新速腾、新福克斯、C4、新思域主流A级车明年集体换代，你选哪个？

fissa

时下紧凑级市场的四款主力车型都将在明年完成换代，让我们做个选择吧，不管嫩明年换不换车。

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    车身尺寸明显增加
    新速腾采用了大众最新的家族式外观设计，前脸设计与高尔夫有一定的相似性，但也并非完全照搬，相对而言更加硬朗一些。尺寸上，长宽高分别为4640*1780*1450mm，车身长度比现在的速腾足足长了100mm左右，轴距达到2650mm，在现款速腾的基础上增加了72mm，可以预见现款速腾在后排空间上相对局促的局面将得到改观。

    采用两种悬挂的可能性很大
    新一代速腾在海外市场被称为JETTA，JETTA有欧版和美版之分，而欧版和美版车型最大的区别之一是后悬挂。美版车型有两种后悬挂可供选择，低端车型为拖曳臂整体式的半独立悬挂，高端的JETTA GLI车型则采用了与上一代车型相同的四连杆悬挂；而欧版车型则只有一种选择，采用第五代JETTA的四连杆结构。
    国产版速腾采用那种形式的悬挂目前尚没有最终可靠的定论，但从不断曝光的国产新速腾路试谍照来看，采用美版设计方式的可能性较大。

    从以往的惯例来看，换代就意味着技术的升级，包括动力、操控、配置、安全等方面都应该会有很大的提升。但采用半独立悬挂就意味着新速腾在底盘性能上的削弱，似乎有些难以理解。

    但如果从国内消费者的需求来看，这种变化并非不可接受的，而且可能对新速腾的最终销量也不会造成太大的影响。从目前市场的实际需要来看，国内的消费者特别是占比例较大的家庭用户对操控的要求并不是很高，他们更加关注外形、空间、售价、品牌、舒适性等因素，而半独立悬挂在合适的调校下同样可以做到相对不错的舒适性，而操控性能的降低将无伤大雅。

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    动力上将逐步过渡到清一色的涡轮增压直喷动力
    讨论了悬挂上的变化，剩下的疑问可能就集中在动力上，最近的一则新闻相信很多网友都看到了，主要意思是新速腾将搭载大众的1.2TSI车型，取代之前的1.6L自然吸气发动机，而成都一汽大众EA211发动机项目已正式动工，预计将于2013年3月建成投产，不过在1.2TSI投产之前，1.6L动力会继续在新速腾上采用。

    1.2TSI发动机的推出也意味着未来新速腾的动力组成已经逐渐明晰，可以确定的是三款动力：1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI，此前1.8TSI发动机出现在速腾的冠军版车型上，而从美版车型来看，1.8TSI发动机会继续在国产新速腾的高端车型上出现，是否会继续采用冠军版的名称目前尚不得而知，改名的可能性较大。可以肯定的是这款车型在性能上有更好的表现，除了动力之外，还将采用四连杆的后悬挂设计。

    1.2TSI发动机将取代之前的1.6L自然吸气发动机，可以肯定的是这款新发动机在动力输出和燃油经济性上都将超越1.6L动力。1.2TSI发动机最大功率输出为104马力（77kW），峰值扭矩可达到175Nm。而1.6L发动机的这两项数据分别为100马力、145Nm，很显然增压发动机在扭矩输出上更占有优势。不过在1.2TSI投产之前，新速腾很可能会继续采用1.6L自然吸气动力。

    综上所述，新速腾在动力的匹配上将与欧版车型较为接近，美版JETTA搭载的多数动力为自然吸气发动机，分别是1.6L、2.5L和2.0TSI以及柴油版发动机。而欧版车型则为1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI以及一款柴油版动力。
    而新速腾在变速箱上的变化可能不会很大，现款速腾有三种变速箱，五速手动变速箱在1.6L车型上采用，而7速DSG变速箱则在1.4TSI车型上采用，另外还有消费者非常熟悉的6速手自一体变速器在1.8TSI车型和1.6L自动挡车型上采用。
    而新速腾很可能继续维持这种配置，其中7速的DSG变速箱会在1.2TSI、1.4TSI上采用，并且低配车型也可能会搭载手动变速箱。而1.8TSI车型则继续采用6速手自一体变速器。

    不愁卖的新速腾定价下调可能性很小
    可能国内消费者最关心的是新速腾在售价上的变化。新速腾在悬挂上的简化会带给人带来定位降低的错觉，但我想这种可能性不大。

    理由首先是，一款车型定位上的调整会牵动其整个的产品线，现有一汽大众的产品线中，新宝来无疑是最为重要，也是利润最高的一款车型，在未来的很长一段时间内，稳定新宝来的销量都会成为厂商工作的重点。而新速腾的定位一旦下移无疑会对新宝来的销售构成压力，这肯定是厂商不愿意看到的。

    另外，一汽大众目前几乎每款车型都处于脱销的状态，供不应求，厂商完全没有动力去降低新速腾的定位，降价刺激销售。反而厂商会在降低现有产品成本上多下功夫，在售价不变的情况下，最大程度地获得利润，而采用半独立的悬挂就是一个很好的选择。
    另外在低端车型采用1.2TSI发动机后，新速腾又多了一个新的卖点，足以抵消因悬挂减配而带来的不利影响，所以这样看来，新速腾定位下调的可能性很小。从现有速腾的定价来看，新速腾维持13万元起步价的可能性较大。

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    ●新一代福克斯
    对于新福克斯，国内的网友都不会陌生，这款车型的推出时间很早，但国产速度实在不敢恭维，在高尔夫6、英朗和新骐达等车型都悉数登场后才姗姗来迟。按照长安福特官方的说法，新福克斯将于2012年正式国产上市，而两厢和三厢车型也会同步推出。
    车身尺寸变化不大，与同级相比没有优势
    对于新福克斯的外观，各位网友应该已经看到过海外版的车型图片，或者在国内的车展上也见到过这款车型，对其设计的优劣也是见仁见智。个人看来，新福克斯的外观更加时尚和动感，但尾部的设计相对不是很成熟。

    车身尺寸上，新福克斯轴距为2650mm，长宽高分别为4359mm/1824/1466mm。 对于老款车型（4480/1840/1500mm，轴距2640mm），新福克斯车身尺寸上的变化不大，除了轴距上的变化以外，长宽高的尺寸甚至有一定的缩小。而对比同级的几款新车型，除了比高尔夫6有优势之外，与新骐达、英朗XT相比都不占优势。而从目前得到的谍照图片来看，新福克斯国产后加长的可能性很小，将沿用海外版车型设计。

    前期动力将不占优势
    国内消费者对现款福克斯在动力上的表现并不满意，主要是油耗相对偏高，而新福克斯所搭载的动力总成将一定程度上缓解这一情况，新福克斯将搭载EcoBoost+PowerShift的动力组合，新福克斯也并非是首款采用这一动力总成的车型，之前在沃尔沃和蒙迪欧致胜上也有采用。

    从欧洲市场上发布的新福克斯动力来看，新福克斯动力上包括有1.6T Ecoboost涡轮增压、1.6L自然吸气汽油发动机；以及1.6L和2.0L柴油发动机可选，另外，顶配的新福克斯ST将搭载2.0T Ecoboost涡轮增压发动机。
    搭载在新福克斯上的1.6T Ecoboost涡轮增压汽油发动机有两种调校，最大功率为148马力（109千瓦）和178马力（131千瓦）。其中高调校版本可让新福克斯在7.9秒左右完成0-100km/h的加速，理论百公里油耗约为6升。另外，新福克斯还将搭载一款1.6L Duratec自然吸气汽油发动机，其调校也有两种，最大功率分别为104马力（76千瓦）和123马力（90千瓦）。

    对于国产新福克斯最终会采用哪款动力目前并没有最终的定论，而很可能的情况是，新福克斯将继续沿用老款的1.8L和2.0L两款发动机，而后期将引入1.6L EcoBoost涡轮增压发动机。
    目前福特的EcoBoost发动机尚未有实现国产，此前搭载在蒙迪欧致胜上的2.0GTDi发动机也完全以进口的方式引入。今年6月份，长安福特投资的发动机工厂开建，但这个工厂最快要到2013年才能投产，而且前期投产的将是2.0GTDi发动机，1.6GTDi发动机的投产可以会更加延后。这也意味着，一旦新福克斯采用1.6GTDi动力，在未来的两年内可能都会采用进口的动力。

    采用现有的动力对新福克斯来说是非常不利的，尽管有1.6GTDi发动机的加入，但这款车型会因为定位相对过高而难以成为主力车型，而现有的1.6L和1.8L发动机又不足以和同级车型的动力相抗衡，新福克斯动力上的优势将难以体现。

    另外为了凸显福克斯在运动性能上的优势，全新的福克斯ST车型引入国内的可能性较大，这款车型将搭载2.0GTDi发动机。不过按照长安福特引入新车的速度，ST版车型进入国内在短期内是难以实现了。

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    既然新福克斯前期在动力上的优势并不明显，那么配置的优势则显得非常关键，新颖的配置将担负吸引市场关注的重任。比如全新的新一代人机交互系统MyFord。

    新一代人机交互系统MyFord在福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统基础上发展而来，可以通过声音、触摸屏或者安装在方向盘上的五向按键等多种方式定制个性化信息。不需要任何开关或按钮，只需要说出指令，就可以控制播放蓝牙或USB音乐设备里的歌曲列表，或者找出想要拨打的电话号码。这项配置目前已经在福特锐界上采用，在这个级别的车型上还是比较新颖的。

    而在安全配置上，新一代福克斯还配备了自适应气囊、并全系标配ESP，继续强化新福克斯在安全上的优势，而安全也是很多消费者选择现款福克斯的理由之一。另外新福克斯还将采用一键式启动和双区自动空调等配置。

    总体而言，新福克斯配置上的表现有亮点，但还并没有与同级车型拉开太大的差距，具体的配置水平还要看最终每款车型的配置情况，如果像MyFord这样的配置仅仅出现在顶配车型上，那又有多大的意义呢。

    操控依然是卖点
    出色的操控性能一直以来都是福克斯的强项，在新一代车型上，这一优势将继续被强化，新福克斯将延续上一代车型的结构，并且对后部的ControlBlade SLA长短臂悬挂进行优化设计，同时后轴的半封闭式副车架也进行升级，转向部分则采用了全新的电动助力转向系统（EPAS）。

     操控性会继续成为新福克斯的优势，但这一优势并没有实际的那么美好，为了保证操控上的出色表现，福克斯在调校上不得不放弃一部分舒适性，而这正是庞大的家庭用户所看中的，操控上的优势最终会给福克斯加分还是减分，这可能是个未知数。
    定位和定价基本不变
    从新福克斯所搭载的动力和配置来看，新一代福克斯与现款车型相比各方面的提升并不明显，在定位上变化的可能性不大，将继续延续其在性价比上的优势，现款福克斯售价区间为10.48-14.88万元，在这个级别的车型中定价相对偏低。

    另外作为长安福特的绝对主力车型，新福克斯能否成功对厂商来说非常重要，所以从这点看，定位上调更是不太可能，保险的做法是，基本维持现款车型的价格水平。
    未来1.6T车型的引入将让新福克斯的售价区间向上扩张，新动力的引入将强化福克斯运动化车型的定位，而可能引入的ST版车型则更是肩负这一重任。

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    ●新雪铁龙C4
    去年的巴黎车展上，新一代雪铁龙C4正式首发亮相，自从那一刻起，国内雪铁龙粉丝们最大的心愿就是能早日看到国产版的新C4车型。近日有消息称，新国产C4将在今年年底正式国产，而上市时间将在明年年初。


【新一代雪铁龙C4亮相上海车展】
    新一代雪铁龙C4将作为现款世嘉的换代车型被引入国内，而从现款世嘉的销售成绩来看，新C4在东风雪铁龙体系中的地位不言而喻。下面首先让我们先来了解一下这款全新的雪铁龙产品。


【雪铁龙新C4车身尺寸】
    车身尺寸没有太大的变化
    先看到外观，新一代雪铁龙C4的外观和现款世嘉是完全两种不同的风格，两者之间也基本没有太多设计理念的传承，新C4的设计上与现款雪铁龙DS车型较为相似，变得更加有棱角，更加大气，车身设计上会更加符合国人的审美要求。


【新一代雪铁龙C4】
    虽然车身设计上的改变是大刀阔斧的，但车身尺寸上却没有太大的提升，长宽高分别为4329mm/1789mm/1489mm，轴距为2608mm，与现款世嘉相比有一定的加大，但轴距上缩短了2mm。与同级车身相比，新C4的尺寸上也没有优势，除了现款高尔夫外，其余同级车型的车身尺寸几乎都在雪铁龙C4之上。

【雪铁龙新一代C4】
    新雪铁龙C4有没有加长的可能？这种可能性不能说没有，但很小，虽然408的成功让神龙公司看到了大车身尺寸的优势，但东风雪铁龙旗下已经有了凯旋，并且这款车型即将实现改款，加长的新C4将影响到产品之间的差异化和定位上的区分，所以新C4加长的可能性是不大的。

    动力上将搭载全新的1.8L车型，1.6T依然很遥远
    神龙汽车在动力上的窘境是众所周知的，一款1.6L发动机已经用了十来年，而2.0L动力也没有太多的亮点可言。目前这两款发动机的优点是可靠性较好、动力输出相对够用。但随着同级车型越来越多的过渡到涡轮增压动力时代，神龙汽车在动力上的不利将愈发突出。

    这次，雪铁龙C4并没有给我们带来翘首以盼的1.6T发动机，而带来的是一款有些陌生的1.8L动力。在国产版C4车型上，1.8L发动机将首次登场。

    据悉，这款全新的1.8L发动机由PSA武汉技术中心研发，采用了可变气门正时技术，最大功率155马力，与福克斯（124马力）、思域（140马力）所搭载的1.8L发动机相比，动力都要出色很多，甚至已经超过目前世嘉所搭载的2.0L发动机的动力输出（147马力）。
    从目前所得到的消息判断，最终雪铁龙新C4的动力组成很可能是1.6L、1.8L和2.0L三款发动机，而备受关注的1.6T发动机不会引入。而新C4在欧洲市场上同样搭载三款汽油动力，分别是1.4L、1.6L和1.6T三款发动机。

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    4AT变速箱同样是短板
    除了发动机外，变速箱也是雪铁龙的一个短板，在欧洲市场，新C4的1.4L和1.6L发动机匹配5MT和4AT变速器，而1.6T匹配的是一款6速半自动变速器。自动变速箱依然没有优势，而国产版车型很可能会沿用世嘉所搭载的5速手动和4速手自一体变速器。

    不过国产版C4也有一个值得肯定的设计，那就是ECO启停系统，据悉，国产版新C4将搭载这项配置，改款其燃油经济性。
    配置上有看点，但国产版可能会有所减配
    从海外版新一代雪铁龙C4看，其配置方面有很大的提升，有双区自动空调、GPS导航、车道偏离预警提示、定速巡航、自适前大灯以及全景天窗等目前国内中高级车型才拥有的科技配置。

    不过国产版车型上有些配置很可能被省略，如车道偏离预警提示、双区自动空调等。而像全景天窗和定速巡航等配置也可能只会在高配车型上出现。

    价格和定位
   与福克斯一样，现款世嘉在国内市场上主打高性价比，售价区间为10.88～14.98万元，从新C4的动力匹配来看，这款车型定位上超越世嘉的可能性很小，将继续维持其在价格上的优势。

    另外，同样世嘉作为东风雪铁龙的主力车型，其换代车型也不太可能上调售价，相反，新C4在售价上还有一定的下调空间，为即将上市的新凯旋让出价格区间。

    与同级主流车型相比，新C4所面临的局面并不乐观，主要的羁绊来自于动力总成，如果雪铁龙不能尽快在这方面取得突破，C4单靠性价比上的优势将难以走得更远。

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●新一代思域
    新一代思域是我们今天介绍的四款新车中最为神秘的一款车型，其国产版车型将在下月开幕的成都车展上首发亮相，但目前关于这款车型的介绍依然非常少，而我们也只能从海外版车型上了解到关于这款新车的更多信息。

    外观设计有一定传承性，车身尺寸不增反减
    虽然国内消费者对上市时间并不短的思域已经产生一定的审美疲劳，但不可否认思域依然是设计非常前卫的一款车型，流畅的车身线条动感时尚，这可能也是新一代思域并没有完全颠覆现款设计的原因。

    新思域车身尺寸上的变化值得玩味，新一代思域的长宽高分别为4503mm*1753mm*1435mm，轴距为2670mm。相比现款车型长度增加了3mm，宽度减少了2mm，高度减少了15mm，总体来说变化不大。值得关注的是轴距比现款车型反而减少了30mm，但是从国外媒体的测试显示，实际的后排空间相比现款车型却增加了41mm，腿部空间更加宽裕。出现这样的情况可能与C柱的设计相关，相比老款，新思域C柱的过渡更加平缓。

    动力上增加2.0L排量，匹配TYPE-S车型
    现款思域只搭载了一款1.8L排量车型，动力上相对较为单薄，新思域在海外市场还推出一款2.4L排量车型，另外还有混合动力版可供选择。不过在国产版车型上，东风本田的做法是增加一款2.0L动力车型。
    据悉，这款2.0L发动机将匹配在国产新思域TYPE-S车型上，这款发动机最大输出功率为115kw（157马力），油耗参数为7.4L/100km。传动系统方面，2.0L车型可能只会配置自动挡变速箱。

    另外，原有的1.8L发动机也会进行升级，通过对发动机的重新设计减少了活塞与气缸之间的摩擦以提高燃油经济性。最大功率小幅上升1kw，达到142马力。工信部的油耗分别是手动档车型6.6L/100km和自动挡车型6.8L/100km，这要比现款思域1.8L手动挡6.9L/100km和自动挡7.2L/100km有所降低。

    悬挂升级，偏向运动性
    除了动力上的升级外，悬挂方面，新一代思域的悬挂系统升级为前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，相比现款的前麦弗逊后双横臂的配置厚道很多。这也让新思域在运动和舒适性上能做到更好的平衡，另外，TYPE-S版车型很可能会在悬挂上体现出与普通版车型的差异性，变得更加运动。

    定位变化的可能性不大，TYPE-S提升价格区间
    现款思域主要用户群为家庭用户，时尚动感的外观注定其用户相对偏年轻，而新思域在定位上也不会有太大的变化，TYPE-S的推出会吸引一部分车迷的关注，不过前提是这款车型的性能表现足够吸引人。
    新款思域的定价区间为12.98-26.98万元，在同级车型中定价并不算低，新思域虽然多方面都有明显的升级，但售价上调的可能性不大。另外TYPE-S会让这款车型的价格区间上限被提高，很可能会接近20万元。

fissa

嫩选择了吗？

sundy_57

如果2箱思域上来，我就义无反顾的投思域了，可惜国内不来，那我只有投给福克斯了