8秒钟的诱惑！2010款CTS 3-SIDI发动机篇 （转帖）

J8

与一年半之前推出的第二代CTS相比，2010款几乎没有任何变化。但更换了一个“跳动的心脏”，却让它有了质的飞跃。当全进口的2010款CTS以更高性能和更高性价比杀入入门级豪华轿车市场的时候，它的对手们真该“警惕”了。
276马力的SIDI发动机，8秒破百
　　0到100km/h加速时间8秒，手动换档模式下4档达到6000转时，时速已达210km——这就是2010款CTS引擎盖下那台276马力汽油直喷发动机带来的实测数据。这具名为SIDI的3.0L汽油直喷发动机，2008、2009连续两年，获得了Ward's全球十佳发动机称号。从现在起，它将全面取代去年换代即推出的2.8L车型。官方数据显示，相比而言，3.0L发动机的最大功率提升了31%，峰值扭矩提升了24%，油耗则下降了15%，冷启动时的碳氢化合物排放量减少了25%。技术层面上，它采用全铝V型6缸设计，具备D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最关键的是，与目前国内另外一套同类型发动机相比，它保留了分层燃烧技术（也就是稀薄燃烧技术），能够更有效地发挥缸内燃油的燃烧效率，从而进一步提升燃油经济性。

燃油经济性，是的，如今的美国车在高油价的压力下，也开始重视起了这一方面。实际上，在试驾前就被告知，此次测试的重点就在于这台SIDI发动机。那么除了动力，我首先就会想到它的油耗指标。两年前曾有较长的机会驾驶上一代3.6L的CTS，一脚油门下去超过50L的瞬时油耗，至今印象深刻。不过，眼前的这台车却因为技术的不同而产生了巨大的变化

从上图中可以看到，经过数十公里高速公路及上海城区高架道路的中高速奔跑后，这台CTS给出的平均油耗还不到10L/100km，相信任何对3.0L排量车型有感受的人，对这个结果都能表示接受。但在离开高架，融入上海市区地面交通网络后，很快就开始上升。恰逢当时正值中午，道路状况还算理想，如果把它放在上下班的高峰期间，百公里13L甚至更高，也不是难事。不过由此也可看出，SIDI作为一台汽油直喷的高转速发动机，还是更适合中高速阶段的运行，显然作为短途代步工具并不是最合适的。

转速是这台发动机的另一大特点。7000转时出现最大276匹马力，5600转时出现最大304牛米的扭矩。虽说从工况曲线上看，2800转时就能爆发出大约80%的扭力，不过按照大多数中国驾驶者低转速换档的驾驶习惯，如果不了解这一特性，恐怕就很容易白白浪费SIDI的真正实力。当然，这也与CTS所搭配的自动变速箱的调教有关。在这方面，6档Hydra-Matic手自一体变速器就在一定程度上平衡着动力输出与燃油经济性之间的关系。

J8

对于以上的介绍，我基本还是出于理论上的认识，开了600KM
1：路况好，油耗确实还能接受，高速巡航模式90KM时速油耗在7左右，100KM时速油耗在8左右。。。但是就上海的路况，看来想省油是不太可能了
2：只试过2次运动模式大油门，靠，第一次认识到什么叫原厂排气也疯狂，如果把CTS隔音条件降到206的水品，绝对我在206所用过的改装排气没有一支能达到那个暴躁程度
3：既然是手自一体变速箱，反映上的延时那是不可避免的，幸好CTS变速箱配备4种模式（也是才发现的）
关于变速箱以后再介绍

bluslee

您是试车员？？？？？？？？？？？？

J8

您是试车员？？？？？？？？？？？？
bluslee 发表于 2010-7-18 14:49

                               
登录/注册后可看大图

fissa

J8也是这款引擎吗？

J8

J8也是这款引擎吗？
fissa 发表于 2010-7-18 22:33

                               
登录/注册后可看大图

    是哦！

fissa

J8

fissa 发表于 2010-7-18 23:19

                               
登录/注册后可看大图

看起来这部引擎还算有点技术含量

boundaras

您是试车员？？？？？？？？？？？？
bluslee 发表于 2010-7-18 14:49

                               
登录/注册后可看大图

是车主

fissa

您是试车员？？？？？？？？？？？？
bluslee 发表于 2010-7-18 14:49

                               
登录/注册后可看大图

    。。。咋得出这结论呢？