致所有使用H&R弹簧并向右跑偏的朋友们

明日赛车手

自从安装上H&R--29469VA弹簧以来，车子就一直向右跑偏，幅度虽然不算大，但这样开车真的很累人，这个问题一直困扰了我整整5个月。
为了解决这个问题，曾经试过左右弹簧对换以及更换避震器，所得到的结果只有一个，仍然向右跑偏，没有一丝改善。最近烦的我都想换弹簧了，但H&R其他方面真的不错，高度够低（我最喜欢的），血统够好（德国老牌），硬度和韧性都很棒，用着真的挺爽。
不死心，百度了一下H&R弹簧跑偏的问题，发现居然不是个别现象，而是一个普遍存在的问题，并且是一致的向右跑，难道真的除了换弹簧就没法根治了吗？或者就要这样忍受下去？
还是不死心，脑子里一遍遍的思考着避震器和弹簧的工作原理，车轮--羊角--避震器--弹簧，前两个不太可能，避震器已经更换成了毕加索的，并且问题是出在换了弹簧以后，所以必然是弹簧的问题。但问题是弹簧究竟出了什么问题呢？一个机械结构如此简单的东西，怎么会改变车辆的行驶方向呢？百思不得其解。。。
继续思考着……在更换避震器的时候，明白了弹簧是在底部托盘和顶部压盘之间工作的，那时有一个小插曲。当时压盘位置不正，我就说这个歪了咋装上去啊？师傅告诉我说压盘上面有个压力轴承，上面是可以旋转的，要不你怎么转弯啊？这时我才知道原来转向的时候避震器和弹簧是跟着一起转的，以前一直都以为避震器是不动的。如果这样说的话会不会是弹簧上有什么力量顶住避震器向右转？
今天早上闲着没事又把跑偏的问题拿出来研究，在非常细致的观察以前的作业照片的时候，发现了一点蛛丝马迹，就是我发现H&R弹簧和原厂弹簧的上下两端的角度不太一样。原厂簧的上下两头的角度是对角略短一点，而H&R的是对角略长一点，相差也就几公分。难道就是这一点点差异造成跑偏？如果说原厂簧的位置是正位的话，那么长一截的H&R簧就会把压盘逆时针顶过去一点，那么如果这个角度较劲的话，顶部压盘就会受到反方向也就是顺时针方向的力，而这个力由避震器传递下去就成了向右跑偏的动力。而且左右避震器的弹簧方向是一样的，所以跑偏力道均是向右，如此弹簧长一截而造成向右跑偏的理论也就成立了。
如今不管怎样，死马当作活马医，都要去试一试了。
中午带上原厂弹簧，直奔修理店，哥们一看我又搞避震都快疯了，我说不管，你就帮我弄就行了。
两边弹簧拆下来之后，对比原厂簧，发现确实是和照片上一样，两端的结束位置不同。我们把弹簧竖起来俯视一下，弹簧根部结束点算作12点位置，弹簧逆时针向上盘旋，那么原厂簧的顶部结束点就位于7点钟位置，而H&R簧的顶部结束点就位于5点钟位置，差了不少一截。
经过仔细的对比，最后以原厂簧的位置为准，从H&R簧的顶部划出了长出的部分，约5公分。砂轮伺候！
切割完毕，装车！
出去试车的时候，心里忐忑不安，既希望这个小小的改变能使车车不再跑偏，但又怀疑如此短短的5公分弹簧怎么会有如此作用。
但一切，终于尘埃落定了……
几乎可以用完美来形容！正！太正了！在良好的道路上，几乎可以顺着车道一直跑而不用去扶方向盘，我又找回了那种久违的感觉！
整整5个月啊，终于...终于不再跑偏了！全车的悬挂系统也可以告一段落了，着急换绞牙的借口也没了（又省好几K），安心了。。。

看到很多TX都被这个问题困扰，就把自己的一点研究心得拿出来与大家分享，希望能对需要的人起到作用。

这个就是我的弹簧

                               
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左边是原厂簧,看看H&R是不是要长点点?没错,就那么一点点,很关键!

                               
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[ 本帖最后由 明日赛车手 于 2008-11-17 20:57 编辑 ]

alexchan

天天

垃圾场吗？

我发现我的SRR也有点轻微右偏

fissa

肯思考~~愿分享~~精文章~~好童鞋！

kickflip831

好同志！值得学习！

39039

赞赏"明日"的钻研精神和如此的文采

思路清晰、表达准确

sempron940

分析的好啊。。看来我换弹簧时要多加注意了。。

erix

不太明白,我也是HR,我是HR的字朝下装的.跳还偏右一点.字朝下装有什么不妥吗/?

ff7799

明日赛车手

原帖由 erix 于 2008-11-17 21:23 发表

                               
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不太明白,我也是HR,我是HR的字朝下装的.跳还偏右一点.字朝下装有什么不妥吗/?

跳是因为避震不够用了,至于字朝下有什么不妥,还请老大出来解答下