速度改装05款奥迪A4

布加迪威龙

悬挂操控改装

    原厂的悬挂感觉不温不火，悬挂的设计偏向舒适和长距离巡航之用，所以对于我偶尔需要的激烈驾驶效果并不好，很难提供有效的支撑。当然，这也并不是奥迪一个厂子这么做，大多数原厂设计的悬挂设定都是偏软的。

    根据原厂的悬挂设定方式，如果采用比较激烈驾驶方式的话，车子会出现转向不足的问题。当然，从安全角度考虑，车子能够避免发生360打转的问题，但我对这辆改装车的操控效果则期待它能够比较平衡的反馈转向盘的指令，最好是能够有一点转向过度。这样，在高速过弯的时候，车尾能够更快的失去抓地力，从而拥有更多的驾驶乐趣。

实际上，要想更换一套更为硬朗的悬挂并不是一件很困难的事情，不过，要想把舒适性和操控性相结合，并达到比较高的水准可就相当不易了。为了能够在日常使用时也拥有比较好的舒适性，我们决定从改装市场上购买一套高度可调的螺旋弹簧，这样，就可以根据路面和驾驶的感觉来选择不同的车体高度了。此外，当然避震阻尼的可调性也是必须要的。

因此，在悬挂的选择上，我们还是高开高走，也就是选择了比较高价格同时运动效果也比较好的可调悬挂。刚开始，我们对选择带外置式液罐的StaSIS套件和他们的Tracksport套件产生了浓厚的兴趣，但最终感觉与我们的性能期望有些不是很一致，所以放弃了。当然我也考虑过H&R的特殊螺旋弹簧组件，但由于它没有阻尼可调功能还是被剔除掉了。而其他车厂的套件，不是没有适合A4的螺旋弹簧，就是产品普及度不高。最终，我们确定的套件是来自Bilstein的可调式套件，因为只有它才能够满足我们所有的需求。它的PSS9螺旋弹簧装在箱子里尺寸非常大，有一人多高，悬挂的实际尺寸也不小，不过，配备的避震高度可调旋钮正是我们所需要的。

总之，我的这款车改的深度并不非常多，因为我也没有期望这款1.8T能够挖掘出S4的运动效果。不过，改装之后的A4在通常驾驶和偶尔拼拼弯道什么的感觉都不错，其实，改装这个东西还是量力而行。最让我开心的就是我开着这样一辆朴实无华的车子在大街上超越一辆又一辆原厂A4的感觉，就一个字：爽！

神龙富康

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