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本帖最后由 天天 于 2011-8-31 01:55 编辑
打开电脑，考虑写点什么，写这篇文章之前，还是小小的被自己的另外一辆车子震慑到了，我该写点什么了...这个想法有了几天了，整理整理凌乱思绪，一点点的叙述出来吧
首先,来介绍一下此次内战的主角吧:
CITROEN ZX 93款Volcane,Volcane其实是早年雪铁龙公司的运动型号,寻觅以前的老图,依稀记得有张照片上挂的车牌就是Volcane GTI,排量为1905cc,采用的是湿式缸套设计,设计功率96KW,130PS,174N/M,发动机内部代号D6E,国际通用代号XU9JA/K,搭配该发动机的还有几个版本,该版本是不带三元催化的,属XU9 2气门阵营中功率最高的,原厂整车重量1055kg,推重比为8.1kg/PS,原厂给定数据0~100km/h 8.3s
CITROEN Xsara Exclusive,属于Xsara阵营中的豪华款,其实,和ZX Volcane比的话,应该是拿出Xsara阵营中最顶尖的战斗利器-VTS-顶级版来应对,但考虑到93款ZX Volcane后续又有94~95款ZX Volcane,155PS,167PS 2种改进版,而且又确实难以在国内找到VTS-顶级版,就各降一档,来个互相公平的角逐吧,Exclusive的赛纳设计功率100KW,国内97KW,扭力国外国内相同,同是190N/M,发动机国际通用代号EW10J4,整车重量1185kg...推重比为8.98kg/PS,厂家给定数据0~100km/h 9.7s
以上2款车,底盘不需要过多的介绍了,了解雪铁龙的人都懂......ZX,Xsara,306的底盘是完全共用的,区别无非就是扭力杆,横向稳定杆,减震器的区别了,读到此,或许会想,既然都一样,除了动力,又有什么好比的呢?呵呵,那就让事实说话,见证一下2车不同的脾性吧
首先,先说明一下2车的各自情况
ZX Volcane几乎维持纯粹原厂的情况,由于找不到合适的空滤,改用的是台湾SIMOTA的产品,轮圈和轮胎已经升级成16寸 205/45R16,其他的无任何改变,使用机油:原厂绿桶10W30...冷却液......水......唯一好的东西就是变速箱油,MOTUL GEAR300...其实,不是不舍得给它用好的东西,只是考虑在它尚未能100%稳定工作之前,拾掇好了以后再用好油好水...所以,对它很委屈...也很不公平,但收拾好它的决心我一直没变过
Xsara Exclusive纯粹维持了原厂的外观,除了多了一个尾翼,而内在,改用了K&N的原装位高流量空滤和ECU的加持外,其他的无任何硬件改变,油水使用用了TORCO SR5R+老版SR5混合1:1的比例,因为新版的是5W30,老版是5W40,而老版里面含有的润滑成分比新版本的高,但老版的用在敏感的车子上有一定几率会造成三原中毒或者报警等情况,冷却液原厂,变速箱油是TORCO SGO+2支MPZ润滑酯......几乎全套的好东西都用上了......
好了,介绍完了,言归正传,既然是内战,肯定会有对比,成败几何,我们继续!
车子的好坏,在启动车辆之前肯定是外观,2款车的外观不做多的对比,富康的经典地位难以撼动,赛纳的传神设计难以超越,不管哪方面,都体现出来的是雪铁龙高超甚至是难以超越的设计实力与功底,当然,尽管这2款车都是交给意大利博通设计的,只是N7(Xsara)比起N2(ZX)更多了几分时尚
打开车门坐进驾驶室,2款车的车门重量感再次传递给人不同的感觉,Xsara的厚重,而ZX的轻巧,尽管比不上Xsara的厚重,但扎实的材料和做工让十数年后的车为之汗颜,关门的感觉不输给现在任何一辆富康,要知道,这扇门是已经使用了18年的门啊!而坐到驾驶席上的感觉,Xsara会给人清晰易读,中控台的设计会让驾驶者感觉是所有使用突出向驾驶员一侧,尽管说,中控台是平直的,根据这个设计,就感觉到Xsara就是给驾驶者打造的车一般,配合精美设计的车身,高挑的腰线,犹如蛰伏的猎豹一般,随时准备冲向前方,嗯,仅仅只是前方...因为宽大的C柱和窄小的后窗严重影响了驾驶员后方的视线,尤其是C柱,会给驾驶员带来很大的盲区!所以,倒车的时候,还是需要更多的为屁股考虑一下或是想办法提升下自己的驾驭水平,最好的办法还是破财去配套时髦的倒车雷达加倒车影像吧...是不是说的太过了?华美的词汇都用完了?那你可就大错特错了,因为即便是闭上眼睛坐进ZX的驾驶室内后也会明显的知道ZX绝对是款运动级车,而且肯定属于运动高手着个级别,超贴身的座椅设计,半桶椅的感觉会让坐姿比一般轿车要略低些,靠背的包裹性将驾驶员仅仅的包裹在了座椅中间,腰部支撑,身体支撑,不论多急的弯在这套座椅里驾驶的人都会从容应对,因为如果调节的好的话,身体没有可以在弯道中左右挪动的机会!反观内饰,灰/黑的配色加上多处红色装饰条的修饰让人豪不犹豫的觉得这是款运动车,典型的3幅运动方向盘+红条嵌边,透过方向盘的仪表,240km/h的刻度,机油油量表,机油温度表告诉驾驶者,我不是一款普通的雪铁龙A级车,红线缝制,配合红色字体的换档手柄让人激情澎湃,没错,这是雪铁龙早年打造的一款纯粹的运动轿车,而且,它一直领衔雪铁龙ZX运动轿车领域,直到2门ZX Volcane的出现(2门的ZX比4门出现的晚2年)
好了,让我们启动车子,开到偏僻的街道上去放肆一下吧(其实我也很想下赛道...无奈这是在武汉......吾汗啊!)
A和B之前的选择,先启动哪一辆?根据26个字母顺序排吧,X在Z之前,那就先开Xsara好了,热车半分钟的时间,大致检查了下轮胎,嗯,上路!踩下不算太重的离合器,嗯,不是太重...挂到1档,轻抬离合,车身稍稍抖动,车子慢慢动了起来,低转速开到3km外的<试验场>水温尚只在75度左右,好吧,那我们先低转速溜达溜达吧,转速放在2500转以下溜达,5档60km/h的速度下转速大约是在1550转左右,如果这时候你想加速,Xsara会向你抱怨1000个不愿意,10000不满意,如果你开惯了超载的卡车你不会觉得有什么异样,最多认为这车可能是排量小点罢了,速度慢慢加上来,很正常!如果你开惯了VAG的车,你也会觉得这车排量估计是在1.4i或者更低吧......
溜达2圈回来,差不多应该可以放肆一下了,重新起步,挂档,开惯PSA车的人都不会觉得这车挂档有什么不适应,因为PSA本来就是如此,挂档有点瑟瑟的,远不如大众的PQ200和福特的MTX-75那样清晰干脆,嗯,你的感觉没错,我觉得没必要去找什么理由为自己的爱车开脱,事实确实是如此,尤其是1档换2档,快一点不是挂不进去就是打齿吭的一下进去,减档跟油手臂也同样是比较耗体力的,或者说,这样的重手活搭配PSA惯例稍重的方向盘不容易让人造成左右手不均衡发育,而且在跟油的时候,总是会觉得如果穿个高跟鞋会是个多么简单的动作,可惜...我穿的是平底BMW授权给PUMA生产的赛车鞋......
为了细致的感受动力输出的变化,我还是选择从1档800转加速,经过了漫长的3000转的等待,我的期待算是没有白等,3800转之前的动力甚至可以用匮乏来形容,而3800转之后的动力犹如压抑已久的火山喷涌而出,这个转速一直延续到6500转以后,7000转之后的动力已经衰减的不像样了,再勉强拉高到7200转也没有什么意义,或许唯一的意义就是争取换档之后的再加速能力,但我相信,7000转换档会让发动机的寿命比7400换档寿命会更长一些
尽管说这条路很偏僻,车辆稀少,但总是不乏有渣土车落到地上的泥块,也算是借着这些泥块当桩桶,练练Xsara的身手吧,伴随左右车身不小的倾斜,坐在驾驶席的我有被甩来甩去的感觉,想找最好的支撑,却发现只能挂好2档用左脚踏住歇脚板来支撑身体不乱晃,早知道,真应该把凉垫拆掉...尽管说车身侧倾不小,但车依然在掌控之中,不过车辆极限似乎比人的极限来的更晚一些,较大的侧倾和轮胎的抗议会提前让驾驶者放弃更剧烈的驾驶,尽管说车辆重量只有1185kg,但似乎感觉到车辆重心有点略微偏高了,小尾巴虽说在高速上实用,但实际上还是对操控有点点些微的影响,总感觉侧倾幅度太大,后屁股不太利索,不太跟的上前轮的脚步,看来,豪华版毕竟是豪华版...对舒适的妥协的确是要多过运动,或许,这就是传说中赛纳是最纯粹的雪铁龙最后一代神车,是驾驭向舒适妥协的一个中间产品吧,返程途中,绕一个大转盘转了2圈,不安分的因素确实很少,会是个让人开起来很安全的车子,哦,不,或许是很安全的Xsara的一个型号吧.
说真的,ZX我自从拥有了Xsara我只开过2次......包括这次,主要是因为ZX确实年龄有点大了,而且还有渗油,总是担心会趴窝在路上,启动ZX Volcane前,还详细检查了车况,认真检查油水情况才确认启动,车子启动声音和国产的富康完全不同,而且ZX Volcane的节气门还带有节气门加热装置,这辆ZX Volcane是属于早期的电喷车,太多可控因素多可以杂糅在一起,可调角度的节气门,可调节气门开度,可条混合气体浓度等等等等......这些很好玩,但在现在这个年代看来...这些可控因素都可能会变成不安定因素
好了,说了这么多，上路吧,发动机待速我给调到了800到850转左右,因为低于800转的话一脚油门一丢油就可能会熄火,2000转以内慢慢溜达到<试验场>,水温差不多也是75度左右,油温60度的刻度还没什么明显变化...嗯,抽支烟吧,顺便再仔细端详端详这个古董级的ZX,外观已经陈旧,但并没有像那些刮了一堆灰的老爷车那样腐朽不堪,该犀利的依然犀利,该闪亮的依然能发光...借鉴一朋友的话:什么车到你手里你都会拾掇的像个新车一样......呵呵,个人取向和性格使然吧
上车!油温表显示已经在70度左右的刻度,根据以往的驾驶经验,即便激烈驾驶,油温也很难突破90度,照样,还是溜达溜达吧,拉线油门的直接没有给我任何迟疑的余地,ZX也丝毫不吝惜给我动力,动力甚至从1000多转就开始传递给我,还是照例,60的速度溜达,这时候的5档转速已经在2000转左右了,急加油速度很快便提升到了80,油温也逐渐提升到75度左右
回归起点,说真的,在ZX里,良好的视线,充满战斗气息的内饰仿佛就把驾驶员带到了赛场一般,对于喜好汽车运动的人来说,雪铁龙总不会让人失望,对氛围的营造还是很到位的,照例,踩下很有韧性的离合器挂到1档,从800转开始起步,动力的输出绝对是豪不吝啬,说给就给,说给多少就给多少,而其中,少不了变速箱的功劳,虽说BE3是BE4的前身,但流畅的换档反倒让人觉得BE4是鸡肋一般,比起之前提到的什么MQ200/250,MTX-75而言,尽管行程稍长,但换档手感绝不亚于它们,相比而言,反倒会觉得MQ和MTX变速箱的手感没那么干脆利落,而且ZX的这个变速箱换档速度可以相当轻松的做到非常快,有多快?自满一点说,没比DSG慢...我脑海中所有华美的词汇用来形容ZX的这台变速箱都觉得不够,完全超脱我们常人对PSA手动变速箱的认知,异常清晰的档位,异常流畅的换档手感,什么MQ200,什么MTX-75,让它们一边歇着去吧!单凭一款变速箱就能让喜爱手动档的TX爱上驾驶,或许说的有点夸张?至少我是如此,极快的油门响应速度,爽朗的加速感觉直到5000转以后开始衰竭,这时候唯一的抱怨就是为什么不能让这加速感延续下去,尽管说这颗机器的原厂极限转速达到了6750转,但到了5500转以后就没什么意义了,如果想要快乐的驾驶,还是把转速保持在3000转左右吧,这时候的输出是最舒服的,为了这颗机器的寿命,我很保守,没怎么踩到6000转以上,因为,我不想因为我的失误让我失去这种感觉......
对于操控,其实我应该写在前面,因为开惯了Xsara的我在时隔1个多月后再一开ZX就开始不适应,由于ZX的方向盘回转圈数只有2.5圈(或许2.75圈,忘记了,别砸我...),一动一点体现出来就是很大的动作,而犀利的动作让人不敢放肆的去打方向,现在在这个<试验场>上,我才稍敢放肆,灵巧的车身,非常棒的视线,灵动的车尾,让杀弯成为一种享受,而这里面唯一担心的就是会不会因为我突破极限给我耍性子把车子一横,但不管我怎么去冲弯,极限依旧在掌控范围内,最多最多只需要立即回正方向,车便沿既定出弯轨迹很狡猾的滑出弯道,这里,底盘的硬功夫功不可没,而只跑了800多公里的固特异F1轮胎,和16寸轮圈在这里也很给力,整场下来,我只担心会不会遇到突如其来的转向过度会让我措手不及,而实际上,更多的是给我弯道驾驭的激情,这或许就是传说中的前驱车打造成后驱车驾驶特性的典型例证吧
一语难表,已经写了不少了,2代车,2代车个性,一个代表运动,运动的纯粹,一个趋于折中,更迎合大众,但爱好运动的我到底又该如何去选择?ZX毕竟老了...在车市寻觅良久,始终无法找到一款足以替代ZX的车,而步入家庭的我,也难以再运动的纯粹,运动的彻底了,就Xsara吧,在安逸的同时,还能带给我一些ZX留下的印记
一个公司,为了活下去,去迎合市场,本没有什么错,但在现款雪铁龙车里,再找不到当年的激情,也无法寻觅到90年代运动轿车的轨迹,难道雪铁龙的运动车型已经终结?还是已经改变成所谓的高端?
Xsara停产了,雪铁龙A级运动轿车的年代也告一段落了,终结了吗?还是以另外一个身份开辟新的王朝?雪粉们还又能有多少翘首以盼的呢?
我还是支持雪铁龙,依旧期待雪铁龙能开创一个新的A级运动轿车王朝,我依旧期盼,依旧在等待......
图片就不一一修改和解释了，大家随便看看就好 |
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发表于 2011-8-30 17:28
没下文了？
发表于 2011-8-30 18:14
发表于 2011-8-30 18:24
回话呢？