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实在没找到那个帖子. 顺便发新贴,也可以让更多的车友一起交流.
这是我在自己论坛上写过的一篇:
MA5高性能组合方案推荐
经过系统的测试，历经无数次波折，针对206、富康、爱丽舍、307 1.6等车型的MA5系列变速箱改装方案终于可以说趋于成熟.
目前可以进行的方案为:
1、终传方案（分为4.5版与5.0版）；
2、二、三、四档密齿化方案；
3、五档疏齿化方案；
4、变速箱加固方案；
5、快排及高性能齿轮油。
简单来说，终传方案为直接放大各档位车轮上的扭力.
2、3、4密齿化方案为缩小1、2、3、4档之间的齿比落差，使得转速衔接更加紧密，让加速更加绵密；
5档疏齿作为高速上的节油降噪利器，同时可以弥补终传方案带来的5档过密问题；
变速箱加固方案是针对MA5箱体承受扭矩偏小易爆箱子而定制的；
~~ LOGO的铝合金快拨即将推出，齿轮油有REDLINE MT90与FUCHS全合成提供。
其中要在改装过程中特别注意的是，在引擎改装上通过高压缩比、ECU等方案明显提升扭矩输出的1.6车型，应该特别注意不要将终传放的过大，过度的轮上扭力反而对加速没有帮助，而且也增加了1档爆箱子的风险。
~~推荐组合：
经济方案：5.0版终传方案+5档疏齿方案+变速箱加固方案；（推荐1.4\1.6 8V车型参考)
性能方案：4.5版终传方案+2、3、4档密齿化方案+变速箱加固方案 （推荐16V车型参考）
性能方案相对于经济方案，1档的变速箱压力更小，1换2的落差更小，2、3、4档的轮上扭力更大，5档的经济性更好。
精细参数：
S版终传相对于原厂终传的轮上扭力提高：9.49%；
R版终传相对于原厂终传的轮上扭力提高：14.87%；
2、3、4档密齿相对于原厂齿轮组，扭力提高9.99%、8.93%、7.82%；
5档疏齿相对于原厂5档齿轮， 同样车速下引擎转速下降11.39%；
车辆的加速是个能量转化的过程，引擎的输出通过变速箱进行扭力调整传递到车轮上，一方面来说，引擎输出功率是硬道理，另一方面我们还必须考虑起步扭力的适当和整体加速段的输出分配，另外通过齿轮比的合理搭配，充分利用引擎的高功率段落，也是提高车辆轮上输出功率积分和的好办法。
以经验来看，对于5MT的手档前驱车，1档扭力以可以通过控制而不整段打滑以及可以整段打滑为最佳，2档车辆加速G值以0.32~0.34为最佳,3档加速G值以0.22~0.23为最佳. 最高档位的极速以正好落在引擎的最大功率点为宜. |
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发表于 2010-10-13 12:49
发表于 2010-10-13 13:56
发表于 2010-10-13 15:27
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