207变速箱。

kenchen209

这位兄弟写的蛮不错的。关于变速箱的挂抵挡难挂问题。这里转载下，大家分享。



很多人说标致207一二挡不好换，低速上一档不好上，鄙人跟大家分享一下我的经验希望能有所帮助，并希望能抛砖引玉。

标致207的一档变速比是三点几（记不清了，假设是这个数，网上很难找到资料，是在购车后给的资料中看到的），二挡就是一点几了，不过比较接近二。一般车的一挡变速比是三点几有的甚至不到三，二挡是二左右。这充分说明如果使用同样的发动机较其他车207的一档能获得更大的扭矩但速度低，二挡能获得更好的速度但扭矩小，这也是所谓的一档肉，二挡往后就好了的原因。

（变速比是三或者三比一就是说发动机转三圈传动柱转一圈，如此通过杠杆原理可知，发动机发出一牛的扭力那么传动柱就是三牛，当然最终的扭力还受到主减速器和轮胎直径的影响）

据说207的变速箱是照搬法国原车的，是一款适应法国山地地形的变速箱。如何适应它，鄙人是这么操作的：

换挡时先松油门，然后再踩离合器换挡，如果一档带得比较高，入二挡前要增加停顿时间。

由于207是电子油门，你虽然收油了，但是它要过一会儿才降转速，而发动机的降速实际是对加档有帮助的，可以使变速箱一二柱的转速匹配。以前学B证的人应该都知道加档要两脚离合的，但实际操作中都是一脚并伴随一个停顿。但爬抖坡时多数人都会感觉一二挡难上，如果开得不是轿车或者好车，经常会哐哐响，反正就是有一种推不进二挡的感觉，但是反正坡道少，没人会究其原因。其实原因是这样：坡道上必定要高转速换挡，转速高了踩下离合后一柱减速就慢而二柱由于和驱动轮连着，驱动轮在爬坡时失去动力必然减速就快，但加档时恰恰需要一柱转速降下来，二柱尽量不减速，因此坡道上一档换二挡困难，车速提上去了也好说，因为惯性大了所以就和平地上就差不多了，但一二档尤为明显。如何解决这个问题？两种办法，要么两脚离合，要么先抬油门退档，然后再迅速上档。前一种办法由于往返动作太多，因此不够及时，也很累。在了解汽车构造原理后，少数专业老司机采用第二种方法。具体说来如下：

第一个组合动作：迅速抬起油门，于此同时开始踩离合并迅速完成退档。

第一组合动作效果：此时离合器并未完全分离，一柱仍然伴随发动机旋转，但发动机已经在减速（发动机的减速要比一柱惯性减速快得多），由于此时已经完全退入空挡，因此不会作车（仍然很平顺）。有经验的司机应该知道，单纯吐空挡滑行时是完全不需要踩离合器的，而且是比较容易掌握的，因为在抬油的一瞬间传动系的受力几乎为零，只要把握好这个瞬间就可以顺利退档。其实说白了第一个组合动作的目的就是让你不踩离合器就退挡，利用发动机为一柱减速，之所以还要踩离合器是为了使退档更容易（即便把握不太准也不要紧），另外最终上档时还是需要踩到底。

第二个组合动作：离合器踩到底并迅速完成上档。这个就不用多说了。只是以上这些动作都是瞬间完成的，说时迟那时快。操作多了后感觉不到和普通的加档操作有什么区别。离合器在踩的时候是没有停顿的，只是油门要略早于离合器，关键点是看你能多快吐出挡来，越快吐出挡来越能多利用发动机的降速，由于一柱已经很快减速，所以换挡时那个停顿可以很短或者没有，这就是换挡快，很多人换挡快只是动作快，并利用现代汽车的同步器从而减少冲击，开不好的车同步器没有那么好，所以换挡就感觉糙。较老的车是没有同步器的，所以有些学B证的人还能听说两脚离合器的开法。两脚离合器可以解决问题，但熟练驾驶后能采用这种一脚离合器的方法岂不更好。

练习方法：可以先练不踩离合退档找找感觉，没那么可怕，只要右手退档动作快不会对你的车造成影响。不熟练时会感觉档位很紧，这是因为手上动作滞后且慢了，要在油门没完全抬起，发动机没有完全降速的瞬间退档。但是千万不能退到一半时犹豫，会造成打齿的情况。熟悉了这个以后就可以很容易尝试快退档晚踩离合的方式加档了。

在上坡时这种操作效果明显，平地不明显。

207由于一二挡变速比差别较大，这和爬坡时的情形原理上一样了，由于二挡变速比相对一档过小，造成一柱需要更多的减速来和二柱匹配，因此造成习惯上的换挡动作不适应一档换二挡。

但是很不幸，以上方法非常适合拉线油门的车，电子油门的207就得采用变通一点的办法。由于油门反应迟顿，所以要略早抬油门，另外我发现发动机降速也比较慢（电脑控制的车有很多人为的东西，电脑可以让发动机这样也可以让它那样，它甚至可以随意更改混合气浓度，修改一下ECU就可以让发动机完全变一个样，所以很难说，有人说现在的车为了让抬油门滑行的瞬间没有作车的感觉，电脑模拟逐渐减油的过程，并且是通过判断离合器位置完成的，这可能会造成一个问题，离合器没踩到它设定的那个位置，发动机就不会迅速断油减速），由于这些原因以致很难利用上面所说的方法换挡，但是早收油门毕竟是有点作用的，另外换挡时增加中间停顿的时间，当然也不是很长的时间，可能是小半秒左右？另外停顿时间根据一档发动机转速定，一档拉得高了自然要多停顿会儿。油门早抬的时间感觉一下就找到了。



由于一档变速比较大，可能车速在十公里时就要将近两千转，而怠速是八百转，此时上一档一二柱转速差别较大，需要同步器做很多工作才能捏合，由于同步器使一柱增速比使一柱减速更费力等一些原因造成长时间无法捏合，手上有很硬的感觉。为了解决这个问题只能采用空点一脚油的做法，使发动机带着一柱增速，然后再踩离合上档，这种做法在拉线油门的车上很容易，但是207的电子油门我到现在也没掌握，太难控制，而且堵车时由于跟车较近，要很迅速完成这个动作而且是用电子油门，很难！所以平时开的时候最好别跟车太近，最好不要让车速减到那个临界点（一档上不去，二挡带不动），车速不是太低时还可以适当采用上二挡然后半联动带车的方法让车速提起来，就是挺费离合器的。



207是一款适合跑市郊的车，而且爬土山我觉得也会比其他轿车好些（曾经爬过），这也跟它的变速箱设定有关。和老款捷达王做过比较，老捷达王五档3000转是100公里/小时，207（1.6排量）是2500转100公里/小时，这充分说明它和老捷达王比起来更不适合跑市内，跟松花江微面比起来更更不适合跑市内，原因如下：

假设说市区行车0-40公里/小时，老捷达很可能可以用三个档位来调节速度，而207只能用两个档位，上三档就带不动车了，而微面可以用它全部的四个位行车，比起那些轿车微面可以更平顺得用更多的档位来行车，会让驾驶者很惬意，因为人们非常喜欢一到2000转就换档且完全能带动车的惬意，注意，还是小油门就可以，多节油呀，噪音还小！因此207市区费油郊区省油，这也是一个原因。

fissa

头都看大了~~207很难换挡吗？估计和我差不多吧？

一档不好挂~正常，没有同步器嘛。，2档还行啊~要快的话就得练，重要的还是转速和离合时机吧，，至于这种先退档，，快速操作的时候根本就是一体的吧，，

rain72days

为什么我5档3000转也是100公里每小时多一点啊？

大嘴怪

就算不难挂 看到这么多字也觉得他很难挂了chinway41tiger

maxfree_gz

感谢楼主分享，大家可以探讨下。
我感觉，只有停车或者时速低于10km的时候，才可以挂一档。
二档感觉问题不大啊，转速拉起来也行啊。

字太多了，看着就辛苦。

我的车也是3000rpm，时速100.

lumina

206 1.6mt 100km 2950转

fissa

大嘴怪 发表于 2011-5-4 10:25

                               
登录/注册后可看大图

就算不难挂 看到这么多字也觉得他很难挂了

泓宇小狮

4S店说 1。6的有2种变速箱的！

wzdff7

二退一的时候确实需要减速到很低的情况下才能挂进去，好像低于10公里，这个我觉得不仅仅是齿轮比的问题，可能就是这样设定的。

一进二的时候，我的习惯是半离合状态下停顿一小会儿（0.5秒的样子），这样就很平顺，如果像后面几挡一样直接抬离合，二挡会有强烈顿挫。

另外我发现，半离合状态下，在低转速时，加速更快一点，可能和低转速扭力不够有关吧。

fissa

wzdff7 发表于 2011-5-4 12:40

                               
登录/注册后可看大图

二退一的时候确实需要减速到很低的情况下才能挂进去，好像低于10公里，这个我觉得不仅仅是齿轮比的问题，可 ...

0.5秒停顿？同样的变速箱，，，我老富康的都没有那么惨。。。chinway12tiger