轮上见真“功”！6款带T小钢炮真实马力测试

煽风点火

本次测试的源起是日产骐达GTS，这款1.6T“小钢炮”号称有190匹马力，但有试驾过的媒体表示实际感受并不如此强大。验证问题出在哪里的最好方法，就是进行“马力机测试”。为了让测试结果更有参照性，我们还找来了排量相近的另外几款车型一并进行同场测试，目的是揭示有关实际马力的更多事实。测试车型分别为：

一汽大众高尔夫GTI、大众尚酷1.4T、别克英朗XT 1.6T、上汽MG6 1.8T、骐达GTS 1.6T MT、骐达GTS 1.6T CVT。

煽风点火

在公布测试结果之前，先说说本次测试的技术手法与规则。

大家知道，市面上每台在销售的汽车，厂家都会公布它的一个最大输出功率。这个功率其实是发动机曲轴的输出功率，而且是将发动机放在理想的实验室环境里测得的。而我们在实际驾驶车辆的过程中，真正驱动车辆前进的是轮胎在路面上转动所产生的轮上功率。从发动机曲轴出来的功率，要经过变速箱、传动轴、轮胎等传动部件，这个过程必定会有很多动力流失，所以汽车的实际轮上功率会远远小于发动机曲轴输出的功率。

煽风点火

我们用滚轮马力机（正式学名“测功机”）去车辆一台车的轮上功率，除了能让大家知道这台车真正“可用”的功率是多少，更重要的目的是看看这台车的整个传动系统的效率有多高，损耗流失掉的功率有多少。为此，这次测试我们同时找来了搭载手动变速箱（MT）、传统自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）以及双离合变速箱（DSG）的数个车型，各种传动方案将面临一次直接的PK。

在测功机上，车辆的驱动轮会克服滚筒所施加的阻力而旋转，同时测功机的传感器和电脑会计算驱动轮在单位时间内所做的功，从而测算出驱动轮能够在地面上所做的功率（由于测功机的设定，此次测试的结果单位均为英制马力hp）。

设备方面，本次测试所采用的康士柏测功机为国产组装，核心部件全部为德国生产。必须了解的是，轮上测功机作为一种测量器具，难免也会有误差存在。此外因为测试员的操作偏差、车辆状态的变化，也会导致每次测试的结果有所波动。但一如新车评网所有的对比测试项目，本次马力测试也坚持为同一时间、同一地点进行，所以客观环境对每款车都是公平的，结果依然是有参考价值的，尤其是横向对比的结果。

煽风点火

再来说说测试流程。首先，车辆将驱动轮驶上测功机滚轮，为安全起见车身四角会被拉索固定。有电子防滑系统的车辆，必须将电子系统关闭。测试操作员先要将车辆转速与电脑转速进行匹配，这个步骤能让我们了解最大马力产生于哪个转速，同时获得整个主要转速区域的扭矩输出曲线。

然后就开始进行最大功率的测试。在测试过程中，手动挡车型会固定挂在3挡加油至最高转速（红区）。自动挡、无级变速、双离合变速车型由于每台车的挡位数、电脑限制等不同，测试员将会选择最合适的挡位踩到红区，这个挡位通常是3、4或5挡。

本次测试的过程与结果有十多人现场见证、全程视频拍摄，完全公平、公正、公开。下面就让我们进入测试环节，并且逐一揭晓结果吧——

煽风点火

首先登场的是两台大众的车型，这两个车型都搭载了大众招牌的DSG双离合变速箱。



先看一汽大众高尔夫GTI 。这台车的发动机为2.0升涡轮增压，厂家公布的发动机输出功率为147kW（197.1hp）。在测试过程中，由于4挡无法锁止，电脑总是出于保护会将挡位升至5挡，因此最后测试的成绩是挂在5挡测得的。

煽风点火

在GTI取得了一个不错的成绩之后，大众尚酷登场。这台尚酷的发动机为1.4升机械增压+涡轮增压，厂家公布的发动机输出功率为118kW（158.2hp）。尚酷的双离合变速箱和GTI有所不同，不仅多了一个挡位为7前速，而且它是采用干式离合片传动，理论上动力损耗更小。
尚酷1.4T的最大马力也是在5挡测得的，最终测试成绩为138.6hp，效率达到87.61%，效率排名第一。

煽风点火

接下来登场的是：英朗1.6T和MG6 1.8T，这两台车使用的都是传统的自动变速箱。
首先上场的是英朗。由于英朗的SPORT模式有Superboost功能，可以在5秒内额外增加31Nm的扭矩，因此我们也特地让测试员分别测试一下开启和关闭SPORT模式的成绩。不过最终出来的成绩说明，开启和关闭SPORT模式，对轮上马力（功率）的影响是非常小的。

另外，英朗的车载电脑保护意识较强，除了不断提示牵引力控制系统、电子车身稳定系统关闭外，还在两三次测试后就尽力禁止手动换挡操作。最后，英朗的有效成绩是在3挡获得的。

煽风点火

这台MG6的发动机是1.8升涡轮增压型，厂家公布的输出功率为118kW（158.2hp）。MG6的测试过程还比较顺利，电子保护程序没有英朗那么繁杂，运用5挡自动变速箱的手动模式，最后在3挡完成了测试。

煽风点火

最后是两台东风日产新骐达GTS。我们同时借到了手动挡和CVT无级变速版。同一个车型、配备两种变速箱的车辆同时做轮上马力测试，能让我们更直观地看到不同变速箱的效率差异。

新骐达1.6T手动挡车型先上场，它的手动变速箱挂在3挡顺利完成了测试。值得一提的是，这台手动挡版本的骐达GTS是今天测试车中唯一没有电子防滑系统的。

煽风点火

紧接着我们再来看看新骐达1.6T无级变速车型的表现。它也是当天最受瞩目的车型了，因为此前极少有标榜性能的涡轮增压车型会搭配无级变速箱，而且坊间质疑也主要集中在这款CVT车型身上。加上日产曾对其Xtronic CVT的优势进行过众多宣传，让我们对CVT无级变速箱能发挥出新骐达这台强劲的1.6T新发动机的几成功力非常感兴趣。
与手动挡的车型不同，这台新骐达1.6T是最高配版本，标配VDC电子稳定系统，在测试时必须将它关闭。虽然是无级变速箱，但也提供了模拟手动挡位，我们顺利地把挡位挂在模拟的第3挡上完成了测试。