富康车20,000公里更换铂金火花塞作业

wutung · 发表于 2008-7-22 21:49

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我的康康已20,000公里了，最近更换了铂金火花塞，原车（TU3JP、TU5JP发动机）都用的是南京华德火花塞有限公司生产的NHSP LD K7RTC0。
为了找到一种适合富康车用的中高挡火花塞，用了许多时间，除了查阅资料，先后用过4种不同的火花塞做实验，其中有NGK BKR5E-11、BOSCH FR7DPX、FR7DP和德国进口的奔驰车用的多极火花塞F8KTCR。
为了使富康车友，特别是发烧友少走弯路，将我的思路、经验写出来，供广大使富康车友分享。

富康车更换铂金火花塞的理由和设想：
介绍火花塞的帖子和文章很多，涉及方方面面，太深的就不说了，这里只说说火花塞基本特性和富康相关的火花塞选择。
1、火花塞工作原理：火花塞靠高压放电点燃混合气，使其爆炸做工，工作过程非常短，但从点火到爆炸中间有几个过程。首先高压在火花塞正极形成电势（可以理解成高电压），因电位差向最近和电阻最小的地方放电，那么正常情况下肯定是往负极放电，因中间有空隙形成电弧。但电弧并不能直接使混合气爆炸，它只点燃火花塞正负极之间的混合气形成火星，火星燃烧扩大形成火点，火点继续蔓延形成火焰令混合气爆炸做工。火星的好坏，火焰蔓延的快慢取决于电极材料、形状和热值设计。

2、火花塞电极材料：大部分火花塞正极用镍铜合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银、铂金、铱金等。镍做火花塞正极是非常好的材料，镍在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等几个主要指标方面与铂金和铱金差距并不是很大而价格却便宜的多。

            铱金             铂             金             镍          金银
熔点       2454          1769          1453          1063          960
强度       112             14             68             13             13
电阻       5.3             10.6             6.8             2.3          1.6
硬度       240             40             160             25             26
抗氧化       强          极强             强             极强          极强

可见用铂金做电极性能上并没有特别大的优势，但铂金比铱金好加工的多，熔点高，而采用合金技术可以有效的改善其耐强度和硬度，因此可以获得很长的寿命。所以大部分铂金火花塞都是寿命取向而非性能取向。铱金具有高硬度，高熔点，低电阻等特点，经过合金技术加工可以有效提高抗氧化性。高硬度和熔点意味着可以将电极做的非常细，产生更集中，能量更强，路线更稳定的火花，提高混合气燃烧效率和燃烧速度。

3、点火间隙：同型号火花塞也可能点火间隙不同，一般在主要数字的后边有标注，比如BOSCH的FR7DPX和FR7DP这两款，X表示1.1mm间隙，没用X的就是 0.6mm。点火间隙指火花塞正极到负极间的距离，多见0.6mm、1.1mm两种，也有0.7mm、0.8mm、0.9mm和1.5mm的。活塞每工作一个周期火花塞会连续放电多次，多次放电可以保证混合气的点燃，有利于发动机工作。通常来说点火间隙大比较适合低转速大扭矩车用，就是扭矩峰值比较靠前的，而小间隙火花塞适合高转速，扭矩峰值靠后的火花塞。低转速时放电间隙大的火花塞正负极之间空间大，火点会比小间隙火花塞大，会更好的蔓延开。而高转速时因发动机工作频率快，点火间隔太小，大间隙火花塞会比小间隙有更多的丢火率。而且高转速时由进气歧管进入发动机的气流容易形成乱流，乱窜的空气有可能吹灭火星，使单次点火失败。再次点火因进气相位的改变会略微错过最佳时机，因此大间隙火花塞在高转速时表现不够理想。

4、点火方式：火花塞通过跳火点燃混合气，最常见的跳火方式是间隙放电，在两个电极之间直接放电。这种方式最可靠也最成熟，缺点是如果电极烧蚀严重或脏污可能不跳火。因此衍生出多个负极，当某一电极损坏或脏污时可以走其它通路。不过四极都不能正常工作实在很令人难以想像。使用中它的优势就是高速性能稳定，因为有多个放电通路，即使一路断掉也会保证不断火，这使得每个工作周期内都可以提供可靠的多次点火。但因为多路放电，在不改变点火模块的情况下，每个电弧的强度会下降，这也是绝大部分多极火花塞的弱点。

5、选择火花塞：
5-1、选择热值：选用火花塞要注意合适的热值（因不同品牌热值标注方法不一样，以下热值均指博士标注热值）。热值是指火花塞的散热能力，一般压缩比越高的发动机发热量大，需要偏冷的火花塞，就是散热能力好的，而压缩比低的用偏热的火花塞。散热能力直接影响发动机的燃烧，如果散热太强会使火焰很小很弱，延缓蔓延速度，混合气燃烧并不理想。反之如果散热不够，火焰燃烧太快又可能引起爆震，同时由于电极间温度过高，会比较容易烧蚀火花塞电极。选用何种热值的火花塞要看手册上标配是多少，富康电喷车火花塞热值是7度，长跑高速的车友可以冷一度，用8度。

5-2、其它参数：选择火花塞还有其它一些参数。虽然热值相同，但不一定能装上，即便装上也可能没法用。因为各种火花塞的螺纹螺距、螺纹长度、外方大小和负极高度都是不同的。比如电喷富康车应该使用外方是16mm，螺纹直径14mm，螺纹长度19mm的火花塞。螺丝直径必须是14mm的，否则装不上。螺纹长度必须是19mm，太长会撞在活塞上，太断会落在火花塞座里。螺丝长度决定火花塞电极在汽缸内的高低位置，这个位置直接影响火焰的燃烧。

5-3、选择电极数量：多数火花塞只有一个正极和一个负极，有些火花塞有一个正极，3～4个负极，被称为多极火花塞。多极火花塞的优点主要是保证可靠的点火，当某一个负极脏污或被严重烧蚀后可以从其它通路放电保证点火可靠。因此多极火花塞并不绝对比单级好，主要看发动机设计和驾驶习惯。比如BOSCH的F8KTCR，采用间隙放电方式，三支负极对着正极极芯，点火间隙1.1mm，使用效果也不比原装火花塞强多少（我已实际测试过）。

5-4、个人建议：
对于富康8V和16V两种车型，原用的火花塞都是南京华德火花塞有限公司生产的NHSP LD K7RTC0。
（1）、要么就换原型号的火花塞，以上讨论都可不用关心。要么换一种同类的另一种型号，如NGK BKR5E-11，使用效果同原来的差不多。
（2）、如果想体会一下使用铂金火花塞的感受，根据富康火花塞的热值要求，可选BOSCH的FR7DPX和FR7DP，FR7DPX的放电间距是1.1mm、低速性能好，而FR7DP的放电间距是0.6mm，高速性能好。但经过测试发现FR7DPX的高速性能和FR7DP高速速性差不多，而FR7DP的低速性能不如FR7DPX好。因此推荐使用FR7DPX。
（3）、当然康康车友们可选用铱金火花塞，只是我没有用过，在这里写不出推荐型号、使用体会而已。

最后谈谈使用体会，更换BOSCH的FR7DPX火花塞后，感觉怠速比原来稳、油门比原来轻、加速流畅些。这是铂金细电极火花塞点火集中、迅速、稳定反映出来的效果。至于油耗还要等一段时间才能比较出来。

[ 本帖最后由 wutung 于 2008-7-29 02:29 编辑 ]