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发表于 2011-7-4 13:15
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主流公路车一般就我说的那4种样式，有些厂子设计的车架很怪诞看着都不象公路车了，主要为满足一些个人个性化改装的需求，属于定制产品，非量产。不过车架上所装配的零件依旧是以上这些车所用的。
接下来介绍山地车（或许是我个人喜欢山地车，所以介绍偏重一些，呵呵见谅了各位）
山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想:\"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。\"于是便开始越野自行车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事。自行车虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念,将一股新风吹遍全球。
虽说1977年美国人就创造了山地自行车，不过在我的印象中，山地自行车进入中国市场应该是80年代末期的事情了，我记得当时突然之间周围有些人开始骑着一种车把直直的拥有很粗大轮胎的自行车，感觉那车真的很酷，可惜价格昂贵啊，那时候的山地车也要接近1000甚至超过1000块呢，我想这不是一般家庭可以承受的起的。早期的山地车都是钢车架，有减震前叉子的都少见。包括车圈都是钢的。变速只有5 6速（飞轮5片或6片的），一般前面也只有两片牙盘。美国“大名”和深圳合资的阿米尼山地车应该算是较早进入中国市场的品牌山地车。那时候的车虽然沉，不过质量是真好，只是样子和如今的“新新车类”没的比啊，我估计现在要有时光机器，随便拿个7 8 百块的普通学生山地车去那个时代，都能让所有人眼珠子掉地上——哇，这车也太轻啦，这变速真先进啊，后面竟然有7片飞轮，太NB了这车~！！！
那时候的变速器与现在的变速零件相比实在是太简陋了，不过零件的质量过硬。变速是没有SIS定位的，只是车把上面两个拨把，一个控制前变速，一个控制后面。用手一直转拨杆拉动变速器，直到感觉飞轮或轮盘没有异响了，就是变速完成了。现在都是SIS定位变速，无论公路车还是山地车都是手指拨一下就完成一次变速。以前变速器完全依赖进口，不象现在，中低档零件有国产了。
可惜.....也不过几年光景，大街上开始充斥着各种各样的“山地车”，山地车价格一路下滑，质量和档次就更别提了...... 第一是国内一直没有好的厂家生产出像样的运动自行车，再有就是为提高市场占有率，降低成本，盲目仿制，大街上到处都是不上档次的仿制品，除了外观和真正意义上的运动车有几分相似，别的还真没一处可以拿来从事运动的，如果为你的生命着想，还是别轻易拿低档自行车做剧烈运动。这一现状直到一些台湾品牌如GIANT 美利达等生产的高档运动自行车进入中国市场以后才有了改观，同时也促进了更多台湾.乃至国外的自行车及零件品牌进入中国市场，久而久之，对于高档自行车认识上的增强也促进了更多的中国人开始玩单车，个性化需求之下，单车DIY组装渐渐成了风尚。
实在找不到很老的山地自行车了，找了个KONA早期的全避震车，这么N的车如今都算是老爷车了，钢车架，7段飞轮，早期喜玛诺的STX套件（以前7片飞轮已经相当牛X了）
不过这KONA真是很经典的外形啊
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发表于 2011-7-4 13:09
