动力和静音、高转和低扭完美结合的改装排气尾鼓

fissa · 发表于 2011-9-30 15:43

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看看这个G35专用消声器，虽然精密配合底盘位置，但进出管路好像又与众不同？！

fissa · 发表于 2011-9-30 15:46

尾鼓看上去和普通原厂件没有什么不同！

不怕JCSS~

fissa · 发表于 2011-9-30 15:47

关键的细节来了：

VT消声器。这种消声器是一个真正的高性能的消声器，无人可比。这一壮举的一个弹簧加载的插板阀。低转时类似节气门阀关闭，废气转移通过穿孔消声器的中心管，并与长链连续粗纱玻璃纤维包装填补消音室，以达到静音排气流量，保留低扭。这种玻璃纤维是不和比传统切碎的玻璃纤维短链包装材料去比较的。这个消音室可以很好的抑出制高频率的噪音。

在更高的油门位置或背压超过约0.29 psi和100 SCFM流量时，消声器内主要管上的加载弹簧阀门开始打开。该阀是一个简单的一个偏移量轴的摆动阀，类似节气门。偏移量或说开度被动打开，起开度多少取决于其表面所受到的压力。当阀门全开，排气流量基本就等同于直通式消声器尾管流量，就像是一个赛车直通消声器。

又忘了以前的ID · 发表于 2011-9-30 15:47

嘿~看见了，内不是我前两天问大家伙儿的保温瓶嘛~

fissa · 发表于 2011-9-30 15:52

OK。空口无凭，多说无益~上测功机，看看这个排气尾鼓给汽车的动力带来些什么改变？

fissa · 发表于 2011-9-30 15:52

又忘了以前的ID 发表于 2011-9-30 15:47

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嘿~看见了，内不是我前两天问大家伙儿的保温瓶嘛~

靠，轻度被插

fissa · 发表于 2011-9-30 15:59

测功机的结果很有趣。低于4300 rpm时，G35的VQ35约释放出更多的HP。这可能是插板阀关闭，更多的背压可以帮助低转功率的提前到来。从4300转4800转左右，排气基本保持相同的功率输出水平。

从4800到6100 rpm，马力峰值约少了个HP的高峰期，大致相同的状态下燃油系统的动力比标准削减少了3-4马力。我们认为，也许气门无法打开，直到6100转，因此功率损耗比较严重。它可能由于过多的背压的问题，而不能提供一个废气告诉排出的流量需求，直到挡板门打开直排费气路径这个现象才排出。

我们认为，如果使用强制异步电动机或对应涡轮增压发动机可以在更窄的幅度内很快打开挡板阀门。

最令人印象深刻的的事情是有关的VT消声器，它是多么的安静。尤其是在高速公路的速度行驶时，在弗兰克的可怕的无人驾驶区，在大开油门，排气仍然冠冕堂皇的表现出相当该死的安静。

BlackGold · 发表于 2011-9-30 16:18

轻度的问一下：
是不是可以这样理解，日常行车时的转速，排气流量不至于让阀门全开，因此可以很低调的从JCSS面前开过。
竞速时，转速提升，排气量加大，阀门全开后，就是直通效果了，哄哄滴~？

我发现自己的狼头被煲的有些不低调了，但还是比大多数排气低调，嘿嘿，YY下

fissa · 发表于 2011-9-30 16:26

fissa 发表于 2011-9-30 15:59

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测功机的结果很有趣。低于4300 rpm时，G35的VQ35约释放出更多的HP。这可能是插板阀关闭，更多的背压可以帮 ...

个人觉得，用K数较小的弹簧是不是能解决高转的问题？

再就是一招就是较小的尾鼓箱体，是不是会更好的解决响应问题？但又必须权衡一些静音效果啦。

fissa · 发表于 2011-9-30 16:28

BlackGold 发表于 2011-9-30 16:18

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轻度的问一下：
是不是可以这样理解，日常行车时的转速，排气流量不至于让阀门全开，因此可以很低调的从JC ...

就是这个意思~~其实是个很简单的装置~~不过感觉原厂还没有匹配好

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