【转】解读马力曲线图

KANON

马力曲线图可以告诉车主如何发挥自己爱车的动力特性，如产生最大功率的转速， 最好加速区域， 发动机的燃烧情况等。对于改装技师来说，完整的马力曲线图能帮助准确地判断出改进点，哪里补油，哪里减少点火角，甚至是进排气的优化等……这些都有赖于对马力图的读图经验。

1> 功率曲线
     功率是代表汽车的做功量。图中Power1 和Power2 的曲线都是显示功率曲线的。此曲线Y轴值为实测出来的轮上功率， X轴为发动机的转速值（此图示值2300转-6800转）。 功率曲线多数是一个随转速逐步上升的曲线，在到达一定峰值后会随转速上升而开始回落（民用车大多在5000-6500转）。 这个最大的峰值就是车辆最大的输出功率点， 并有一个相对应发动机的转速。 如图中所示： 这是同一台车在改变了发动机设置后（不同的供油和点火提前角）的曲线图。Power1 最大值是148.7匹（单位可转换为kW），对应即时转速为4967 rpm。Power2 的最大值为162.7 匹， 对应转速为5187 rpm。

                               
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2> 扭矩曲线
     扭矩代表着汽车在一个特定档位（通常是速比为1：1的直接档）下的驱动力。相同质量的车，极速高不高关键是看功率， 而加速快不快就要看扭矩了。 图中的Torque1 和Torque2 是同一台车在不同设置下的扭矩曲线， 这和功率曲线是相对应的。 对比Torque1 和Torque2 会发现两者有很大的区别， Torque1 位置较低（扭矩数值较低）， 并有明显的双峰形态，表明扭矩输出量较小，而双峰的出现则显示驱动力的不线性和突兀。 Torque2 总体位置较高，并且有区域平缓宽广的峰段（没有双峰），更早地出现峰值且最大峰值较大， 为233 N.m， 对应转速是4332 rpm。这样可以推断， 曲线Torque2的代表扭矩是更优秀的，总体扭矩输出更大， 更平顺。
3> 空燃比值曲线
     现代的汽车自身都装配有测量空燃比的氧传感器，帮助行车电脑ECU判断控制气和油的混合比例。空燃比AFR是空气与汽油混合燃烧时的重量比值， 理论上合理的汽油燃烧比例为14.7：1， 即14.7份空气混合1份汽油， Lamba值是空燃比的一种使用单位， 图1-1中标准Lambo值为1，即AFR为14.7。当空气比例较多的时候，比值会大于1， 当空气较少的时候比值会小于1， 这都是以14.7为1的基准变化的。发动机在不同的工作状态下， 会产生不同的空燃比， 合理的数值在11-18之间，即Lamba值为0.75-1.2。图中可以看到， Lamba1 & Lamba2是空燃比值的曲线，其各自代表了同一台车在不同设置时的空燃比情况。Lamba1是接近1的，Lamba2是在0.9左右。本来lamba1 接近1，证明混合燃烧得恰当，代表更省油，但实际上产生的功率是更低的；Lamda2 的汽油含量更多，功率也更高，因为过多的油量才能保证空气的充分燃烧，产生更大的功率。
     要判断一台车的空燃比的好坏，主要取决于燃油经济性和动力性的平衡，但准则是宽松的。下表是空燃比值代表的特性：

AFR值    Lamba值   含义
6.0       0.4          燃油过浓极限（热车的情况下）
9.0       0.6          产生严重黑烟，功率低
11.5     0.78         全油门下安全极限的最大扭力输出
12.2     0.83         全油门下安全极限的最大功率输出
13.3     0.9          正常的最佳扭力输出
14.7     1             理论最佳燃烧比例
15.5     1.06         省油巡航比例
16.5     1.12         正常最省油比例
18.0     1.22         化油器式燃烧的最低燃油比例
22        1.5          电子喷然式的最低燃油比较   
4> 判断动力提升的准则
     简单来说，汽车发动机在不改硬件设置参数提前下， 只能考虑三个可变的量：油（燃油）、电（点火）、气 (进排气量)。三者的平衡设定， 才能发挥最佳的动力输出。
     马力曲线图能显示出油和气在不同工况下的动力输出，至于点火则需要看改车电脑的记录，而且点火提前的影响条件有很多： 凸轮轴设定，爆震，火嘴，汽油品质，进排气量都有关系，在控制好油和气的情况下，判断点火提前的设定会变得容易些。
     大多数的车都是由电脑ECU控制空燃比值的， 所以当ECU知道车需要剧烈做功（最快加速）的时候， 空燃比会适当下降，燃油加浓使空气取得更充分的燃烧，功能会提升。如果燃油浓度上升了（如Lamba值从1变为0.85）， 对应的功率（通常更多是扭力）没有继续上升， 很可能判断是空气量（进气或者排气）不足。如果空燃比随着转速上升而上升， 并且扭力的高峰段很短， 这就是一种供油量不足的信号，可以考虑如何增加供油量。

以下我们来看几个图像的案列：

     示图1，这是一台NA车改为涡轮增压后在调试中出现两次图形，供油量在涡轮作用的时候（大约在3200 rpm）特意加大，产生了不同动力输出效果：Power1 的数值设定空燃比在0.8， 功率和扭矩都明显大些，Power2 空燃比在0.7，供油更浓却没有好的动力表现。可以体现空燃比在一个合适的数值会有更好的动力输出。

                               
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     示图2，这是一台原厂的增压车，但使用了偏重头段动力输出的电脑程序。头段的空燃比接近1，经济好并且动力输出正常。 但空燃比在3300转以后开始大于1，扭力在此时会开始衰退， 显示3300转以上电脑供油不足， 影响中后段的动力发挥。

                               
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     示图3， 这是一台典型的高转速发动机所体现的马力曲线图。 能看到此车在转速过了5300转以后， 扭力会再上升一个层次， 并且一直保持到8000转才开始衰退。 由于有采用可变气门技术，此车的空燃比在中段转速比较接近1，过了4300rpm燃油开始轻微加浓到0.9，动力持续上升。 可见如果空气和燃油混合得好（与进排气硬件结构有关），不用太浓的油也能产生很好的动力输出。

                               
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maxfree_gz

这个可以学习到不少东西哦。

A/F还有用质量做比例的，不是每台车都提供LAMBA或者14.7这样的数值。

KANON

maxfree_gz 发表于 2011-8-12 15:17

                               
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这个可以学习到不少东西哦。

A/F还有用质量做比例的，不是每台车都提供LAMBA或者14.7这样的数值。

确实好文章，所以转过来
lamba值通过诊断仪就可以测，空燃比也可以通过空燃比计来测量
知道了这些原理，入门调教ECU也不是难事了

fissa

KANON 发表于 2011-8-12 19:09

                               
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确实好文章，所以转过来
lamba值通过诊断仪就可以测，空燃比也可以通过空燃比计来测量
...

KANON

fissa 发表于 2011-8-15 01:42

                               
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有啥想法

fissa

KANON 发表于 2011-8-15 02:53

                               
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有啥想法

实话说~我还没有时间细看~~惭愧！加个图~~首页上有个导引·~否则很容易被会员忽视！

KANON

fissa 发表于 2011-8-15 03:00

                               
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实话说~我还没有时间细看~~惭愧！加个图~~首页上有个导引·~否则很容易被会员忽视！

哎～非逼我上诱惑美艳血脉喷张美女图才行啊

fissa

KANON 发表于 2011-8-15 03:30

                               
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哎～非逼我上诱惑美艳血脉喷张美女图才行啊

那也不一定~~又是一部好的机器可能更有魅力的~~

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