206加涡轮后低扭的解决方案！！！

chinajwy · 发表于 2010-7-9 08:35

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车子基本差不多了，加了加厚缸垫压缩比降到9，打0.5BA,起步比较肉要到3000转才能感动动力的爆发，是否是缸内压缩比低的原因？希望能有办法解决啊

llll1 · 发表于 2010-7-9 08:51

涡轮车的烦恼

Mr_cool · 发表于 2010-7-9 09:48

我锻造活塞连杆也是9：1啊...
而且我还是1bar以上...264高凸...VTS歧管...热融DUNLOP Z1...60mm直通中段...大号运动三元...
即便是轮胎很热也是2000转起步照样响胎才跑....
按理来说你的低扭应该比我好才对啊...建议还是从各部件的搭配情况上着手检查下吧...

Mr_cool · 发表于 2010-7-9 09:50

涡轮车的烦恼
llll1 发表于 2010-7-9 08:51

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呵呵...我倒觉得还好了啦...可能个人要求不同吧...不过本身TU5的机子就比较适合拉转来玩...

chinajwy · 发表于 2010-7-9 10:00

回复 3# Mr_cool

硬件搭配可以啊，K20A喷油嘴供油压力正常,看看是否还可以进一点点火角度，涡轮表要过几天装，不知道IHI VF27涡轮出力的特性是如何的。中段51MM直通，尾鼓半直通或许对起步低扭有所影响.

lichenyi1289 · 发表于 2010-7-9 10:15

要低扭还是要高转，这个自己要搞清楚。低扭好了，高转就少了点乐趣。。。
我的就是这样，刚开始+T时的程序3000-6000感觉都很爽，但低扭缺乏激情，对我来讲日常使用不舒服，后来去找小周，更他说明我的取向，小周就按我的要求重写了程序，一共写了3次，最终定在目前的状态，基本倾向低扭，2000多就来力，2800后比较明显，4500左右应该是动力最好，5000后就衰减，跟NA车感觉很像。可能好多人不喜欢这种风格，但如果狠踩油门的话应该没最早是的程序块，但日常使用，比之前的好用，日常基本上是3000-4000转换挡，动力衔接很好，我自己比较满意，就是油耗高点，其实也可以啦，13个油，基本上都是短程（5km以内，半年跑了3000km）

lichenyi1289 · 发表于 2010-7-9 10:25

米斯特克的T配套的dd很多完整度高，差别挺大的。。。

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