这种碳纤维车顶不知道能不能流用？

fissa · 发表于 2011-3-13 16:54

arion 发表于 2011-3-13 16:42

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防滚架和ABC柱的顶端时不做连接的；如果要做骨架也是要做X型或者米字型的，连接部位和方式也很麻烦

对了~嫩见多识广~国内有这案例吗？

maxfree_gz · 发表于 2011-3-13 16:56

车顶，还是算了吧

arion · 发表于 2011-3-13 17:02

没有CAM的参与，几乎不可能

arion · 发表于 2011-3-13 17:07

fissa 发表于 2011-3-13 16:53

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依附原骨架不行吗？这个案例好像就是依附原骨架的？

如果是依附原骨架的话，那么车顶需要与原骨架也做上刚性连接；对于车顶的横梁来说，机械连接是难以做到美观的；

此外，就国内的材料工艺，可能会有干碳纤维的车顶么，顶多是2层玻璃钢+1层碳纤维布

fissa · 发表于 2011-3-13 17:13

arion 发表于 2011-3-13 17:07

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如果是依附原骨架的话，那么车顶需要与原骨架也做上刚性连接；对于车顶的横梁来说，机械连接是难以做到美 ...

我好好想想。。。这个要减重量成功的话，就非常值得啦

arion · 发表于 2011-3-13 17:22

本帖最后由 arion 于 2011-3-13 17:24 编辑

fissa 发表于 2011-3-13 17:13

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我好好想想。。。这个要减重量成功的话，就非常值得啦

这个减重意义不大，按1.2米宽，1.5米长，0.8mm厚的钢板来算，假设用的是干式碳纤维的，也不过减重8KG左右，但刚性的损失就达了，碳纤维在非受力方向是很脆弱的，而已国内的技术来说，很难控制受力方向

fissa · 发表于 2011-3-13 17:27

arion 发表于 2011-3-13 17:22

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这个减重意义不大，按1.2米宽，1.5米长，0.8mm厚的钢板来算，假设用的是干式碳纤维的，也不过减重8KG左 ...

还是技术质量的问题~~

其实顶部减重，，很有利于重心的降低~~这样看来会很昂贵

arion · 发表于 2011-3-13 17:47

fissa 发表于 2011-3-13 17:27

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还是技术质量的问题~~ 其实顶部减重，，很有利于重心的降低~~这样看来会很昂贵gochinway5 ...

最大的重心是驾驶员

fissa · 发表于 2011-3-13 17:51

arion 发表于 2011-3-13 17:47

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最大的重心是驾驶员

，，，小重心咱也不要忽视不是？

看样子还是锻炼人比较合适~

arion · 发表于 2011-3-13 18:01

fissa 发表于 2011-3-13 17:51

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，，，小重心咱也不要忽视不是？看样子还是锻炼人比较合适~

不是这个意思，驾驶员位置的后移和高度下降

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