多數人直接稱之：两廂車）。如果你还記得hatchback有一段时間在國內遭受過質疑的話，那麼你會相信hatchback類型的富康在國內掙紮過。好在隨着人們對hatchback的認識加深，富康的街頭能見度也在悄然增多。
当然，富康hatchback（两廂）在市場上掙紮的时候，神龍汽車还是有其它動作來迎合中國市場的，其中措施之一就是在國內推出一部“有尾”（三廂車）的富康。這部由Heuliez（法國公司，專門為各大品牌汽車公司提供房車改旅行車，房車改開篷車等服務）公司操刀的三廂版富康名叫：988。更熟悉了吧？可惜它不是今天的主角。
主角是富康hatchback。到最近，這部車还有1.4、1.6L 16V两款動力系统可選。而在此前，它是另外有1.6L 8V版本引擎的。2008年12月某日傍晚，我們相约富康車主（習慣稱：木總）拍攝的就是這台1.6L 8V引擎，它的進氣型式有了明顯的改變。图片效果顯示，它的外觀也不錯，因此，它可能是我見過最漂亮的富康。
（二）外觀
由1997年的電噴富康開始算起吧。這部車經過多次的改款上市，也因此衍而生出多種稱呼，图片中的是03款富康新浪潮，其前保險杠經過改裝，取材于988。鑒于富康與988的種種密切關系， 富康新浪潮（在此强調新浪潮是好區分988）其實是可以輕松流用988的保險杠。流用的結果是“富康成了一部不像富康的富康”。希望你能明白我的玩笑。實際上，現在的這款保險杠賣相是不錯的，簡單的線條，硬朗而充滿經典味。最適合那些喜歡在空閑时間為愛車裝扮的車主，而且價錢不貴。
來自富康988的前保險杠。
（二）外觀
車前大燈也是經過改裝的，這帶ANGEL EYES的大燈在廣州一些汽配市場就可以買到，安裝技術要求不高，因此基本可以像尾燈一樣，DIY都可以。是的，車主木總说過，這是他DIY的LED尾燈，點亮时警示效果更佳，純粹“看”的話，也更討人。留意一下富康的側裙吧，它其實是來自FORD FOCUS的產品，它基本说不上空氣動力性，或者其它。但当我得知側裙來源地的时候，不禁想，木總一定是一位愿意花很多时間在汽車身上的人，能將很多靈感實現在富康身上。這一次，他瞄准了富康的1.6L 8V自然吸氣引擎。
碳纤維飾車外後視鏡，它能讓人體會一位車主的心思。
（二）外觀
（三）引擎動力
不過，照現在的進氣型式來算，1.6L 8V已經屬于一台强制進氣引擎，它有一個來自IHI的 RHB5渦輪（俗稱3號半）、專門制作與原裝排氣蕉接觸的轉接座（以CNC切割，有效保證下刀的精准）、前置中冷器、相關金屬管道，另外加PROTEC專業ECU程式、4BAR燃油壓力調整器等，只要你愿意付大约2萬不到的價格，上面的所有零件會變以套件的型式出售，以此實現1.6L 8V引擎馬力的明顯提升。
1.6L 8V直列四汽缸渦輪增壓引擎，增壓器是後來加的。現在是改裝店家作為套件出售的商品。
1.6L 8V引擎馬力的提升是有跡可尋的。在加入渦輪以前，車主曾因有意改善車輛起步加速性，而使用比率達5.0以上的終傳（也叫尾牙、盤齒）。怎料，在裝入渦輪增壓器以後，引擎突如其來的强大扭矩未對離合器造成明顯影響，反是令盤齒與差速器殼產生滑脫，失去傳動的富康也不得不癱瘓一旁了。鑒于此，富康目前已重新換回原來比率為4.28的盤齒，並在盤齒與差速器殼之間加楔槽緊固，好承受並傳遞引擎扭矩。当然，要做好這種緊固是費勁的，比率數值更低的盤齒也更利于車輛造極速，更適合大扭矩的渦輪車。這台渦輪車在改裝时並不止加入IHI RHB5，还有强化的燃油供給系统。
與全球絕大多數的引擎一樣，這是一台往复活塞式引擎，不同的是，它的電腦改裝方式與常見的日系車不同。
原裝鑄鐵排氣蕉,它之所以得以留用,是因為它可以承受高强度的工作。
由CNC切割安裝渦 輪的轉接座,下刀精准.而且比自制排氣蕉的方法更省改裝成本。
（三）引擎動力
事實上，1.6L引擎燃油供給系统的强化算是點到即止而已，而在改裝店家深圳“AZ齊柏林”的意見則是：“對應不算高的0.4BAR峰值增壓，燃油强化夠用就好”。所以，系统沒有高流量油泵或者其它，僅有一個提升至4BAR（原裝是3.5BAR）的燃油壓力調整器，達到穩定系统油壓的目的。不過说到底，重點还是引擎的電子控制系统，亦即是我們常说的ECU。
前置式中冷器，大多外掛渦輪的車型都愛用的一款中冷器布置方式，相對頂置式中冷器對引擎艙空間的要求低。
1.6L 8V後來被1.6L 16V引擎所取代，後者的引擎馬力更大，高轉性能也更佳。這其中有16氣門幫助氣缸提高氣體充注效果的因素，更先進的電腦程式也應記一功。而当主角1.6L 8V加入渦輪增壓器以後，它同樣有一套新的電腦程式，不過是有別于常見日系車外掛電腦的做法，原型車來自法國的富康的做法是，利用PROTEC精密的器械拆解原裝ECU，然後是修改新ROM的數據，其好處是说無需在ECU以外的地方接線，簡化操作過程，更安全可靠。之前，我們報導過一部馬力超過200匹的標致206，其所使用的電腦程式就是來自PROTEC。
增壓金屬管道將全部作為套件出售。它們安裝貼服。
機械式節氣門。
（三）引擎動力
這是原裝噴油器。
電控點火系统。火嘴也因渦輪增壓器的關系，換熱值更高的產品。
渦輪1.6L 8V引擎在一種相對苛刻的狀態下拉出的馬力表.數值叫人驚豔,不過富康在正常使用期間並不會被推至這種苛刻工作環境,這部車在尋求一個馬力與引擎耐用的平衡。
富康注定是不能拿“環保人士”大獎了。十數年前被喧染過的三元催化轉換器現已被拆除，不鏽鋼排氣的口徑也被放大，這些都能幫助提高1.6L 8V的排氣效率，更有利配合它的渦輪增壓器工作。另外，留心安裝于保險杠之後的10排機油冷卻器吧，它能幫助機油散熱，改善機油的潤滑效果，最終提高引擎的工作效率。
（四）懸掛系统
富康使用前麥花臣，後單縱臂式獨立懸掛系统。前懸掛的彈性元件是螺旋彈簧，後懸掛則是扭杆彈簧，後者能在車輛的豎直方向省下空間，因而有機會為後排座位營造更大的乘坐空間。此外，這種懸掛組合也有結構簡單、經濟的效果。不過，也是因為後懸掛的彈性元件有別于一般現代汽車，它的改裝方法也不盡相同。
前麥花臣式懸掛系统的。避震是KONI 1130，彈簧則是H&R，两者可降低車身，同时改變懸掛的阻尼。
前懸掛避震器是KONI 1130，與之配合的短彈簧則來自H&R，两者可幫助富康達到下降車身高度、增加懸掛阻尼的目的。接下來就是後懸掛，不過在说後懸掛以前，我們先來说说富康的制動系统改裝吧。原本，這部車是前碟後鼓式制動，不過在經過改裝以後，已變成了現在的前後碟式，其後碟式刹車是流用Xsara塞納的零件，包括縱向臂、碟片、分泵等。因為扭杆彈簧的一端是安裝于縱向臂裏面，自然地，富康現在使用扭杆彈簧來自塞納，並留有花鍵位置通過扭杆彈簧來調整車身高度。隨着車身高度改變，富康的駕駛性、乘坐感也有可能有明顯區別。
後軸是單縱臂式獨立懸掛，扭杆彈簧來自塞納。
约22mm的扭杆彈簧。
（五）制動系统
当然，制動系统改裝也並不單單是針對後輪的，它的前刹有來自AP Racing的7600四活塞刹車，系统的浮動碟面積達292mm，該刹車應該是富康改裝車上少數的一件價值不菲的改裝品，不過話雖说貴，AP Racing幫助駕駛者更輕松收住富康又是無疑的。
富康改裝的例子不多見于《——網，但它現在使用的國產16吋7J多幅式輪圈賣相討好，我甚至都有眼前一眼的感覺。此外，輪胎是Dunlop DZ101運動街胎，規格205/45R16。
PCD 4×108輪圈因為OFF SET的问題，安裝AP 7600刹車前需要加墊片輔助。不過墊片加了，輪圈螺栓長度又是需要注意的问題。
（五）制動系统
來自塞納，直徑约235mm的後輪碟式刹車。
後縱臂同樣來自塞納，手制動系统工作自如。
規格是16吋7J的國產輪圈，它的賣相不錯。配用輪胎規格Dunlop DZ101 205/45R16。
（六）內裝
或者是進入中國較早的關系吧，內斂，堅固耐用的富康在國內还是有一定的忠實支持者，盡管這些支持者裏面可能都是些年齡偏大的人群。不過我們说支持者是一回事，富康內廂設計制作的落伍又是另一個不爭的事實。為此，木總將不少的心思都花在其內廂上，包括選用新材料包裹內廂、新方向盤、新桶形坐椅......所有人都會因此而對富康的內廂而改觀，因為它整齊貼服。
MOMO方向盤。
（六）內裝
（七）後記
富康進入中國的时間較早，正因如此，車廠後來催生一種“第一家轎”的说法，或者是車廠的努力終于得到回報吧，富康確實在街道上面有一定的占有率，國內早些年的正規場地賽、拉力賽也並不缺其身影。不過有一個事實是，坊間參與改裝的康參數量並不大，外掛渦輪更是鳳毛麟角。说來見笑了，這是我第一次組織關于富康改裝的文章，不過它第一次就給了我足夠大的驚喜。經馬力機測試，這台1.6L 8V的最大馬力輸出足足超過170匹，约23KGM的峰值扭矩，這些都能令富康一騎絕塵。不過，改裝店家深圳“齊柏林”也解釋過，170匹只是“最大”狀態，拉馬力当时的渦輪峰值增壓達0.6BAR，平时行車的富康是未達到這個高度的，他相信0.4BAR更有利保證1.6L引擎的耐用性，及不易令輪胎打滑。這台引擎在制作的时候也盡量地節约成本，惠及車主。富康的占有量大，那就讓更多人以更低的費用享受渦輪的魅力吧。
瀏覽過東風雪鐵龍官網，這個車廠目前針對家轎市場的主力產品已轉移到愛麗舍身上，累計已生產十數年，常被人稱“老三樣”之一的富康現在處于預訂的銷售狀態。二手車市場的富康則多不勝數，車況不同價格也3~5萬不等。当然，我是有理由相信沒有多少人會特意去買一部老舊的富康，然後去改裝强化的，如果哪位車迷帳下有一部動力性能因年老而日漸萎靡的富康的話，“渦輪家轎”就可能有一些值得參考的地方。
[ 本帖最后由 az小周 于 2009-1-3 18:17 编辑 ] |
发表于 2009-1-3 01:50
联接开不了
发表于 2009-1-3 02:30
好车~~上不上啥网并不重要~~
发表于 2009-1-3 09:02
