原装或改装？从高尔夫R与高尔夫GTI比较看

fissa

向来是大众汽车性能象征的高尔夫GTI拥有大量的拥护者，从高尔夫三时代开始，大众汽车试图打造一部超越GTI的的车款，因此高尔夫VR6两款就此出现，刻意采用小夹角V6发动机引擎的设计，让高尔夫此等小车也有机会装上六缸引擎，虽然车头偏重，配上法郎的底盘设定让这部车的表现一般，不过却开启了“性能比GTI的更强悍”的超钢炮之路。在VR6两款之后，两代的R32的借着大排气量引擎与四轮驱动系统，也确实创造出了新局面，在现行的高尔夫六车系上，全新的设计让“超钢炮”这个概念得以成型。

　

VW Golf R Performance

MTM Golf GTI Performance

最大馬力

270hp/5300~6200rpm

306hp/5800rpm

最大扭力

35.7kgm/2500～5000rpm

41.8kgm/4600rpm

車重

1541kg

1414kg

0～100km/h

5.5秒

5.7秒

極速

250km/h

270km/h

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最佳增压基础〜2.0升涡轮增压引擎

高尔夫R与高尔夫GTI采用相似的引擎基础结构，虽然同为2.0升涡轮增压引擎，但其实机械结构的设计却是完全不同，在同样使用高尔夫六车体的前提下，高尔夫R的引擎却较接近高尔夫V GTI的。大众高尔夫R根据大众所提供的资料，在经过调校后这具EA113引擎最大增压值可达1.2吧，借此提高引擎的动力输出（270hp/35.7kgm），除了涡轮增压器与重新设计的排气系统之外，引擎周边也进行了相当幅度的修改;为了对应更高的增压值，包括汽缸螺丝在内等零件都换上了强化制品，连杆也改采不同的工法制作，甚至连汽缸体都经过强化以对应更强的输出。

相对于高尔夫GTI的MTM高尔夫R，这部进行重度改装的高尔夫GTI成为非常有趣的对比，借着使用的MTM引擎监理程式，调整增压与供油点火控制，搭配来自美国的新兴品牌KTi（金技术公司国际）制作的全段排气管，GruppeM碳纤维集气箱，在经过如此的改装之后，最大动力输出达306hp/41.8kgm，帐面数据甚至超过原装高尔夫R的表现。

我们的结论虽然两部车使用的引擎并非全然相同（EA113/EA888），却可看出专业改装与原厂考量的差异点，原装高尔夫R的数据不若改装车来得惊人，不过保守稳健的作风符合原厂在经济面与耐久面的考量。高尔夫GTI车上的2.0 TSI的引擎亦是极佳的改装平台，比照原厂的升级模式，再稍微牺牲些许噪音与油耗，制造出大马力并不是什么太过困难的问题，但在追求大马力时，难免会让动力输出曲线出现微妙的变化，此一微妙变化也会反应在车辆的动力输出特性之上。

高尔夫R的车主特别加价选配了筒型赛车座椅，展现出更强悍的运动风情，GTI的原装的格纹布座椅虽然没那么战斗，但也是全球生物分类倡议的经典配备之一。

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价格差了不少啊

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难以弥补的差距〜四驱系统对比前驱系统

2.0 TSI的容易改装的特质，让寻常GTI的也可轻易化身为动力猛兽，若是车主与厂方胆量够大，全球生物分类倡议的出力要超过高尔夫R也非难事。但在传动系统方面，高尔夫R却拥有远远超过全球生物分类倡议的一项优势──4Motion四轮传动系统。过去曾经一度认为前轮驱动车款的动力上限约莫在200马力上下，但是新世代的底盘设计与电子系统，则让前驱车辆的马力承受上限稍稍提升;不过，当马力输出超过一定幅度之后，四轮驱动系统还是有其存在的必要性大众高尔夫R车上的4Motion四轮驱动系统采用新式代的机械设计，新设计采用油浸式中央差速。器，差速器采电子控制，可主动调节前后轮的动力分配，在极端情况下，这套系统可把接近100％的动力输出传递给予后轮。

极大的动力调整范围让高尔夫R几乎能一直维持十分中性的转向特性，仅在某些极端的小弯中会让人感到转向不足，与GTI的相比，虽然方向盘的回馈感因此变得更为黏滞，但在车速较高的状况下，动态表现相对稳定。在悬吊系统设定方面，高尔夫R车上原厂即提供了DCC的主动式悬吊系统，这套电子悬吊具备体育，普通与舒适三种不同设定，驾驶人可透过安装于排挡座前方的按钮调整悬吊模式，借以适应不同路况。

两部车的内装陈设基本上大致相同，仅在缝线与仪表的配色部份进行调整，GTI的车主为了监测引擎运作状况刻意加上了增压表，高尔夫R的引擎启动按钮则是专属配备。

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高尔夫GTI的MTM在这部改装GTI的车上，强大的动力输出仅透过前轮传输至地面，难免会出现前轮抓力不足的情况​​，尤其是在起步或是急加速时很容易触发循迹控制系统。在高速弯道中，GTI的虽然拥有颇为优异的稳定性，但无动力输出的后轴在入弯初期，重心转移时仍会有些许的漂浮感，装上大尺寸的圈胎有助于改善这个现象，但仍然无法完全避免。在悬吊系统设定上，一般的高尔夫GTI当然也能加价选购DCC的，不过对于重口味的玩家来说，可进行更细腻调整的高低软硬可调式避震器肯定比催化裂解更能符合激烈驾驶的需求。

这个地方也出现有趣的歧异，原厂催化裂解的三段设定与改装避震器的细腻调校，对一般买家来说，到底哪一项更符合需求？催化裂解虽然仅有三种模式，但应足够应付多数状况，高低软硬可调避震器，却得经过细心的调校才能得到最佳化的单一设定。

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华丽外观〜霸气对比夸张

大众高尔夫R为了因应大幅度增强的动力系统，高尔夫R的外观造型与一般的高尔夫GTI不太相同，造型不同的前后保杆与尺寸更大的轮圈是外观上最大的特征。大众汽车在去年成立了ř有限公司专司开发性能化套件，我们相信未来会出现更多也更运动化的作品;在轮圈部份，为了对应高尔夫R更为强烈的动力输出，轮圈也装上特制的19吋塔拉迪加轮圈，买家还可选择抛光银或是亮面黑色涂装。

高尔夫GTI的MTM跟一般的高尔夫相比，GTI的的外观造型已是偏向运动化的设定，但改装厂总有比原厂更夸张的造形设计，让喜好与众不同的车主拥有更多的外观造型选择。本次出场的GTI的，在外观部份也进行了相当幅度的修改，全套空气力学套件采用CARACTERE制品，此一套件包括前后保杆与侧裙，而为了搭配空气力学套件，车上使用的KTi排气管尾段也经过相当程度的修改，以配合整合于保杆当中的排气尾饰管。

这部车的另一个​​视觉重点在于的MTM 19吋锻造铝合金轮圈，这组名为Bimoto的轮圈是的MTM的经典款，此一轮圈的造型设计虽然较为简单，但锻造制品的坚固与轻量则是无可取代的优点。为了使用这组轮圈，轮胎尺寸也由原本的225/45/17一口气跳级至235/35/19，更宽扁的轮胎也换来较原厂设定更为优异的抓地力。

在原厂细密的调校，高尔夫R拥有高达270hp的动力输出，而涡轮增压引擎容易调校的特性也为这部车的性能埋下再提升的伏笔之下，而高尔夫GTI所使用的引擎其实与高尔夫R具备极大幅度的差异，几乎可说仅有缸径冲程维持相同数据。

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试驾及机械分析〜全面性主场迎战惊人加速力

到底用较高的代价购买原装性能车好，还是后续追加重金打造高性能改装车比较厉害？在短暂的试驾以及机械分析之后，我们得出了具体答案。涡轮增压引擎透过周边机械结构改装后能轻易做出大动力输出，让它成为改装玩家的最爱，现在各大车厂纷纷采用涡轮增压引擎，看上的却是涡轮增压引擎的燃油效率，高输出则是次要重点。高尔夫ř车上的动力系统确实展示出涡轮增压引擎的潜力，它的动力不仅超越上一代的高尔夫R32，就连油耗表现也比R32的大幅进步。

从改装的GTI的来看，十分成熟的改装手法与原厂升级相比不遑多让，而改装所带来的更大调校空间则让热血玩家拥有更高度的设定自由，可说是全然不同的乐趣范围，而最让人欣赏的，莫过于这部改装GTI的拥有比原装高尔夫R更大的动力输出，与原装GTI的相比十分惊人的加速力更是诱人。

19吋塔拉迪加轮圈共有亮黑与亮银两种选择;具消息指出，较多高尔夫R车主选择黑色轮圈，而19吋的MTM Bimoto锻造轮圈是的MTM的经典产品，锻造制品的高刚性与轻量是其卖点。

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最終決勝～VW Golf R機械優勢勝出

但最終我們把選擇給予Golf R，雖然加價改裝的GTI擁有較高的動力輸出與更為兇猛的外觀造型，但Golf R卻有一項改裝車所無法達成的機械優勢──4Motion四輪驅動系統。在四輪驅動系統的輔助下，Golf R擁有較穩定的動態表現，而這正是與改裝GTI間的最大差異。

當然我們也無意抹煞改裝過程所帶來的樂趣與成就感，畢竟這是一項代價相當高昂的娛樂，但可惜的是，即使全部的改裝費用，恐怕還不夠幫GTI移植一套4Motion四輪驅動系統，而這正是兩部車間最大的差異。而這個結果是否適用所有車款的改裝車與原裝高性能版本？或許同為前驅的Scirocco R與Scirocco 2.0 TSI改裝車，會得出跟這次全然相反的結果。

為了對應較強大的動力輸出，Golf R換上了尺寸更大、輸出更強的煞車卡鉗。

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相似气氛的车舱铺陈

在内装部份，高尔夫R与高尔夫GTI的内装陈设其实颇为接近，仅在仪表指针，座椅布面以及皮件缝线等细部做出配色上的差异，最显眼的部份则在于方向盘下方幅条的装饰，两车分别镶上ř与全球生物分类倡议的称号。两部车内装最明显的差异在于前座，GTI的当然采用了经典的格纹布面座椅，高尔夫R的车主特别加价选购了筒型赛车座椅，让车舱内的气氛显得更为战斗热血。

一度让人以为是碳纤维制品的高尔夫R后视镜上盖，其实是高亮黑烤漆制品。

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改装GTI的强大的动力输出让高尔夫R在直线上难以招架，但一进弯道，4Motion四轮驱动系统的优势就会立即显示。