转个帖子---机械增压安装实例

wjm567

这个帖子是汽.车.之.家c2坛子的面哥写的（id 老面1966）。特别感谢面哥。前一阵子有人在钻研机械增压，但也没有看见谁真的写过改装帖子。因此特转面哥帖子与大家一起看看。机械增压与涡轮增压的优缺点大家自己钻研去吧。现转载如下，如有什么不清楚的地方可以自己问问面哥去，他经常在线。不过他现在不玩c2了，玩“啊，哭了”。
C2加装机械增压作业
一年前，C2到手后除了对外观做了些处理并加装了顶、底吧外，对车子的性能方面基本没怎么改动，最近觉得1.6自动挡的c2提速还是慢，城里正常开法总感觉跟不上高一级别的车，于是，心血来潮决定对小c的动力性能做些改装。

提升动力，最直接、有效的办法就是加增压了。涡轮增压只是在较高转速（一般1800-2000转以上）下才起作用，而且迟滞效应明显，对发动机要求较高，最主要的是，在城里开车基本是2000转左右，涡轮增压用到的不多，于是，很自然地想到了机械增压。由于机械增压的原理是靠引擎皮带轮带动涡轮增压，因此好处是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，出了怠速的1-2千转就开始增压了，可以明显提高低速时的动力，这正是我需要的。在做了些可行性的调查研究后，我决定开始改装。

打个比方，发动机是心脏，机械增压等于加强了心脏的动力，但能不能跑的更快，还需身体其它器官的配合，也就是说，还需要提高其它器官的机能，才能更好地发挥心脏（发动机）的效率。因此，为了配合加装机械增压，我先对小c外围性能的提升进行了改装，具体的做法是：

1，  降低车身底盘。前轮换装了短弹簧，后轮调低了悬架，四轮更换成了超轻轮毂（据说轮子轻5公斤，相当于车重轻了20公斤，这对于车子的驾驶性能有相当的好处）。

2，  加强了点火进气系统。把原车的空滤更换成了冬菇头，将原车火花塞换成了白金的，加装了点火增强器（普通着车时火花塞的输入电压可到13V，增强后可根据需要适当调高至15V左右，目的是使气缸内的点火更强，燃烧更充分）

改到此时，车子的性能已经有了较明显的提升，能够觉出来车比原来轻快了，过弯也稳多了，原来时速40-50以内才敢拐的弯，现在以60过弯，感觉速度还有富裕。

最后是加装机械增压。

加装机械增压是个大工程，比较复杂，在改装店里足足弄了三四天，改动的内容主要包括

1，  安装增压器本体。

2，  加工特制的普利盘、支架及皮带，用以安装带动增压器。

3，  加装机油冷却器（油冷），改动相应的油路。

4，  加装空气冷却器（中冷），改动相应的气路。

5，  更换排气歧管（芭蕉头）。

6，  加装泄压阀，延时熄火装置及在驾驶室内安装一块监控增压的仪表。

7，  安装并调试外挂行车电脑，车子的性能能否以最佳状态发挥出来，全靠调试它了。

8，  换装日本速力跑全合成赛车用机油。

试车

着车后，无论是猛踩油门时发动机的呼啸声，还是收油时泄压阀的排气声，都让人热血沸腾。路试的感觉就更令人振奋了。轻点油门，小c即有上佳表现，明显感觉出动力比原车高了不止一个档次，动力输出极为迅速，感觉比我另一台马6提速还要好，50-60速度下超车轻松自如，都可以用轻踩油门来完成。如果猛踩油门，强烈的推背感瞬间而至，车子有明显仰头的现象，以至于改装店的小伙子强烈建议我将减震器换成绞牙避震。

目前车子还在调试中，初步结果大致就这样了，至于油耗如何、发动机长时间下高速运转是否有问题，还都有待时间的考验。

最后一折腾，还是加了进气口的消音器
改装后一直受机械增压本体从进气口导出的呼啸声所困扰，那天做梦想到加个消音器的主意，于是上网查了一下，没有这个先例，也不知那些个大奔原装的机械增压怎么搞的。但还是有把加消音器这想法付诸现实的冲动。。。。



终于在网上找到了一家做消音器的厂家，通了电话，经理很热情，答应看看车再说。于是抽空去了趟厂家，在郊区，是个国营大厂，据说国庆天安门广场上应急供电车的消音就是他们厂做的，看来技术实力没问题，问题是人家愿不愿意接我这小活儿。。。经理叫来工程师，听了我车的声音和我的要求，表示可以做。但在短短20厘米长，63mm直径的钢管中加消音包，他们也是头一回，价格不能很贵，还要达到较好的消音效果，还是有一定难度的。但作为一个新课题，他们也愿意尝试。我听了很高兴，当即谈妥了价格。。。。几天后，东西做好了，昨天傍晚去取的，为表示感谢，我顺手把车上一大早追尾事故中得的羊绒围脖送给了经理（嘿嘿，这顺水人情做的）。经理很高兴，说一定装好后告诉他效果如何。。。从他那里出来，就直奔了改装店，两小时后，消音器装上了，试车。效果很不错，噪音有了明显的改善，在驾驶舱内，高档低转速下基本听不见本体的呼啸声了，噪音至少应该少了三分之一吧。但进气通畅稍微受点影响，好在我的泄压阀排气甩过了消音器，连在了进气口，起到了补气作用，所以非5-6000转，感觉不出有什么影响。总的感觉是，现在发动机的声音，既不失澎湃，又可以做到悦耳了。


特制的消音器，加在了冬菇头后
补充一些内容，来自面哥的总结贴
去年10月以后，又陆续对车子性能方面做了些改动，加装了机械增压



1，  安装增压器本体。

2，  加工特制的普利盘、支架及皮带，用以安装带动增压器。

3，  加装机油冷却器（油冷），改动相应的油路。

4，  加装空气冷却器（中冷），改动相应的气路。

5，  安装并调试外挂行车电脑（车子的性能能否以最佳状态发挥出来，全靠调试它了）

以上5项合计10000元

特别说明：面哥这个机械增压本体是日立的(日本进口货）

小试加装机械增压后的c2
从昨天提车回来到现在，c2加装机械增压后虽只开了一天，但感觉实在是太爽了，除了发动机舱内增压器本体的声音大了些外，其余几乎没什么不满意，尤其是车子挂上4档后，2000转左右，80-90超车并线实在太轻松了，只需轻点油门，我现在都有点担心是不是该改刹车系统了。关于油耗，只开了100多公里，所以还不敢妄加评论，但从油表指针下降情况看，油耗应该和原来差不多。

现在把改装过程中遇到的几个难点和发现与大家分享讨论一下。

1，由于机械增压本体是靠皮带轮带动的，因此，它的动力轮必须安装在绝对与普利盘同一个平面上，有些车根本没有这个空间，因此不可能加装机械增压，恰好小c可以，但不是很好操作，第一次由于我要求的时间比较紧，没有搭下发动机，干活不方便，只能靠三角尺测量，所以安装的两个轮子有些偏离，导致了返工，师傅们又重新搭下发动机，打水平尺找位置安装固定，这次弄的非常好。改装店师傅们不凑合的精神，值得表扬！

2，由于没有c2加装机械增压的先例，因此没有可参考的数据，而定做特制普利盘的直径大小就无法确定（因为普利盘和增压本体上动力轮的相对大小，决定了增压的强度）。所以先定制了一个普利盘，安装试车测量出增压的压力及气缸压力后，倒推出定制普利盘应该的直径，重新再定做一个。

3，为了经济实惠，外挂的行车电脑用的是为日系车开发的e-manage，因此也对C2的调试增加了很大难度，但师傅都不畏难题，开动脑筋一一解决了，真的很佩服他们的聪明才智。

4，通过这次改装，改装店的师傅们一致认为，c2（法系车）的许多设计很巧妙，很实在，非常好，比日本车的某些偷工减料的做法强多了。

海盗船长

这个东西猛....

wjm567

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你好像用不上吧，不然弄个双增压？

海盗船长

wjm567 发表于 2011-5-29 11:06

                               
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你好像用不上吧，不然弄个双增压？

  我准备NA 弄到头再说
   路还长

haohao1008601

图片都看不到

wjm567

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换个浏览器试试，我能够正常看到图片啊

wjm567

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令人失望的答复

海盗船长

wjm567 发表于 2011-5-29 11:14

                               
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令人失望的答复

   我还有好多好多要改的地方....

rain72days

不知道加了这个是不是需要改写电脑
另外油耗会不会进一步飙升啊。。。

fissa

回头细看。。。