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富康前束值和驾驶表现
1 富康(有助力)前束值如果是负值,2档急(3000-4000转)加速,会发生车往一侧使劲跑偏,而不加速却走直线的现象。另外车在颠簸路面,车的颠簸感较强,
过弯,90度弯,30-50速度,即使平路,也感觉有1-2次的车身的颠簸,另外方向指向比较散。做S变线测试,车身的反应非常慢,与方向盘的反应滞后很 多。原地打方向盘,会发现车头左右侧高度发生变化。70以上的速度超车变线,则发现车走弧线,绕圈。但负前束,却能够高速通过一些弯角,无转向不足的任何 感觉,且寻迹和贴地感也很好,负值如果过大,能明显感觉动力下降,加速受制,发动机声音闷,难听;该情况刹车会有明显突然点头,起步加速会有非常明显的抬 头,不舒适。
2 富康(有助力)前束如果过小0-1mm, 则方向盘是非常沉重的,即使在平路行驶,也使得变线好花费很大的力气,以至于会变线不及,但此时车身却极其的沉稳,对路面的颠簸不敏感,高速行驶90以 上,舒适性非常好,有使人驾驶了非常沉重的豪车的感觉,如果高速变线,则发现车身会正虽快,但很生硬,过弯也可以70-80速度连续通过一些100度左右 的弯道。
3 富康(有助力)前束如果刚好1-3mm,则有一些非常明显的特征,如果前束是从较小往大调,即方向突然变得轻盈,这发生在拉杆转动45度角以内这么小的一 个拉杆长度变化内,S穿桩测试,会发现转向反应趋于中性,在打方向的同时,踩油门,车身能够迅速的跟着指向走,70-80速度做跨越3车道的紧急变线测试
会发现有些轻微的转向过度,但很好纠正。行驶时车身轻快,发动机声音细而高,加速畅快;此时一般的刹车,车点头的现象不太明显,加速也不会有突然的抬头。
换档的顿挫被抑制的很好。
喜欢类似爱丽舍16v车感的朋友,可以在这时再稍微将前束调小一些,这方向更稳中一些,车的行驶感也更稳一些。(爱丽舍16v和富康16v的地盘的参数完全相同)。
弯道行驶,依然有非常好的寻迹性和贴地性,此时前束值为最佳。
5 富康(有助力)前束值过大>3mm的表现,方向发紧,低速过弯角感觉方向很准,无须位,高速行驶80以上,变线困难,感觉方向回正过快,弯道 行驶非常明显的转向不足,即方向过去了,但是车身就是不过去,感觉发动机的动力消耗比较大,声音难听,加速不畅快。
富康前束值对行驶稳定性,方向准确性,舒适性,动力性,噪音,刹车车身动态等等都有非常显著的影响。
继续。。。。
在调试的过程中也发现了富康的悬挂系统的一些不足之处:
1 承重能力不强 不同的载重条件,悬挂的参数变化较大,影响了稳定的驾驶感受,悬挂结构本身不能很好的调整和适应以满足基本不变的驾驶感受。感觉刚性不是很足够。
2 后悬挂的特性(独立摆臂+PSS)造成的轻度的转向过渡,虽然较有乐趣,也比较好纠正(就是有些人说的过弯后摆动),但总让人觉得不够稳定。
3 悬挂在接近极限时,操控感受变化很大,这是由于后轮悬挂参数变化造成的,这不能说完全的不好,因为让你感受到危险,从而远离极限;也许那种已经接近极限但完全没有不良感觉的悬挂更危险?
富康比较适合1个人,或者1大人一个小孩子的驾驶条件,是轻量级的。
根据纳坛的DX提供的赛纳的数据
前轮前束 -1±1毫米
主销后倾 2.92度±30分
主销内倾 10.43度±30分
前轮外倾 -0.12度±30分
后轮前束 3.55±1毫米
后轮外倾 -1.31度±15分
上面的富康的前束调教经验不合适赛纳,尽管这两个车的悬挂结构基本相同,但调教却不同。
赛纳是负前束,负外倾。
其它注意事项:
1. 设计不良的顶巴(多数是起坏作用的) 会严重影响,干扰前束调整的准确性,建议拆掉顶巴调教.
2. 轮胎气压要在冷车情况下调致建议值.
3. 在一个驾驶员乘坐的情况下调教(80Kg以下,不要坐一个很重的人在后座).
4. 在使用4轮定位仪时,最好用米尺(钢),验证一下,是否4轮定位仪有显著的误差.
收录: 根据网友 nathannathan 的计算,用角度表示的前束和mm的关系如下:
D=轮胎外径(单位:毫米,185/60/R14外径是577.6毫米),B=前束角(单位:度数)。
前束值=(D×π×B)/180。
已爱丽舍为例。最小前束角值=0.08度,最大前束角值=0.24度。最小前束值=(577.6×3.14×0.08)/180=0.81毫米,最大前束值=2.42毫米
富康16v 说明书标注是1到3毫米。换算成角度:最小前束角=0.099度,最大前束角=0.298度。
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