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你可能不了解的Citroen ZX 的辉煌赛车史。
Citroen zx
雪铁龙ZX，富康的原型车，诞生于1991年。
雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。
雪铁龙ZX采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。
在世界拉力锦标赛WRC上，自从雪铁龙XSARA出山以后，日本富士车队装备水平对置发动机的斯巴鲁翼豹连续两年败在XSARA面前，竟然毫无还手之力。这让曾经迷恋斯巴鲁的车迷大失所望并对CITROEN肃然起敬，也让更多的人开始审视名不虚传的雪铁龙战车。其实在更残酷的战场上，雪铁龙XSARA的前辈ZX曾经让日本人一塌糊涂，那就是我们熟悉的富康的原形车ZX演义的神话！
（1991年）「雪铁龙」ZX首次参赛并告捷
1990年12月29日～1991年1月17日／9,200km
参赛车辆406辆／全赛程跑完车辆175辆（完跑率43.1％）
AUTO部门优胜：A•Vatanen（Citroen ZX）
MOTO部门优胜：S•Peterhansel（YAMAHA YZE750）
这一年海湾战争爆发，属于伊斯兰世界的北非一带局势紧张。在这种非常局势之下，第 13届巴黎-达喀尔拉力赛拉开帷幕。虽然此次赛程距离略有缩短，但由于增设了禁止提供任何援助的马拉松赛段（Marathon Stage），使得比赛的严酷程度丝毫没有得以改变。此外，这一年Works之间的竞争也如同以往，激烈展开。不同于往所参加的市场销售车项目，三菱投入为竞技赛而专门开发的新型PAJERO参赛，而参赛的CITROEN zx以原形车出场。以往三菱与Peugeot的对峙变为三菱对CITROEN两家制造商之间再度展开激烈竞争。比赛结果，四轮车项目，如预料相同，CITROEN和三菱名列前茅， CITROEN取得了优胜，而2-4名为三菱独揽。，虽是新开发车型，这一年也一如以往几乎是毫无故障的跑完撒哈拉沙漠。
AUTO 1位： A•Vatanen Citroen ZX
2位： P•Lartigue MITSUBISHI PAJERO
3位： J-P•Fontenay MITSUBISHI PAJERO
4位： K•Eriksson MITSUBISHI PAJERO
5位： H•Auriol Lada Samara
6位： A•Ambrosino Citroen ZX
7位： P•Tambay Lada Samara
8位： J•Bouchet Nissan Terano
9位： G•Sarrazin TOYOTA HZJ 73
10位： J-J•Ratet TOYOTA HZJ 73
（1994年）日本人再度失望
1993年12月28日～1994年1月16日／13,380km
参赛车辆220辆／全赛程跑完车辆104辆（完跑率47.3％）
AUTO部门优胜：P•Lartigue（Citroen ZX） club.uaa.cn
MOTO部门优胜：E•Orioli（Cagiva）
1994年的巴黎～达喀尔拉力赛，采用了往返于巴黎与达喀尔之间的赛程路线，同时，还是首次在欧洲设置SS的面目一新的大会。另一方面，谋求实现3连霸的三菱，与企图夺回霸主地位的CITROEN之间激烈的竞争这一年也越加炙热。但此次赛会，对于三菱来说是不走运的一届大会。一进入序盘，三菱就与CITROEN展开了拼死的竞争，但在大会的第14天的马拉松赛段（Marathon Stage）中，发生了不走运的戏剧性事件。由于在过于严酷的该赛段比赛中，不断有选手退场，所以主办者在竞赛过程中作出了取消该站比赛的决定。对此毫不知情的MMC车手Sabi和Fontenay花了30小时的时间，跑完了这一段地狱般的沙漠。对于竭尽全力抵达终点的这二人，理所应当享有RENAULTT的SS 1、2名的荣誉，但他们实际获得的，却是"时间无效"的无情通告。对此，三菱向主办方提出了抗议，但是未被接受，于是三菱决定退出此次拉力赛。比赛结果，四轮车项目最终以CITROEN为优胜，但称誉之声则为竭尽了全力的三菱所得。二轮车项目，在主力YAMAHA未参加的情况下，由Cagiva与KTM展开了优胜争夺战，最终Cagiva获得优胜。
AUTO 1位： P•Lartigue Citroen ZX
2位： H•Auriol Citroen ZX
3位： P•Wambergue Prototype Buggy
4位： 増冈 浩 MITSUBISHI PAJERO
5位： F•Germanetti Nissan Terano
6位： K•Loprais Tatra815
7位： J•Riviere Prototype Buggy
8位： G•Vismara Ssangy Family
9位： T•Daimau Mercedes 522GE
10位： B•Ten Harkei MITSUBISHI PAJERO
（1995年）「三菱」与「雪铁龙」再度交火.
日本人绝望
1995年1月1日～15日／10,109km
参赛车辆247辆／全赛程跑完车辆85辆（完跑率34.4％）
AUTO部门优胜：P•Lartigue（Citroen ZX）
MOTO部门优胜：S•Peterhansel（YAMAHAXTZ850）
这一年的巴黎-达喀尔，在它长达17年的历史中，出发地首次不设为巴黎，而是转移到了西班牙的格拉纳达。每年都有所改变的巴黎-达喀尔拉力赛，唯有其艰苦程度始终没有改变。并且，这一年，三菱与CITROEN的优胜之争依然激烈展开。上一年的两者之争，因三菱的退出而未能决出胜负，而这一年，三菱携经过改良的帕杰罗参赛，还未开赛，就弥漫着紧张的空气。比赛结果，四轮车项目中，三菱与CITROEN的较量出现了几乎难分前后的局面，从比赛序盘就开始了争夺首位激烈的角逐。最后以CITROEN获得优胜，三菱获得第2到第4名的结果告终。二轮车项目中，再次参赛的YAMAHA出色克服濒临绝境之困难，获得优胜。
AUTO 1位： P•Lartigue Citroen ZX
2位： B•SABY MITSUBISHI PAJERO
3位： 篠冢 建次郎 MITSUBISHI PAJERO
4位： J-P•FONTENAY MITSUBISHI PAJERO
5位： T•Salonen Citroen ZX
6位： D•Guedes Nissan Patrol
7位： T•Lavergne Nissan Terrano
8位： G•Vismara Ssangyong Musso
9位： S•Porsawan MITSUBISHI PAJERO
10位： 増冈 浩 MITSUBISHI PAJERO
（1996年）[ 三菱」与「雪铁龙」的最后交战.
日本人彻底绝望！！！
1995年12月30日～1996年1月14日／7,579km
参赛车辆295辆／全赛程跑完车辆121辆（完跑率41.0％）
AUTO部门优胜：P•Lartigue（Citroen ZX）
MOTO部门优胜：E•Orioli（YAMAHA XTZ850）
由于这一年的大会结束后，由汽车制造商发表了禁止原型车（Proto Type)参赛的通告，因此，这一年成为制造商（works）原型车（Proto Type)车种 (Machine)进行激烈竞技的最后一届赛事。在此之前，不断进行开发，连年投入新型车种(Machine)的三菱与CITROEN两家的实力对抗，让日本人丢尽了颜面。日本人企图进行最后一搏，但是这一年，强大的CITROEN ZX几乎吞噬了三菱PAJERO。比赛方面，四轮车组以CITROEN获得1、2名，三菱帕杰罗获得第三名而告终。二轮车组则是由YAMAHA 和KTM、Cagiva展开了三国大战，虽然KTM奋力搏斗，但最终仍是与上一年相同，由YAMAHA 获得了优胜。
AUTO 1位： P•Lartigue Citroen ZX
2位： P•Wambergue Citroen ZX
3位： J-P•FONTENAY MITSUBISHI PAJERO
4位： A•Vatanen Citroen ZX
5位： S•Servia Citroen ZX
6位： 増冈 浩 Mitsubishi Space Runner
7位： B•SABY MITSUBISHI PAJERO
8位： G•Vismara Ssangyong Musso
9位： T•Delavergne NISSAN TERRANO
10位： J-P•Strugo MITSUBISHI PAJERO
至此，日本人对夺取拉力赛冠军彻底失去了信心，然而，由于下一年度规定了汽车制造商禁止以原型车参赛，CITROEN从此退出了赛事。从那以后人们才记住了MITSUBISHI PAJERO，也才给了増冈 浩露脸的机会。
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发表于 2011-5-20 16:06
发表于 2011-5-20 16:46
发表于 2011-5-20 16:55
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