晕，武汉规划中居然有十多个汽车公园

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在现阶段消费者多为购买首台车的情况下，去距离市中心较远的地方买车自然不是很方便，这无疑是新兴汽车商业地产的“软肋”，对于动辄单店投资就达数千万元的汽车4S店来说，更是不可小觑的问题。

“一个城市出现多个汽车主题公园，对于汽车行业而言，并非是拉动发展的有力举措。”2010年12月3日，在光谷车博会论坛上，不少专家提出，武汉正在兴建与即将兴建的汽车主题公园多达10余个，是一个重复投资现象。专家呼吁政府部门集中规划，避免多个主题公园投入使用后发生“窝里斗”，影响武汉车市健康发展。

汽车主题公园崛起

2010年7月18日，华中首个汽车主题公园——武汉汽车公园，在江夏庙山经济开发区破土动工。

据了解，武汉汽车公园共分两期进行建设，总占地面积近700亩，总投资额高达5.7亿元，一期项目预计于2011年春全部建成。建成后的武汉汽车公园除了囊括众多知名品牌4S店、大型汽车销售展厅、汽车专营店外，还有F3赛道、汽车百货店、汽车美容中心、汽车餐厅、汽车影院、汽车俱乐部、汽车旅馆。武汉汽车公园投入使用后，将形成一个集汽车销售、汽车后市场及汽车运动、汽车娱乐、主题餐饮、休闲度假为一体的“一站体验式”新型汽车“摩尔城”。

“建220亩国际标准的F3（三级方程式赛车）赛车场和大型新车试乘试驾场。这两项为华中地区首例。”武汉汽车公园一位工作人员告诉记者，该汽车公园最大的“卖点”是——建成后，市民可体验“平民赛车”，在专业的试乘试驾场地上试驾新车。

据知情人透露，筹建武汉汽车公园的想法有一部分的灵感来自于北京的京港汽车公园。“投资京港汽车公园的老板是一个汽车运动的爱好者，当初他组建京港汽车公园的目的只是为了在赛道上玩车，后来随着汽车行业的高速发展以及北京用地的日趋紧张和地皮天价般的昂贵，很多品牌汽车企业以及在京的汽车经销商都瞄上了京港汽车公园这块风水宝地，行动快的，不惜重金租地建店，行动慢的，只能扼腕自叹了。”据悉，北京的京港汽车公园起初也是不温不火，到现在却出现了“一票难求”的火爆局面。

2010年12月上旬，记者再次来到武汉汽车公园，看见一期工程正在紧锣密鼓地进行中。工地的工作人员告诉记者，目前，各种基础工程和基础设施进展得都很顺利，一期工程中所包含的汽车景观、汽车影院、汽车综合展厅以及6家标准汽车4S店等都在有条不紊地推进中，该工作人员还透露，一期工程首推的6家展厅位置已经被商家抢购一空，其中不乏有国际知名品牌宝马、雷克萨斯等。

不仅仅是武汉进入了汽车主题公园的时代，其他城市，大大小小的汽车主题公园也如雨后春笋般崛起，整个中国似乎都刮起了一场汽车主题公园的旋风。德州市投资2.3亿元打造山东首家汽车主题公园；大连投资30亿元打造全国最大规模的汽车主题公园；济南投资10亿元建汽车主题公园；南充市投资1.2亿元打造西部首家汽车主题公园。

业内人士表示，“汽车主题公园”并不是什么新鲜名词，早在多年前，关于汽车公园的概念就已为人所熟知，比如国外比较知名的汽车公园有德国沃尔夫斯堡大众汽车城主题公园，阿拉伯联合酋长国法拉利主题公园等，国内的有北京京港汽车公园以及刚刚建立起来的全国最大的长春国际汽车公园等。

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车市升级为哪般？

目前，武汉正在不断地进行城市改造和扩建，大批量的汽车4S店最终要腾出位置为城市的可持续发展让路。武汉中心城区的土地变得寸土寸金，占地较大的汽车市场，面临着外迁市郊的命运。找地开店成为汽车经销商的大事，汽车销售网络面临重新布局，这也使近年来汽车商业地产日渐兴起。同时，传统的汽车销售模式已经很难符合时下消费者的消费需求。

据湖北省汽车流通协会会长胡为胜介绍，以武汉汽车公园为代表，目前武汉市正在开发和即将开发的汽车商业地产有近十个，基本沿着三环线分布在阳逻、江夏、东西湖区等城市近郊区域。

“怎样才能吸引客流到那么远的地方去看车买车，是摆在汽车经销商面前的大问题。”胡为胜称，“像武汉新天地、上海田子坊等都是主题商业地产的成功典范，而武汉汽车公园的建立就是提出和实践汽车主题商业地产的新模式”。

胡为胜认为，武汉汽车市场销售网络的重心未来将向这些区域转移，而汽车主题公园建设将多个品牌4S店、汽车展厅聚集一起，产生规模效应，形成“产业集聚”。“主题公园将是未来汽车渠道业态的重要发展方向。”

据悉，武昌友谊大道、汉阳龙阳大道、汉口竹叶山汽车市场三足鼎立之时，统计显示，武昌和汉口的汽车消费量占到80-90%，汉阳不到10%，但是汉阳龙阳大道的汽车销售量却是远远超过武昌和汉口两个市场的。汉阳龙阳大道聚集了数十家品牌4S店，形成“产业集聚”。

胡为胜告诉记者，在现阶段消费者多为购买首台车的情况下，去距离市中心较远的地方买车自然不是很方便，这无疑是新兴汽车商业地产的“软肋”，对于动辄单店投资就达数千万元的汽车4S店来说，更是不可小觑的问题。因此，汽车产业园以“抱团发展”的方式，聚集多家4S店，集合汽车销售、维修保养、上牌办照、汽车金融等功能。甚至引入汽车赛事等内容，打造一站式购车平台，既可以更好地方便消费者，也可以以更多的休闲体验留住消费者，而这种集群发展也可以在节约营销成本的情况下，带来更多人气。

“汽车主题公园就是为准车主、车主、汽车发烧友、汽车爱好者等准备的，只要想和车沾上一点边的人，汽车公园就是其‘购物’天堂。”

同时，汽车主题产业园，还能提升区域价值，聚集强大人气，在规划中，公园内还会建商业MALL区和休闲MALL区，形成消费人群的叠加共享。消费者如果在购车的同时能够享受到其他的更多休闲活动，将大大提升人们前往城市周边的动力。

“打个比较形象的比喻，如果我们想购物，首选会是一家高档型的综合性商场，而不会沿街搜刮各个门店。大型的综合性商场，不仅环境优美，设施完备，产品可靠，而且各类高、中、低档商品琳琅满目，应有尽有。只要相中某一款商品，那么就有权利和时间以及精力去尝试这款商品的优劣，同时也可和同类商品进行对比和品鉴，从而决定是否购买。在这个购物的过程中，渴了，可以‘足不出户’，在商场内随便找个咖啡厅、茶吧、书吧、水吧或冰吧之类的休闲场所，边听沁人心脾的音乐边小啜浅饮；饿了，吃西餐还是中餐，哪怕是快餐，由己决定，丰俭由人；如果心情还不错，还可以在公园的休闲区找家电影院看部大片。”

“汽车公园作为一种新型的汽车商业业态，‘一站式体验’消费是其核心价值。汽车公园改变了传统汽车品牌4S店分散经营、汽车市场服务单一、环境杂乱、综合配套服务差的现状，它不仅给汽车消费者提供了一个全方位的服务平台，更多的是带给大家快乐的消费体验。”胡为胜说。

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重复投资，风险重重

武昌友谊大道、汉阳龙阳大道、汉口竹叶山三大汽车聚集地，近年来相继“外迁”，车商纷纷转型踊跃投资或“加盟”汽车主题公园。

武汉汽车公园2011年下半年投运，沌口汽车主题公园开始规划，江岸区后湖汽车公园即将动工，东西湖区走马岭汽车交易中心宣布即将启动，纵横汽车大世界宣布落户汉口北，蔡甸常福新城汽车主题公园也在规划之中，此外，武昌、江汉等城区还有多个小型汽车公园项目。

“目前武汉汽车产业园的开发，也面临着汽车厂商、经销商和商业地产间信息不对称以及‘虽然数量多，但较为分散，尚不成规模’的问题。”湖北省汽车流通协会会长胡为胜表示，作为一种新型主题商业地产，汽车公园有投资价值和运作空间，不过这种一哄而上的势头需要冷静思考。

首先是汽车超市、4S店、直销店、汽车酒店公寓等形态层出不穷，但是商家将焦点集中在炒作概念上，忽视了定位、规划、运营等本质问题，低水平重复竞争；其次，由于供大于求的市场趋势，投资者难以得到高回报；此外，汽车商业地产运营由于自身定位不明确，一旦开门营业，各种问题将纷沓而至。

据了解，2010年至2011年上半年，武昌需要外迁或重新选址的4S店有40多家，而目前规划的汽车主题公园有10多个。

胡为胜表示，政府规划部门应介入到汽车销售网络新一轮变革当中，集中规划，整合资源，促进汽车商业地产合理规划布局。

（《武汉都市圈》杂志2011年1月 第十四期）