柴油车高山测试：高海拔对柴油车加速影响

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汽油引擎跟柴油引擎的点火方式完全不同，前者是利用火星塞来点火、后者则是利用压缩空气来使得柴油自燃。我们这次选择了三部车：Skoda Superb 2.0 TDI、Hyundai Santa Fe eVGT、VW Golf 2.0 TDI，来作为这次柴油引擎示范的主角们。

这次的三具引擎，有两具是来自VAG集团、一具是来自韩国Hyundai。它们的共通点就是涡轮增压、以及缸内直喷系统。而VAG的引擎，基本上这两具本是同根生，但是马力调校不相同，Golf 2.0 TDI是140匹、但Superb 2.0 TDI则是170匹。

我们测试的方式仍是以海拔超过3000公尺的合欢山为对象，来印证我们对车辆高山症的说法。但合欢山山顶无适当的测试路段，所以我们只能在海拔2309公尺、山腰的｢翠峰｣，来进行高山阶段的测试。

山腰的测试路段，与之前两次的测试地点皆相同。

我们会先在平地测试0~100km/h的加速，然后在半山腰测一次，来验证各种高度的海拔之下，车辆加速能力的变化。测试的方式是以每部车、每阶段各跑五次，取最佳成绩计算。

但由于每部车的重量、排气量、变速系统等都有不同，所以我们最后的数据会再换算成百分比，让这个测试结果专注于自身作比较。

例如，一部车0~100km/h是15秒、另一部是10秒，但两者上山后两车都比平地慢了5秒；那高海拔对后者的影响，显然就比前者来得大。因为前者等于只衰退了33%，但后者却是衰退了50%。

我们现在就来看看这次的测试实况吧。

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我們把上面的資料整理一下，歸納成以下表格：

VW Golf 2.0 TDI
速度記錄	0~10 km/h	0~20 km/h	0~30 km/h	0~40 km/h	0~50 km/h	0~60 km/h	0~70 km/h	0~80 km/h	0~90 km/h	0~100 km/h
平地測試 - 海拔45公尺	0.8秒	1.3秒	1.8秒	2.5秒	3.3秒	4.2秒	5.4秒	6.6秒	8.0秒	9.6秒
高山測試 - 海拔2309公尺	0.8秒	1.4秒	1.9秒	2.6秒	3.5秒	4.5秒	5.7秒	7.2秒	8.8秒	----
秒數差異	0秒	0.1秒	0.1秒	0.1秒	0.2秒	0.3秒	0.3秒	0.6秒	0.8秒	----
百分比差異	0%	7.7%	5.5%	4%	6%	7.1%	5.5%	9.1%	10%	----
Skoda Superb 2.0 TDI
速度記錄	0~10 km/h	0~20 km/h	0~30 km/h	0~40 km/h	0~50 km/h	0~60 km/h	0~70 km/h	0~80 km/h	0~90 km/h	0~100 km/h
平地測試 - 海拔45公尺	1.0秒	1.7秒	2.3秒	2.9秒	3.6秒	4.5秒	5.5秒	6.6秒	7.7秒	9.1秒
高山測試 - 海拔2309公尺	1.1秒	1.8秒	2.5秒	3.4秒	4.3秒	5.3秒	6.9秒	8.2秒	9.9秒	----
秒數差異	0.1秒	0.1秒	0.2秒	0.5秒	0.7秒	0.8秒	1.4秒	1.6秒	2.2秒	----
百分比差異	10%	5.9%	8.7%	17.2%	19.4%	17.8%	25.4%	24.2%	28.6%	----
Hyundai Santa Fe eVGT 4WD
速度記錄	0~10 km/h	0~20 km/h	0~30 km/h	0~40 km/h	0~50 km/h	0~60 km/h	0~70 km/h	0~80 km/h	0~90 km/h	0~100 km/h
平地測試 - 海拔45公尺	0.7秒	1.4秒	2.0秒	2.8秒	3.6秒	4.6秒	5.9秒	7.1秒	8.5秒	10.3秒
高山測試 - 海拔2309公尺	1.0秒	2.0秒	2.8秒	3.8秒	4.8秒	6.0秒	7.6秒	9.5秒	11.6秒	----
秒數差異	0.3秒	0.6秒	0.8秒	1.0秒	1.2秒	1.4秒	1.7秒	2.4秒	3.1秒	----
百分比差異	42.8%	42.8%	40%	35.7%	33.3%	30.4%	28.8%	33.8%	36.5%	----

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结论

这次的测试，我们看到了令人惊讶的数据。

首先是同样来自VAG集团的TDI引擎，在高山上居然有蛮大的差异表现。我们可以看得出来，高尔夫2.0 TDI，从起步开始，就一直维持着与平地加速时，较低的差异性表现，直至最后速冲到90公里每小时，它也只有与平地有10％的输出衰退。

而马力调校较大的精湛的2.0 TDI，虽然在平地的表现压过高尔夫2.0 TDI，但是一上山，就输给自家小老弟，最末的加速成绩还比高尔夫慢了1秒，也就是说，如果高尔夫球遇到高超，把它往山上带就对了。

但是平心而论，精湛的2.0 TDI的表现，还是在接受的范围之内。

最后我们单看圣达菲eVGT的表现，它的起步受到较大的影响，而且差异百分比是最多的，但是我们要注意的地方就是，VAG的车系在速度越高时的差异变化，是比圣诞老人铁eVGT还要多的。圣达菲eVGT除了起步较弱外，后面倒是一直维持住百分之三十多的差异，没有更多的变化。

基本上，我们做完了这几次的高山症测试后，得到一个心得就是：自然进气引擎在高海拔地区，的确会受到比较大的影响，而涡轮引擎，无论汽油，柴油，它的变化范围都会稍微低一点。

转自瘾车报

这中间，如果大家留心注意，可以发现上次高尔夫1.4 TSI，跟这次的高尔夫2.0 TDI，都有相当不凡的表现，如果单纯的以这些车辆来比较的话，高尔夫在平地跟山区的性能均衡性都是最好的，真是值得给它鼓鼓掌。

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高度與氣壓、空氣密度、含氧量、水沸點對照表


(參考自探索之旅工作室)

高度(公尺)	氣壓(豪巴)	空氣密度(g/m3)	含氧量(g/m3)	相對海平面%	沸點(℃)
7000	420	573	133	47	77
6000	481	644	149	52	80
5000	549	719	166	59	84
4000	624	802	186	65	87
3000	707	892	206	73	90
0	1013.2	1292	260	100	100

采姑娘的小蘑菇

高6确实神车
但十几二十万买个两厢车
在乡亲父老面前 情何以堪
坚持把206坐穿。。。。