美国AEM F/IC-6可程式电脑剖析

fissa

目前市面上最常见的改装车用可程式电脑，最普遍的就是GReddy manage系列
及HKS F-Con系列，除了这两大系列之外，还有Power FC、Haltech、Reytec、Autronic、MoTeC等，但是操作介面及普及度都没有前两者来得高。然而国内厂商引进美国最热门的AEM F/IC可程式电脑，简易的介面、强大的功能，让此电脑极具竞争力！就让我们来认识一下AEM F/IC吧！


  

AEM改装品
美国大热门

读者也许对美国AEM这个品牌感到陌生，因此在介绍AEM F/IC可程式电脑之前我们先
来认识一下这个品牌。美国改装大厂Advanced Engine Management（AEM）成立于西
元1988年，最早是专精进气系统、电脑监理系统、动力系统周边零组件等改装品，为
美国最大最专业的进气系统与电脑监理系统的专业制造厂商，但为了拓展更广大的改
装领域，AEM于2004年并购美国最大的排气管改装厂DC Sports，使得AEM在改装市场
的改装版图更为完整。

AEM在北美改装市场是相当大的品牌，在许多赛事中例如赛道、零四加速甚至是甩尾
等，都可以见到AEM的踪迹，可见AEM在美国已经成为相当普遍的品牌，旗下产品的品
质绝对无庸置疑，不过由于国内在改装市场中大多已被日系套件占据，因此AEM知名
度并不高，而电装品方面更是相当稀少。 AEM的可程式电脑分为两等级，这次要介绍
的是以原厂电脑进行外挂修正的可程式电脑─AEM F/IC。

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最大优势所在
对应Closed-Loop

在介绍功能之前，必须先让读者了解Open-Loop与Closed-Loop的观念。先解释一下何
谓Open-Loop，这是在OBD1那个时代所使用的供油模式，原厂ECU参考目前的环境参
数，如进气温度、节气门开度、MAF/MAP Sensor等讯号，然后通过内建的Map到处理
器运算之后来决定供油多寡，而这时候的O2 Sensor只是为了检查触媒有没有故障失
效。至于Closed-Loop的前半部动作跟Open-Loop类似，但是O2 Sensor多了回报实际
燃烧的状况值给原厂ECU的功能，而ECU再去查内建的Map来决定供油的修正比例，如
此的循环即称做Closed-Loop。  
   
  
現今的車輛大多已採用Closed-Loop供油模式，甚至有些車種採用混合式O2 Sensor，
即配置雙或四O2 Sensor，AEM F/IC提供了介入Closed-Loop供油模式的關鍵功能，也
就是讀取O2 Map訊號，可以修正O2 Sensor送到原廠ECU的訊號，讓原廠ECU對F/IC輸
出的補正值認定為正常訊號，有了這個功能之後就可以隨心所欲地在Closed-Loop模式
下修改供油。此外，目前部分車種具備MAP與MAF Map雙Sensor，而AEM F/IC同時具
備MAP與MAF Map，可以分別修正與控制MAP跟MAF Sensor功能。
  


侧面部分为线组插槽，而上方为内建的压力感知器，想要外挂涡轮的话可省
去一笔开销。

现今的车辆大多已采用Closed-Loop供油模式，甚至有些车种采用混合式O2 Sensor，
即配置双或四O2 Sensor，AEM F/IC提供了介入Closed-Loop供油模式的关键功能，也
就是读取O2 Map讯号，可以修正O2 Sensor送到原厂ECU的讯号，让原厂ECU对F/IC输
出的补正值认定为正常讯号，有了这个功能之后就可以随心所欲地在Closed-Loop模式
下修改供油。此外，目前部分车种具备MAP与MAF Map双Sensor，而AEM F/IC同时具
备MAP与MAF Map，可以分别修正与控制MAP跟MAF Sensor功能。
  


在另一侧为标准的USB插槽，可完全相容于一般PC电脑。

在早期OBD1的年代日系外挂电脑成为主流的最主要因素，就是简单易用的功能，且与
全取代电脑相比，日系电脑拥有低廉合理的价格，使得在国内改装市场上独占鳌头。
但是在1995年OBD2的标准诞生之后，许多原厂ECU变的非常「聪明」，尤其
是Honda与Toyota的原厂电脑，使用更精准的控制模式与自我学习的功能，这使得以
往惯用的日系电脑无法完全控制原厂ECU。
这里所遇到最大的问题，在于采用OBD2的标准之后各车厂逐渐使用所谓「Closed-
Loop」供油模式，也就是原厂电脑会依据O2 Sensor的讯号来进行「逆修正」的功能，
造成外挂电脑无法介入，就算介入之后也会被逆修回来。在2005年之后，几乎所有新
车都拥有Closed-Loop供油模式的功能，使得无法介入Closed-Loop的日系电脑效能不
佳，而AEM F/IC就是针对上述的问题开发而来的外挂可程式电脑。
  
  
AEM F/IC车种专用线组必须另外选购且价格不便宜，建议可以请Tuner代为
制作线组，也可省去剪线组的麻烦。

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功能强悍 价格平实

AEM F/IC首创使用双处理器平行运算，每颗处理器每秒可执行3200万个指令，也就说
每秒总共可执行6400万个指令，而且内建可读取最高达41Psi（约2.8 bar）的MAP
Sensor不需再花钱另购，也就是说直接对应外挂涡轮改装也毫无困难，此外，AEM
F/IC采用USB介面，连接PC的Windows系统无相容性的问题，且随套附赠调校软体，
若有相当Know-how的车主皆可自行操作，相当具亲合力
  
在供油方面，AEM F/IC可以拦截ECU送给喷油嘴的讯号，并修改喷油嘴的脉冲宽度达
到正负100%，也是市面上少数可以减少脉冲宽度以支援加大容量喷油嘴的外挂电脑，
除了控制原本的喷油嘴外，AEM FI/C还可以额外多达6支控制外挂喷油嘴。
  
近年来许多新车都开始配置Can-Bus系统，AEM F/IC可以与原厂Can-Bus完全相容，不
会影响其运作，此外在新一代的正时延迟控制方面，AEM F/IC可以拦截并延迟凸轮轴
与曲轴位置感知器到引擎的讯号进行调整，且对于有配置可变气门正时（i-VTEC）的
车辆不会有任何负面影响，这也是目前许多低阶日系电脑所无法达到的功能。此外，
AEM F/IC还具备感知器补正与控制功能，AEM F/IC可以重新校正与限制MAF感知器
，以消除原厂MAF感知器不支援正压的问题，且AEM F/IC内建的MAP感知器可以对
应改装强制进气的车辆以提供正确的供油。

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在调校软体方面，AEM F/IC则是拥有21×17 Map格数，并且可选择负载来源（例
如MAP/节气门开度等），也可以选择修正模式（如百分比/电压/偏移值）还可以自订
转速与负载断点，提供最大的使用与调整弹性。 AEM F/IC可调校的Maps选项共有五
组，分别介绍如下：

1.供油Map：以MAP作为负载，并附加喷油嘴置换功能，置换后可自动Rescale Fuel
Map以维持原本设定的供油量。

2.点火Map：可以选择MAP/MAF/节气门开度作为负载，并附加建立基本点火Map的功
能，只要输入最大转速、最大增压值、每单位增压值欲调整的点火角度，即可建立基
本点火Map。

3.MAF/MAP Map：可以选择MAP/MAF/节气门开度作为负载，并有百分比与电压两种调
整模式。

4.类比A/B Map：提供两个可自订的Map给Tuner自由运用，可以选择MAP/MAF/节气门
开度/A（B）来源讯号作为负载，并有百分比/电压/偏移三种调整模式。

5.O2 Map：可以选择MAP/MAF/节气门开度/ O2 Sensor的讯号作为负载，并有百分
比/电压/偏移/固定四种调整模式。

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除了上述基本调校功能之外，AEM F/IC还有几项附加功能详列如下：

1.可于车辆行驶中即时切换F/IC内建程式与原厂ECU程式（例如F/IC为运动模式而原
厂ECU为省油模式）。

2.可切换式12V输出，并可分别设定开启跟关闭的条件，如此可控制VTEC开启、进气
冷却器喷水系统或是水喷射系统等，皆可自由发挥。

3.Data logger：有Internal跟PC两种，F/IC内建64KB Data-Logging用记忆体，
在Internal Data Logging模式下可以记录最长达20分钟，并用PC下载纪录档来分析，
在PC Data-Logging模式下则不限记录时间。

4.Data-Logging的纪录档可相容Excel格式并可直接开启阅览，或由AEM Logger软体来
做全面性分析。

介绍到这里不知道读者对AEM F/IC的强大功能是否感到兴趣？而且个人认为AEM
F/IC功能强大，至于调校上的问题，我想还是交给专业 的Tuner去处理吧。

fissa

以上为转帖网络资料，供大家研究学习了解用~如文章作者看到觉得不妥可立即和我们联系，我们做相关处理，谢谢！

Mr_cool

一张图片都没看到...要不要我明天拆一个给你补上来（如果某人不会找我麻烦的话）...

nbdc

fissa

一张图片都没看到...要不要我明天拆一个给你补上来（如果某人不会找我麻烦的话）...
Mr_cool 发表于 2011-1-4 20:07

                               
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