【单车知识】SRAM(速联)变速系统简介

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山地自行车中的艺术品——SRAM XX

如果你骑过变速车，你会发现，公路车（赛车，跑车）一般有2个大齿盘，有6-10个小飞轮；而山地车则有3个大齿盘，6-9个小飞轮。为什么这样设置呢？因为山地车要爬坡，而最小的齿盘就是给爬坡的时候准备的（太大的虽然速度快，但是更费力，你蹬不动的时候就动不了了）

而近年来，运动员整体素质的提高和车子的进步，越来越多的选手在一些比赛中，根本用不到最小的大盘，为了追求轻量化，往往就会自行拆卸最小盘（08年奥运会中就有很多人这么做）但是拆卸的效果不是很好，因为齿比有点大（44/32T，拆掉了22T的小盘），爬坡的时候会小累。为了顺应市场要求，SRAM推出了2*10的XX系列，也就是2个大盘，10个小飞轮，以追求更大的轻量化和更高的速度。XX套件使用了2片盘 42/28T，彻底解决了选手的齿比问题

SRAM XX 10速飞轮

在整个SRAM套件中，最为引人注目的就是它的飞轮，使用CNC一体车削，达到了前所未有的轻量化。11-32齿的飞轮仅为185 g，11-36齿飞轮为208 g。强烈建议看底下链接里关于CNC的视频，相当令人震撼。

整个飞轮使用一块铝，车削而成，在保证强度的同时实现了更小的重量。然而为了实现轻量化付出的代价也不小——它的价格是它的下一级别，X0级别的PG990飞轮的价格的4-6倍，约为$328，国内大概是2500元。注意仅仅是飞轮哦。当然这个价格也是受人诟病的一点，因为那一点重量似乎不值几倍的价格。

很多爱好者都极度喜爱这个飞轮，称这简直就是艺术品。

10速飞带来的关键是更平顺的变速感受，不至于让选手产生“高一档太累，低一档过于轻松”的感觉。

SRAM的另外一个创新，就是可以将前叉的线控变速器安装到指拨上，实现了更大的轻量化和更好的操作感受。当然这个前叉必须是XX的，也必须使用配套的线控。

一体指拨线控：XX指拨+XLOC

不仅仅是前叉线控，甚至刹把都可以实现一体化，比SHIMANO的双控更一体化。扳机式指拨的扳机式碳纤维的，事实上，在X0上就实现了外壳和扳机的碳纤维化，更轻，也更贵。

有了漂亮的后飞，前大盘自然也是少不了。这里不得不多说几句SRAM的历史。SRAM靠变速器起家，逐渐收购了Avid(刹车厂家)、ROCK SHOX(前避震器厂家)和TRUVATIV(把组、齿盘等的厂家)，形成了完整的自行车传动和避震的产业链。可以看到，ROCK SHOX还出现在前叉上，而TRUVATIV还可以出现在牙盘上。

牙盘是两个齿盘，碳纤维包铝曲柄。既然少了一个盘，重量自然要降低，也要比SHIMANO的XTR要轻。XTR M970牙盘的价格是3000左右，XX也差不多，可能还要稍微便宜些。当然为什么不做成全碳的，是不可能还是厂家偷工减料技术不行，反正大家来看热闹的，也就不用讨论了。

XX的齿盘

而前叉，可选的最高级自然是ROCK SHOX的顶级Sid World Cup，毫无疑问是气叉。顶级的Sid World Cup使用Black Box技术，这个“黑盒子”是一个“神秘的”象征。有这个标志的是代表着目前SRAM给车手赛事所专用的系统。而带有着这个标志的东西一定是目前SRAM的最高的应用技术。而Motion Control（锁死灵敏度调节）和U-Turn（前叉行程可调）自然也是会有。Sid Word Cup的Motion Control缓冲材质是钛(TI)，而相对低级的Sid普通版则是橡胶。World Cup的彩虹涂装是非常好看的。

Sid World Cup XX

如果不用Sid World Cup XX，还有Revelation XX，Sid XX，REBA XX可选，价格要低些，不过自然东西也要差些。

另外就是油压碟刹套件、前拨、指拨和指拨了。油压碟刹是Avid的某款改进而来。其他的并没有什么说的，倒是也有很多新技术，不过不够惹眼，只上图，就不浪费大家时间了。

此处贴出重量和价格（无前叉）

WEIGHTS重量:

COMPONENT项目 重量WEIGHT/g
Shift Lever Set 指拨 183
Rear Derailleur 后拨 181
Front Derailleur Low Mount 前拨（平推） 118
Front Derailleur High Mount 前拨（上摆） 120
Cassette 11-32 飞轮/11-32T 185
Cassette 11-36 飞轮/11-36T 208
Crankset 39/26 GXP 大盘/39-26T 730
Crankset 42/28 GXP 大盘/42-28T 754
Crankset 44/30 GXP 大盘/44－30T 779
Crankset 39/26 BB30 中轴39-26T 670
Crankset 42/28 BB30 中轴42-28T 694
Crankset 44/30 BB30 中轴44－30T 734
Chain 链条 260
Drivetrain Total 传动合计 1597
Brakeset** 碟刹 613
Total总计 2210
All weights provided by SRAM
**Weight for brakes is for a front and rear brake set, 160mm rotors, post-mount front, bracket-mount rear
*PressFit 30 bottom bracket weighs 28 grams more than BB30

PRICING (USD):

Group Price (as low as) $2,430
SRAM XX Rear Derailleur 后拨 $265
SRAM XX Front Derailleur 前拨 $106-119
SRAM XX Shifter Trigger Set w/Discrete Clamp 指拨 $276
SRAM XX Cassette 10 speed 飞轮 $328
Truvativ XX Crank Set 牙盘 $430-470
Truvativ BB BlackBox Ceramic Bearings 中轴 $195-205
SRAM PC 1090R HollowPin 10-speed 链条 $84
SRAM PC 1090 HollowPin 10-speed 链条 $76
Avid XX Brake 碟刹/半车份 $373-377
Avid MatchMaker X Pair $45


切个曲柄玩

不过可以说明的是，在接下来的图片里，你看到的黑色大多数是碳纤维，当然也有少部分的塑料。

XX 前拨

XX 后拨

Avid XX 油压刹车 夹器和碟片

Avid XX 刹把

SRAM XX 指拨

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Sram X.0

坚韧的产品变得更加的坚韧。
从极限的自由骑到世界杯越野赛，X.0系统以杰出的表现征服了世人。我们优秀的1：1驱动比率配合了全新
的超坚韧的碳纤维与铝合金导臂，带来了更好的耐用性和优秀的性能。
Sram X.0 指拨
这是我们开发的最先进的指拨。第一款零行程损失的指拨，配有可以调整位置的拨杆和夹器定位。
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
碳纤维和CNC铝合金壳体
先进的1：1启动比率
可调整式拨杆和夹器定位
Avid 匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：225g
Sram X.0 转把
竞赛出生的，世界上最轻最快速的变速器。如果你在寻找重量低和变速准的产品，这是你唯一的选择。凝
结了20年制造经验的产品。
先进的1：1启动比率和SRS技术
最轻的转把
兼容众多的产品
集成了快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶
重量：195g一对
Sram X.0 后拨
全新CNC 100%碳纤维外导臂
全新6061铸造铝合金内导臂
钛合金主弹簧
外部限位螺丝 – 直观的调整
密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率 更好的变速质量
重量：203g（长导臂）
变速器的零行程损失 （Zero Loss Travel™）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率 （1:1 Actuation™）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备之选。1：1启动比率设定了
变速的标准。
钢线直接引导技术（Direct Route Technology™）
钢线直接引导技术：我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节，直接走线，与启动装置直接对话。直
接引导技术是轻量的，反应良好的，准确的，无视钢线管损伤的。我们采用此直接引导钢线到启动装置的
技术，简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性 （Matchmaker Compatible）
Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装，同时还降低了重量。一个共享型的夹器可以简
单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc，也可以安装上去。

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Sram X.9 变速套件
延续了X.0的血统。
X.9系统与X .0拥有同样健壮的质量和技术。如果你在寻找经过改良后的高性能组合。
技术：matchmaker, 1:1, zero, direct route
Sram X.9 后拨
有型而强悍！6061铝合金铸造的B型关节增强了硬度。X.9的风格透露了我们对质量的渴求。X.9现有3种导
臂长度。
历经世界杯竞赛的复合导臂
外部限位螺丝 – 直观的调整
上导轮采用密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率 能好的变速质量
重量：230g长导臂
Sram X.9指拨
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
先进的1：1启动比率
可调整式夹器定位
Avid匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：240g – 此级别中最轻的
Sram X.9 转把
X.9的把胶没有X.0那么先进，但确拥有同样的性能和质量
先进的1：1启动比率和SRS技术
同级别中最轻量的转把变速
与兼容众多变速器
集成的快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶 适合手小的骑手
重量：195g一对
Sram X.9 前拨
全新的高性能，小造型，轻量化X.9前拨
高强度和更好的硬度
表面抛光处理
宽转点设计
要求34.9或31.8管径
兼容上拉或下拉
兼容最大齿数：44或48
九速
重量：低位安装 154g 高位安装 165g
变速器的零行程损失 （Zero Loss Travel™）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率 （1:1 Actuation™）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备之选。1：1启动比率设定了
变速的标准。
钢线直接引导技术（Direct Route Technology™）
钢线直接引导技术：我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节，直接走线，与启动装置直接对话。直
接引导技术是轻量的，反应良好的，准确的，无视钢线管损伤的。我们采用此直接引导钢线到启动装置的
技术，简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性 （Matchmaker Compatible）
Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装，同时还降低了重量。一个共享型的夹器可以简
单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc，也可以安装上去。

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Sram X.7变速套件

极好的价值，毫无妥协。
在特色鲜明的Sram变速器的配合下，X.7保证了性能和耐用性。
Tech: 1:1, direct route
Sram x.7 转把
先进的1：1启动比率和SRS技术
与兼容众多变速器
集成的快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶 适合手小的骑手
重量：195g一对
Sram X.7 指拨
集成的快速档位指示窗
先进的1：1启动比率
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：262g一对
Sram X.7 后拨
6061铝合金和钢导臂
外部限位螺丝 – 直观的调整
可更换的密封导轮
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率 能好的变速质量
重量：270g 长导臂
Sram X.7 前拨
黑色或银色表面处理
宽转点设计
要求34.9或31.8管径
可上拉或下拉安装
最大齿数：44 或 48
九速
重量：180g

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Sram X.5 变速套件
是林道和街道骑行的最简化的性能拥有者。
Tech: 1:1, direct route
Sram X.5 后拨
1：1启动比率 能好的变速质量
外部限位螺丝 – 直观的调整
可更换的导轮
Di.R.T：钢线直接引导技术
钢导臂
重量：299g
Sram X.5 指拨
集成的快速档位指示窗
先进的1：1启动比率
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：260g一对
Sram X.5 转把
先进的1：1启动比率和SRS技术
集成的快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速或8速
58mm舒适性把胶
重量：207g
Sram X.5 前拨
坚固的宽转点设计
前拨夹器尺寸：34.9 或 31.8
兼容上拉或下拉
最大齿数：44 或 48

BIG-CAT

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X4和X3是8速，套件很少，装车用单件较多。X4和X3变速系统适用于消遣级别。是一种对于山地与平路的绝佳混合。

BIG-CAT

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公路车套件

山地套件的分类简单好记，基本看一遍就心中有数了。接下的公路套件就相对繁琐了，我自己有时脑子也把他们给混了。其专业级别从高到低分别为：Red，Force，Rival，Apex。试过REd，对于用惯shimano或者campagnolo的骑手来说，一下子用SRAM的手变会有点不习惯的，个人感觉，仅供参考.

2010款新的Force公路套件来说，借鉴了专业级Red零件的一些技术：单向碳纤维，更宽的框架双枢轴刹车设计，可选更轻更硬的BB30中轴系统(这个系统是cannondalei和fsaa搞出来的东西，以后有空再介绍一下中轴系统)。这些设计使其总重量降到了1951克。Force变速系统在数以万计的比赛历程中变得成熟，变得更具性价比。



Red套件


手变，不同于s和cp系统的变速模式，来点内部结构看看，



不同于其他的一体式飞轮塔基

后拨
后拨，感觉类似sram的山地用后拨，

另一个角度的后拨，还有夹器及另外一条曲柄。

夹器

还有tt用的指拨



黑色抛光的阳极电镀完成的Rival零件，这仅仅是开始。Rival变速系统包括了碳纤维刹把，零损失手变，多路线选择，能控制调整变速和刹车




新款SRAM Apex变速系统是技术与性能完美结合的产物，使所有骑手可以挑战自己的个人极限。Apex有两个盘片，这样的设计比三个盘片的更简洁，更轻，更快。有了更宽广的变速范围，使得链条上下牙盘更快更轻松，那你为什么还要回到过去的3片牙盘呢？


这里再补充一句，Apex变速配的是11到32齿的飞轮，一般配这样的山地飞比较适合初骑公路的人，如果觉得自己爬坡能力不强，入门公路时可选择山地飞或者三片式牙盘。

fissa

知识贴，一定要顶！

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谢谢支持~

BIG-CAT

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除了车架，变速也是相当重要的~