重量/功率比

fissa · 发表于 2010-8-9 00:04

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实际应为功率/重量比：就是用发动机的标称功率除以车子的整备质量。但这样算出来得数字都非常小，一是不好表达，二是难看举个例子：VOLVO 2.4i，整备质量为1486kg，发动机功率为125kw，它的功率重量比为：0.084kw/kg。数字越大，车子的动力性能越好。

所以现在车评及改装界都是把这个数字倒过来，按重量/功率比来算，S40 2.4i 的这个数字应为：11.89kg/kw，或者是8.89kg/ps(SEA)。这样说起来也比较顺嘴：每马力负担8.89公斤车重。数值越小，车子的动力性能越好！

maxfree_gz · 发表于 2010-8-9 01:43

这个只是轻量化改装里面的一个参考的数值。
平衡，其实也很重要，topgear的207减了100kg的例子就说明调教和平衡的重要性。
另外，刹车碟减重，轮圈减重，轮胎减重，其实对加速度影响也非常大，并不是这个重量功率比可以描述的。

fissa · 发表于 2010-8-9 01:46

实际上没有一个单一数据可以全部说明性能的。。。不得不承认这是个加速的重要指标。。。呵呵

fissa · 发表于 2010-8-9 01:47

其实偷轻和调教一点不矛盾。。。topgear也只是个个案而已。减重的时候有个配重的概念，，就不会那样啦，，，

maxfree_gz · 发表于 2010-8-9 02:07

实际上没有一个单一数据可以全部说明性能的。。。不得不承认这是个加速的重要指标。。。呵呵
fissa 发表于 2010-8-9 01:46

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有，0～100， 0～200， 0～300，还有极速。

轻量化的话，只要和传动部分相连接的，做轻量化的效果最明显。
重复下，轮圈、轮胎、刹车碟（不包括卡钳）、传动轴（这个有碳纤维的）、变速箱（F1的也是碳纤维的）、飞轮、活塞曲轴（这个Cool就搞过）。
普通人可以做的，就是轮圈、轮胎、刹车碟、飞轮。

fissa · 发表于 2010-8-9 02:11

有，0～100， 0～200， 0～300，还有极速。

轻量化的话，只要和传动部分相连接的，做轻量化 ...
maxfree_gz 发表于 2010-8-9 02:07

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呵呵。。。我基本都有不同程度的做了。。。我能不知道？

这个和我前面说的同样不矛盾啊。。。

maxfree_gz · 发表于 2010-8-9 09:58

呵呵。。。我基本都有不同程度的做了。。。我能不知道？这个和我前面说的同样不 ...
fissa 发表于 2010-8-9 02:11

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也对，只是对于车身轻量化的话，要偷轻很多很多，才有效果的。
随便换个电池和碳纤维头盖，难道可以快0.1秒？我看就没有。

采姑娘的小蘑菇 · 发表于 2010-8-9 10:45

减重应该是个系统工程
换个电池换个头盖能轻10公斤左右
估计效果不是很明显
要是整车能减重上百公斤估计就立竿见影了

Neo · 发表于 2010-8-9 12:46

给车做了隔音，悔死

Neo · 发表于 2010-8-9 12:46

给车做了隔音，悔死

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