问个关于避震舒适和侧倾权衡的问题

bobliang

我是从速道收的朋友的SRR短弹簧。换完以后车身降了，不过N多人跟我说对避震筒不好，先用着试试吧。
目前的情况汇报：避震筒情况不详，可能是弹簧硬了 过弯确实侧倾不明显了。

同时也在考虑：如果舒适是不是弹簧就会软  如果侧倾小 弹簧就会硬 有没有什么能保证侧倾小又比较舒适的方式？

是不是用法国原厂避震+HR短弹簧会好一些？这种配置也未必就对避震筒好吧？

FSD听说是比较舒适，有用过的同学能描述下吗？
B14听说也舒适，但价格确实比较高。

发帖主要是想听听原理和感受 还望各位元老们多多帮助啊！

evseric

舒适性和避震筒的阻尼有关 弹簧主要负责车身高度 ~~

bobliang

回复 2# evseric


    谢谢！继续问一下：

侧倾是由什么负责的啊 ？

防倾杆在侧倾中的原理是传递力从而平衡弹簧的伸缩吗？

evseric

回复  evseric


    谢谢！继续问一下：

侧倾是由什么负责的啊 ？

防倾杆在侧倾中的原理是传递力 ...
bobliang 发表于 2010-9-10 17:08

                               
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    防倾杆应该是通过自身的弹性张力 来产生抵消侧倾的反向作用力
  控制侧倾 主要靠避震筒负责 防倾杆 顶吧 底吧为辅 后者是起到强化车身钢性 减少过弯时车身扭曲的作用

evseric

Koni FSD属于自适应型避震 避震筒内有液压传感器 根据每秒钟避震来回的频率自动调整阻尼大小 所以平时开的时候偏舒适 当激烈劈弯时 阻尼又能自动变大 ~

bobliang

回复 5# evseric


    非常感谢！！！

菲标

jiangyou

bobliang

回复 5# evseric


    再问个问题  刚才去搜索了FSD的评价  发现好像用1020弹簧降低车身的 都会路感比较强烈 也就是舒适性不好。

有人分析说是因为短弹簧配FSD后避震筒会被一个胶垫卡住，不能完全发挥作用。

请问FSD配什么弹簧能发挥所说的可变阻尼呢？
谢谢！

bobliang

转一篇比较专业的307避震改装文章！给要改车的tx一个参考

我曾不止一次地在杂志里说过：弹簧和避震最好一起更换，否则匹配会有问题。然而测试过KONI的FSD避震之后，它给了我很完整的反驳，这个判断不全对。

      所谓FSD，是Frequency Selective Damping的英文缩写，意思是“多次可变阻尼”。KONI厂方表示该避震内有特殊的阀体结构，这种阀体可以根据避震伸缩的速度来自主调整其阀体通口的大小，从而达到自主改变避震阻尼的大小。也就是避震的硬度可自动调节，颠簸的路面它会很舒适，而激烈操控下它又能充分满足操控性的要求。这个神奇的设计是KONI的专利技术，而其FSD避震也因此成为旗下最昂贵的产品，市场售价在7-8千元之间。而兰博基尼也为其所有车型装上FSD！FSD到底贵得合理吗？

只改弹簧
      我带着疑问先来重看“弹簧和避震最好一起更换”的理论。说这句话，首先有个前提：那就是在国内刚开始兴起改装的时候，不少车主为了能降低车身（一来好看，二来操控更好），在没有什么钱又没有什么资源的情况下，不换避震而把原装弹簧剪短。
      这种做法无疑能满足部分需求，然而后遗症也随之而来：原厂避震因常用行程变化，并容易压缩到底，而更容易损耗；剪短的弹簧因刚性变大，相对的避震硬度不足，所以车子直路行走时出现“弹弹跳”，过弯出弯时出现过早翘头等不良现象。如此“操控更好”的目的并不能完全达到。
      所以“弹簧和避震最好一起更换”在这种前提下是成立的，而时下另一种现象：只更换专门的短弹簧。因使用的弹簧是针对原厂避震做专门设计的，所以上述的问题已能得到很好地抑制。以10分为满分来说，其弯道能力和直路行驶的综合表现也可在7分上下。

只改避震
      前面讨论的是只换弹簧，那么只换避震又是如何呢？这个在改装车迷里是不常见的概念。对于大多数想改车的人来说，车身高度不变意味着外观没有变化，那改悬挂的积极性自然少了1/3！试想你是开轿车的，不降低车身，重心依然高，侧倾再改善都有限，而且外观上运动感丝毫没有增加。如果你是开SUV的，不升高车身，各种越野角度都没有变化，越野能力改善有限，再者外观上威猛感也没有增加。
      喜欢改装的车迷大多爱炫耀，所以这个外观因素显得“很重要”。因此本刊也几乎没有报道过任何只换避震的改装。但大家千万别因此走进误区：改装悬挂就必须改变车高。我们改装的主要目的是改善原装的不足，而不是视觉的满足。只要大家认真看看，便能发现各大避震厂都有单独提供升级避震的选择。
      其实有许多车迷只希望改善自己车子的操控性能，但不愿意牺牲车子的高度。除了不想太张扬，也希望能保留原车高的便利性或通过性。FSD正是为这种车主而生的。


性能评价

TOM（红汽改）：307原装的悬挂以2.0的排量来看是比较软的，刹车点头明显就是最好证明。基本上307的悬挂很有韧度但硬度不足，在行驶过程中只要稍微在车流中做些穿插动作，就很容易左右来回晃。也就是车身比较容易“抛”。
我认为307比起CIVIC、宝来等车的悬挂都要软。它较大的车重和2.0的较大马力，却用了类似日本避震机效果的设定。而弹簧的K数较小，避震的吸震效能又不够快。我认为它的避震用了一个不太合适set up。结果它只适合城市里慢速行驶，车速快点都不适合。
      改装上KONI的FSD后，307的弹簧K数不够、车身过高的问题虽然没有解决，但避震机的反应快了，变韧变硬后，弯道、转线、刹车的提升效果很明显。但弹簧原装的前提下，其切弯时的侧倾与没换之前差不多，而出弯给油的反应变快了。车流穿插时好了很多，侧倾也少了，救车也容易很多，刹车点头的现象明显改善。我会给8.5分（10分满分），但我更期待换上短弹簧的效果。
其实欧洲车给我的感觉像面包，车架设计较软、预留较大的扭曲度，再加上较大的车重，所以需要有韧度的避震弹簧来对应。过弯时还可依靠车架的扭曲达到很好的过弯，因此你可以发现许多欧系改装街车激烈过弯经常是翘后轮的。而日本车像一块板，很硬很轻，车架扭曲度不大，所以需要较硬的避震弹簧对应。因此日系改装街车过弯，平平地“滑”着过比较好。



陈刚：改装过后一开车，第一感觉就是起步的仰头、刹车的点头现象明显得到抑制。几乎只有原来的20%，但点头动作依然柔韧并不硬朗。在颠簸路面、水井盖等路况下，本以为FSD处理得肯定会比原装要硬，没想到虽然大部分时候（中等车速）几乎一样，但还是有区别。车速稍快的情况下，FSD处理得反而比原装还要舒适。车速较慢时（在40km/h以下），FSD又显出了硬朗的一面，车身随轮下的高低而积极起伏。根据FSD的原理，它自变软硬的根据是避震压缩的速度，在路面相同的情况下，车速越快避震压缩的速度越快，FSD就自动调软。相反则自动调硬。
      307原装避震工作起来，总不太积极，过坎后总要“浮动”几次。再加上刹车时自动挡利用发动机制动的降挡方式，也经常使车头陷于不稳定“浮动”状态中。但装上FSD后，这种不必要的动作被抑制了，降挡的顿挫感减少的同时又没有牺牲什么舒适性。在做激烈的绕桩时，FSD与原装的动态反应差不多（侧倾接近），只是车尾比原装来得慢，相信是因为FSD此时的阻尼大些有关。相比之下，我更喜欢原装更灵活的表现。而高速变线动作，绝对是FSD给予更大的信心。FSD能很快地把高车身带来的严重侧倾控制下去，此时变线车速可以更高。总的来说改装FSD后，307给人更加扎实的感觉。

bobliang

刚才下班转一个帖子，是不是说FSD应该配K数更硬但高度与原厂相同的弹簧？效果才好？