本帖最后由 DEREK 于 2010-10-10 08:13 编辑
307没有RC，WRC用的是307CC改造的
206RC就是大家着迷的EW10J4S 130KW
207RC 1.6T 175P 0-100 7.1
206RC与众不同之处 …
她的精彩之处令您目不暇接: 双排气管、17英寸车轮和符合空气动力学设计的宽大后扰流板，每一处设计都突显其运动型车的风范。
此款3门206车身颜色和谐一致(同色保险杠装饰条和侧防护条等)，黑色玻璃边框及黑色后视镜边线，给人以高雅、精致的感受。
206的CD音响装置有两种模式。第一种是类似于307的5CD机，装在手套箱中，由收音机及单碟CD按键控制；另一种是放置在后备箱中的6碟CD机。
206 RC是四座轿车，前座和后座可分别满足两人的舒适乘坐。
曾经的206
宽敞流畅的曲线，短洁的发动机盖和延伸的挡风玻璃，这种两厢车的风格显得柔和舒畅，而她紧凑活泼的线条又渗透出206的与众不同。
206三门和五门车于98年秋季上市，她的出现立即显示出风格上的大胆创新，如同其品牌理念“为驾驶者而存在”。她的运动风格顿时激发了人们的热情。206CC与206SW 的新款侧面造型分别来源于2000年与2002年的车型。她们借助于创新的理念与强烈的个性化，再次强调了自身特色。
根据顾客品味的需要，206在安全方面、整体结构、驾驶感觉和动感程度上都加入了新的元素。2001、2002年欧洲销量第一。2002年，206销往120多个国家，在西欧以外的地区实现了24%的销售额。根据地理区域划分，2002年206的主要市场分布如下：
西欧
法国 181 900
英国 101 000
意大利 82 900
西班牙 62 300
德国 54 800
西欧以外
巴西 40 350
伊朗 36 100
波兰 12 500
智利 11 000
日本 8 800
206在全世界有7个生产点（阿根廷的巴罗马、巴西的雷亚尔港、智利的圣地亚哥、法国Mulhouse 与Poissy、英国Ryton以及伊朗的德黑兰），到现在为止，生产总数已达到三百三十万辆。
206在世界汽车拉力锦标赛上也显示出运动型风范，获得2000年、2001年和2002年厂商队冠军，以及2000年、2002年车手积分榜冠军。
206浓缩了标致品牌的理念，这就是“使驾驶成为乐趣”。206 RC的运动风格将这一理念延续、发展。
206RC的创新
1. ESP （电子稳定程序）
目前，206系列的所有版本都装有最新的ABS系统（Teves MK70）。ESP Teves MK60系统包括ABS，电子控制制动分配系统，防滑系统以及电子控制稳定系统。
2. EW10 J4S发动机
EW10 J4S 汽油发动机在EW10发动机（自1999年以来装备在206、307和406车型）的基础上开发研制出的这款新型130 kW、16气门、双顶置双凸轮轴发动机具有独特之处在于缸盖-进气-排气-发动机管理系统的这种设计，为EW10系列最强劲的4缸发动机。
此款发动机排量为1 997 cm3, 缸径85 mm 、行程88 mm，在转速7000 rpm时最大输出功率可达130 kW，转速4750 rpm时最大扭矩为202 Nm。发动机转速2000 rpm时即可获得160 Nm的扭矩，几乎达到最大扭矩的80 % 。
进气凸轮轴装备可变正时系统(VVT)，相对于曲轴的配气相位变化范围为0°至40°。在发动机任何转速条件下，通过改变配气相位角度，即可获得最佳的燃烧室进气效果。这一特性使发动机响应性能与功率都得到了提高。
紧凑的铝合金发动机缸体(AS5)采用铸铁缸套。球墨铸铁曲轴有八个平衡补偿，经过精细的平衡调整，确保发动机转速达7300 rpm也不会产生振动。在正时齿轮侧，曲轴驱动一个带有内啮合齿轮的同心机油泵，在另一侧安装有重量轻的发动机飞轮，减轻了连杆的运动惯性。铝合金活塞顶部设计为平顶带凹槽的形式，可避免与进气门接触。设计有机油喷嘴，以保证活塞顶部的冷却。
铝制缸盖采用稳定"横流"式设计，进气歧管良好的设计，对进气进行了优化。同时采用经过重新优化设计的冷却室包围的V形燃烧室，有效降低了燃烧室和气阀的温度。
发动机电脑根据发动机机油温度，负荷和转速控制进气正时角度。
每个气缸(直径85 mm)有四个气门，两个进气门(直径33,5 mm )和两个排气门(直径28.7 mm)。 四个气门杆直径均为6 mm。各气门直接由液推杆(直径30 mm)驱动，推杆间隙自动调节。
进气门与排气门成47°夹角，单电极火花塞（长度26.5 mm）位于燃烧室中央。火花塞的更换周期为每隔120,000 km。
进气是由一个包含有Helmholtz共鸣器的铝制进气歧管组成，四个进气歧管连接到缸盖。进气歧管安装有压力传感器，其作用是向ECU提供发动机负荷信号。有一由发动机电脑控制的电子节气门，控制进气量，确保发动机工作平顺。
发动机管理系统由玛涅蒂玛瑞利公司的 6 LP 相位顺序燃油喷射单元和BBC 4.1 monostatic 点火装置组成。后者由四个垂直安装在火花塞上的单独点火线圈组成，并且由ECU直接控制。
排气是通过一个4合1式不锈钢管排起总管组成，带有铝制隔热板。在排气歧管后面是有柔性的金属接头，这种设计减低了发动机和排气系统产生的噪音。
排气管路包含安装在车身底部的金属催化转化器（容量为2 升，具有120 g ft3吸收能力）和容量为 7升的中间消音器，最后在行李箱下面为容量25升 的消音器。排气尾管是直径为50 mm 的镀铬双排气管，突出了206 RC的运动风格。
3. 206 RC的座舱 – 结合运动风格和高档轿车的驾乘环境
206 RC乘座舱充满了‘高档’的运动风格，整体风格协调一致。以前排座椅为例： 它采用了通常仅有赛车使用的模压成型"斗式座椅"，给予身体整体支撑，同时还包括头枕。前排座椅的高度是可调的。
后排座椅为分开式60/40，两个造型别致的座椅确保乘员享受舒适的旅程。每个座椅装配可收回式头枕。
仪表板由四个镀铬的仪表盘组成，采用黑色背景及白色指针。除燃油表、机油温度和水温表外，仪表还包括转速表和车速表，最高指示刻度分别为8000 rpm和250 km/h。使用灰色线精工缝制的真皮仪表盘外罩，尽显此款206的高档品质。
短行程换挡杆配备206 S16的铝制换档杆手柄；与206的其它车型相比换档行程缩短了20 mm ，同时增强了运动感。
内饰还采用了防滑型铝制踏板及镀铬的金属色装饰件，如，车门把手和通风控制装置，同时主要仪表的外沿均镶有镀铬装饰。内饰浅灰地毯和双色(平纹和网格) 真皮方向盘，使用浅灰色线精工缝制，尽显此款206 RC的个性。
主要性能：除了具有赛车的安全性能外，还具有人们日常使用的舒适感
标致汽车的运动内涵在206RC的发动机/悬挂和车轮的主要部位上得到了充分体现和进一步发挥。
由于其悬挂系统和车轮的优越性能，206WC为驾驶者带来了各种乐趣和舒适感。前悬挂结构经过修改，配置了比S16的硬度更强的弹簧， 加强了牵引力与抓地性能。其后桥采用新一代后桥配置，包括2 线杆，能够保持后桥的稳定性和提高路上驾驶的安全性——这些特征都和我们首次见到的206SW相同。
悬挂系统装备了倍耐力公司提供的专用于17英寸合金轮毂。206RC配有可变高效的动力转向系统,能够大大提高方向的操控性能,增添驾驶乐趣。
206RC配置了与牵引控制和方向控制的ESP系统（电子稳定控制系统），并可随时断开。制动盘和制动钳能够满足赛车的制动性能要求。
206RC 性能指标：
最大时速 220km/h
0-100 km/h 7.4 s
4th加速度 60-90km/h 5.7s
5th加速度 80-120km/h
经济性能
ECE(市内驾驶) 11.8 升
EUDC（市中心地带驾驶） 6.7升
MIXED（混合地区驾驶) 8.6升
CO2 204g/km |
发表于 2010-10-10 04:08
学习完毕。哈哈哈。。。
发表于 2010-10-10 10:35
发表于 2010-10-10 13:48
