改装火花塞要注意的——无须太多，也是节选

KANON

火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

　　 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。

　　在这里打一个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。　　在更换火花塞的时候，有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好，寿命越长，而忽略了与原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样的，如果忽略了原厂热值，会对发动机性能造成很大的影响，这个小家伙其实并不小。

                               
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热型火花塞，热值为4（别克）【半球火花塞】

                               
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天然气专用火花塞（热值8）【半球火花塞】

小塘神马

那如果换其他牌子的专用型号会不会有问题呢

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那如果换其他牌子的专用型号会不会有问题呢
小塘神马 发表于 2010-9-24 00:49

                               
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    看尺寸对的话，应该不会吧

fissa

这个似乎和压缩比有关。。。但是不是和转速有关呢？

比如polo的是6度，那一般人都是在2000转~4000转之间运行，那我一般都是3000~6000转运行的话~是不是应该调整热值？比如7度？

KANON

这个似乎和压缩比有关。。。但是不是和转速有关呢？

比如polo的是6度，那一般人都是在2000转~4000转之间 ...
fissa 发表于 2010-9-24 01:08

                               
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    是的，直接跟发热量有关，转速高必然温度就会高，选7度就是合适的热值

fissa

是的，直接跟发热量有关，转速高必然温度就会高，选7度就是合适的热值
KANON 发表于 2010-9-24 01:18

                               
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    所以我用7度应该是对的。。

kinghighsun

好贴，很有参考价值

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所以我用7度应该是对的。。
fissa 发表于 2010-9-24 01:21

                               
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    也可以用段时间拆下来看颜色是否正常啊

KANON

好贴，很有参考价值
kinghighsun 发表于 2010-9-24 01:25

                               
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fissa

也可以用段时间拆下来看颜色是否正常啊
KANON 发表于 2010-9-24 01:31

                               
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    貌似正常。。