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前面一直使用的是原车剪簧,原车前桶,操控有所提高,车高为前三后二,但舒适性大大降低,借用一个朋友的话来说,没坐过这么不舒服的车....
LP怀孕,需要舒适性,
使用速道F牌前避震方案,把前桶换为毕加索前桶,为保证必要的舒适性,听坛内XD推荐使用了马特威弹簧,适用于206的,怕使用毕加索的簧车会太高,最后发现....可能每个车的情况都不一样,我的车使用了毕前桶和马簧后,前轮的高度降为了二指半...但舒适性有了很大的担高,最明显的就是每天必走的几个正在修路的坑,以前车车开快点就是蹦过去的,开慢了就是左右逛个不停,似乎看起来很硬原车剪簧前避震成了纯弹簧支撑.现在开快了,也只是嗵嗵两声就过了,开慢了,基本只是左右一逛就稳定了,不再摆动了....前轮给人的感觉路感觉很直接,虽然达不到K牌的那种压过一张纸也能感觉出来,但至少开在石子路上能清楚的感觉到石子的大小带来不同的路感觉.这个改进比较值,舒适性大增的同时,前避震操控大增,如果不想深入改装操控的XD可以直接选择这个改装方案,前桶毕加索,前簧可以选择自己所需要的弹簧,...例:性价比:SRR,名牌:1020,舒适:马特威
后三杆待继
后三杆来了~
前避震和后三杆是同一天一起换的,所以无法分别驾驶快感倒底是避震带来的更多还是后三杆带来的更多.
所有有安装过程都是在本地一家4S店里干的,4S店的手艺让人放心,
但安装时还是出现了一点小问题,看过坛里N多XD的作业,知道一圈杆在下,二圈杆在上,结果.....4S差点装错,幸好偶一直在边上当监工~
后三杆安装过程很EASY,速度超快,平衡杆的两个小臂花了点时间,其它都一切OK.~
但装好后,发现两根杆的白圈都在一边~从坛内XD的作业上看,应该是一圈在下,白圈靠左,二圈在上,白圈靠右,急忙电话F大,还好~...没想到F大竟然在上午十一点前就醒来了...经了解,看圈在哪边不一定是正确的,要看两边的齿,把拆下的旧杆量了一下,果然,一边是18.3 另一边是19.2,基本心定~
装车路试,4S店的师傅坐副驾,跟着去换后碟的XD坐我后座,在4S店的停车场上,按F大的建议先试一下感觉,不是太明显...也可能车上太重了,车上三人,最轻的160,最重的180.....
开始爽车....
开会,待续
现在继续,
试过感觉,似乎只能感受到前避震带来的清晰路感,后三杆那转向过度,强硬的尾部都没感觉出来,
加速至60码,拉手刹,向左打方向,FF车的低级漂移方法,结果发现,轮胎竟然没响,而且没有感受到明显的倾斜,以前做这个动作,轮胎绝对会响,而且倾斜的厉害.
再来一次,加速至65码左右,再次拉手刹,向左打方向,胎响了,..倾斜不明显,但车头指向出现问题,车轮已经向左打死,车头却向着右边移动,我靠!!!!经典的推头!!!松油门,向右打方向,回正前轮,
再加速至60码左右,向右漂一次,结果胎更响,推头更明显,车头完全向路呀前去,和车轮方向完全相反,还好,是在试车场内,.......
这时4S店的师傅告诉我....这是偶自己的车,不是试驶车.....
偶先回家再说~
装好到今天已经五天,这几天没事,我就开车出去逛,基本已经了解的车况,
1,为什么出现推头,可能是后座那天坐了一个超重的人,同时后备箱内有拆下来的避震,后三杆,还有顺便做保养的DD.
2,在后座不坐人的情况下,可以明显感觉尾吧很实在,很厚重的感觉,让人感觉车尾是一个整体,
3,前避震加后三杆让整个驾驶过程的路感觉更加清晰,左右逛动的情况明显减少,记得每天上下班都要过一个桥洞,两边都有一个台阶,以前过那段时,车子再怎么慢,都会左右逛动好几次,现在,不管是前轮还是后轮,过那段台阶,基本不逛.
4,经过几天的驾驶,我又把后座和后备厢全部清空后,那种转向过度的感觉终于出现了,车尾相当灵动,让我一度认为...这是PSA的后轮随动转向复活了....
5,操控的加强,驾驶乐趣增加了,极限出现的更晚了,但是...极限一但出现,就必须马上救车...而且必须是正确的救车方式,所以..还是慢慢开的好.
我是一个轻微的转向过度爱好者,我的感觉并不能代表所有人的感觉,转向过度的驾驶方式,并不适合所有车友,
今天早上起晚了,一路狂冲,冲到单位发现,放在后备箱里的一并带给同事的T9000竟然没有倒下~
图片回家再加吧~
[ 本帖最后由 czww 于 2009-1-9 19:49 编辑 ] |
发表于 2009-1-2 23:01
发表于 2009-1-2 23:55
不过，我的平横杆比嫩还要粗~~都没有嫩这样的感受哦~~我都觉得还不够硬~~还在想找更粗的~~