[转载] 历史上的WRC GROUP B

bitter_

1982年不仅发生了英阿马岛海战、第五次中东战争，还有一件大事就是FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛的魔盒。同时期的拉力赛分为N组（5000辆量产车）、A组（改装量产车）和B组（改装运动车型），在1982-1986年不算长的时间里，共有世界各地23个汽车品牌、45款赛车参加过FIA B组拉力赛。





其中奥迪、标致、兰西亚、福特、雷诺都成为表现相当出色的车队，更吸引了包括宝马、法拉利、奔驰、保时捷、三菱、日产、丰田，甚至斯柯达、拉达、莫斯科人等东欧汽车品牌的参与。




不过因为兰西亚首席芬兰车手Henri Toivonen（亨利-托沃宁）和来自美国的领航员Sergio Cresto（塞尔吉奥-科斯托），在1986年法国科西嘉站的意外丧生，使B组拉力赛被迫取消。


按照FIA赛例规定，B组细分为四个组别。其中自然吸气发动机排气量为4000、3000、2500、2000cc四个级别，涡轮或机械增压发动机则要除以系数1.4，分别为2857、2142、1785、1428cc，最低车重分别为1100、960、890、820公斤，轮距分别可加宽24、22和20英寸。




  在传动布局、驱动形式、动力输出方面并没有任何限制，不过前置、中置发动机，四轮驱动，涡轮或机械增压发动机成为最具竞争力的设计。不过一味的提升动力，并不先进的纯机械式四轮驱动系统，使赛车越来越难以控制。虽然0-100公里/小时加速已经不到3秒，但过剩的动力性能却埋下了严重的安全隐患。




  早在1981年奥迪就以量产的Quattro（意大利语“4”的意思）为基础，开发出了Quattro 80 A1拉力赛车，其配备的2.1升直列五缸10气门涡轮增压发动机，由量产版的135马力提升至304马力。




  1983-1984年推出的Quattro A1、80 Quattro A2和Quattro A2，动力输出提升至350马力，不过基本源自于原厂车的底盘结构、比较简单的四驱系统，加上严重的涡轮迟滞，使Quattro A1赛车仅在1983年获得瑞典、葡萄牙站冠军，1984年A2系列赛车则获得了总计八站冠军。




为了增强B组拉力赛的竞争力Sport Quattro赛车诞生，配备了来自量产奥迪RS2的2.1升顶置双凸轮轴五缸20气门涡轮增压发动机，动力输出由306马力提升至450马力，不过涡轮迟滞仍相当严重。为了提高行驶性能，不仅增加了9英寸的车宽，车体构件大量的采用了碳纤维、凯芙拉材料，轴距也缩短了320毫米。




  奥迪在B组拉力赛中的辉煌，还要等到Sport Quattro S1的诞生，从外观上看Sport Quattro S1拥有很夸张的车身空气动力学套件，后置水箱设计也使车体重心分配更平衡。




  经过改进的五缸发动机动力输出提升至480-500马力，还首次配备了名为Power shift gearbox的自动控制离合器变速箱，换挡时离合器完全由液压系统控制，使车重仅1090公斤的Sport Quattro S1的0-100公里/小时用时仅3.1秒。




  1985年德国车手Walter Rohrl（沃尔特-罗厄尔）驾驶Sport Quattro S1获得了圣雷默拉力赛冠军，1986年法国女车手Michèle Mouton（米歇尔-莫顿）则获得了葡萄牙拉力赛的冠军。





  1983年宝马汽车以动力输出提升至430马力的M1参加了科西嘉拉力赛，排气量3.5升的自然吸气M88发动机动力输出由277马力提升至430马力，车重为1150公斤。不过M1仅获得了法国里昂和昂蒂布两个分站的第二名，而且没有参加过砂石赛段的比赛。




  雪铁龙于1982年开始参加B组拉力赛，不过这一年仅参加了2000毫升以下自然吸气组。首款参赛车型为排气量为1219cc的Visa trophee，其配备的XZ5X 四缸8气门发动机原厂动力输出仅64马力，在改装了双化油器之后，动力输出提升至100马力，后期排气量提升至1299cc的机型，动力输出可达150马力。




  Visa Chrono II是第二款参赛的车型，配备一台XY7 四缸8气门发动机，改装双35毫米Solex PHH侧吸式化油器后，动力输出由60马力提升至93马力。


  雪铁龙首款四驱车型Visa 1000 Pistes也投入了最低级别的B组的竞争，其配备的是双腔化油器版的XY7，改装两个双腔化油器后，动力输出由80马力提升至112马力。


  在蛰伏了四年之后，雪铁龙于1986年进去了B组拉力赛最后一年的角逐，只不过这次参见的是3000cc以下组（2142cc增压组），这时虽然奥迪、兰西亚、标致这些强者都已经退出，但最后一位强敌福特RS200上场了。




  这就是雪铁龙BX 4TC，这款车采用了克莱斯勒欧洲分厂的Simca Type 180 2.2升四缸涡轮增压发动机，这款发动机同样用于标致505 Turbo，采用了前纵置发动机后轮驱动的驱动布局。



    BX 4TC赛车将这台发动机的实际排气量微降至2142cc，同样使用了奥迪Quattro Sport的KKK K26涡轮增压器，最大增压值为并不算高的1.35 bar，可在7000转时输出380马力的动力，峰值扭矩在5500转时达到343牛/米，最高转速可达8000转，驱动形式也改成了四轮驱动。不过BX 4TC仅参加了三站的比赛，最好成绩是在瑞典站上获得第六，完全和今天的辉煌有着天壤之别。

fissa

1英寸=2.54厘米

bitter_

看造型感觉Visa Chrono就是ZX的前身

bitter_

fissa 发表于 2011-11-20 20:37

                               
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1英寸=2.54厘米

记得没错的话，应该是

fissa

雪铁龙那段我看的特别仔细，，，哈哈哈，化油器部分~~~侧吸是王道！

fissa

bitter_ 发表于 2011-11-20 20:42

                               
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看造型感觉Visa Chrono就是ZX的前身

搞个这尾翼，，，上街感觉咋样？

bitter_

fissa 发表于 2011-11-20 20:52

                               
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雪铁龙那段我看的特别仔细，，，哈哈哈，化油器部分~~~侧吸是王道！

照片上的车当时轮毂上还只是三颗罗钉，看来从那个年代开始PSA就誓言比别人少一颗的决心

bitter_

fissa 发表于 2011-11-20 21:02

                               
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搞个这尾翼，，，上街感觉咋样？

大部分司机心理肯定在想：见过2的，没见过这么2的

fissa

bitter_ 发表于 2011-11-20 22:41

                               
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大部分司机心理肯定在想：见过2的，没见过这么2的

myzx

bitter_ 发表于 2011-11-20 20:42

                               
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看造型感觉Visa Chrono就是ZX的前身

貌似Visa Chrono就是AX的前身绝对不是ZX...