转来给大家看看有没有点启发——记捷达1.6改装1.8高压缩比5气门发动机

KANON

前一阵子CHAMC同学写过一个小文，记录了在CTO的厂子里帮我改车的事，因为一直在试验改装后的效果所以我也没有马上把作业交上，现在在使用了一段时间以后终于能有心情把感受写一些出来。

　　本来我这台改装过的5阀高压缩比发动机的性能已经相当不错了，主要是在提速方面，0-100公里的最好成绩能到9秒多，如果把全车内饰还有各种杂七杂八的东西都拆除能再快点，进到9秒以内是没问题的，在高速上开空调拉满乘客提速感也相当不错。这也使我在这两年对这台车在路上的表现大部分时候还是有信心的。突然有一天，TONY神秘地对我说：我准备把车子放到刘澎那去。我惊讶：咋啦？对曰：准备改成1.8的5阀！不过这种改法还没有人试过，因为以前改的点八都用点八全套内脏，曲轴活塞连杆。我现在要做的是继续用咱们这种凸顶的高压缩比1.6的活塞和1.8的曲轴连杆结合，由于两种发动机活塞销子的位置不太一样用1.6的5阀活塞做出来的压缩比要高于1.8的，用1.6凸顶活塞压缩比会更高，再加上捷达5阀比宝来5阀缸盖的燃烧室小，还会进一步提高压缩比！这种做法没有人试过，所以我想试试，要是顶了气门就只能自认倒霉了！我当时有点晕：这样攒出来的发动机压缩比到底得高成啥样啊？莫非超过了11不成？TONY显得很有自信：以前改的5阀用的那些东西都是1.8的原配，这样改出来并不是很猛，只不过是低速扭距变大了，提速改善不是很多。我不懂装懂说：好吧，你改吧，成功了，我照猫画虎也弄一个，好在我现在最贵的东西-活塞已经是1.6的凸顶了，费用不是很贵。
　　过了几个星期TONY那边没有动静，由于种种原因他的改车计划推迟了，而我已经被他忽悠的心动好长时间了，不行，你不干，我上，哈哈！当下决定给刘澎打电话商量选择曲轴的事情，曲轴的选择性挺多，原则上来说大众1.8的曲轴都可以用，从普桑，帕撒特，到奥迪1.8的都可以，就看那个便宜了，连杆也是，选择普桑的会极大的降低成本。刘澎拿来两个曲轴做了比较：发现普桑的虽然便宜，但是霍尔传感器的靶盘没有，也没有可能后加上去，最后通过关系高到了根宝来的曲轴，连杆据刘澎推荐直接用普桑的就可以了，很结实的，一切准备好之后我把车子交给了智通永诚，经过两天的等待终于得到通知，下午可以着车了，其实刘澎当时心里也没底，他怕活塞上升的太高会撞到气门，虽然着车之前会盘一下发动机，但是在运转当中要说没有可能碰上他也不敢保证，这个螃蟹还得一起吃！我想：撞了就撞了，大不了换个新的！ 直到下午TONY打来
　　电话：你的车已经着车，我们出去试了试挺猛！

　　哈哈，终于成功了！感谢CCTV,感谢MTV!

　　开上新出炉的1.8高压缩比宝来普桑一体机的感觉还真和我原来高压1.6的不一样。捷达发动机和宝来的缸径都是一样的，都是81毫米，区别在于捷达的活塞行程是77.4毫米，而1.8的机器都是86.4毫米，一个是活塞行程小于缸径，另一个是活塞行程大于缸径，造成了两种发动机的表现完全不一样，1.6的由于活塞行程短，转速上升的要快些，这也是为什么开捷达会有提速比较迅速的感觉，而活塞行程大于缸径会产生比较大的扭距，所以无论是桑两千，还是宝来在低转速时据都比较大，让人觉得车子很有劲。刚开上有点不适应，车子在低速的时候牛据很大，脚下要重新适应，因为原来要拉到很高的转速换档，现在没必要了，但是低转速的时候如果猛的给脚油车子蹿的很快，上到高速上就更不一样了，轻轻松松不知不觉的跑到160，感觉有点像脱缰的野马，脚下还感觉到有很大动力储备。明显感觉比原来的1.6高压发动机还好，测了一下缸压，13个，可以说是正常，由于测量条件不是很好，也许数字不是特别准，改过化油器1.8的黑夜行者说他的车子都能到16，再说吧，有机会再测，目前没有机会测加速情况，应该比原来还要好，但没有数据出来之前还不敢做定论。TONY和CHAMC提供了一个80度的节温器和双风扇，散热一点问题没有，水温从来不过90，这样增加了安全系数。

　　改成1.8了以后，发现油耗下来了，因为不需要像原来那样把转速拉高获得扭距，所以开的很平稳，甚至40公里时升到5档也是可以的。

　　在此感谢捷办CTO提供了改装服务，感谢TONY和CHAMC，这两个家伙怂恿的不错！也感谢自己善于上当，哈哈！

fissa

嗯~~很多小排量车的通常改装思路之一~向DG靠齐！

KANON

我们富康赛纳能不能弄类似的？

fissa

富康赛纳就不行~~~~丰田皇冠就可以~~

KANON

为什末泥～

fissa

嫩要看缸内的结构尺寸啊...

KANON

那有没有跟赛纳EW104缸内尺寸类似的车型可选？
那是不是得找2.0以上的
标致那边？607？
雪铁这边的？老车？

ff7799

阿诺

穿的象土匪

不错不错~就好有PP 呵呵~