2010莲花Elise SC：重量、动力、操控

GT-R · 发表于 2010-5-5 00:19

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2010 Lotus（莲花）Elise SC搭载一具来自Toyota（丰田）的1796c.c代号2ZZ-GE直列四缸DOHC VVTL-i引擎，在加上M45机械增压器后可输出217hp/8000rpm的最大马力，和21.6kgm/5000rpm最大扭力。在看到这样的动力数据后相信一定会有许多人觉得Elise SC的外型很跑车，绝对能吸住路人的目光，但这种数据怎么跟跑车画上等号呢?有些房车的马力都比它大了。

大家别忘了Elise SC的车重仅有870公斤，只比Smart重90公斤，Elise SC的一匹马力只需负荷4公斤的重量，再加上密齿比的6速手排变速箱，使其0～100km/h加速仅需4.6秒，这样的性能表现可是某些更贵的跑车所无法逹到的。

GT-R · 发表于 2010-5-5 00:20

坐进驾驶座后感觉Elise SC的车室有点空荡荡的，但包覆性极佳的桶型座椅，小尺寸的三幅式方盘与充满整个车室的铝合金材质却让心里有股莫名的冲动。将钥匙转到红火，按下钥匙上的防盗解除钮，然后按下Engine Start背后瞬间传来巨大的排气声浪顿时让小编整个身体都热了起来，跑车就是要有让人热血沸腾的声音。排入1档，短行程的排档设计入档明确，慢慢放开离合器同时踩下油门将车驶离Gama保修厂，出乎意料的Elise SC非常的好上手，不过它并没有动力转向辅助，在原地和低速转弯时会变的重手，这对女生来说会是个很重的负担，当然孔武有力的女生除外。

将车开离台北市区行经Rally级的路面，由Bilstien减震筒和Eibach弹簧搭配而成的悬吊避震器，其阻尼设计硬中带Q，在凹凸不平的路面处理上不会死硬也没有多余的弹跳，这对常开改装车的小编来说感觉蛮舒适的，不过和一般房车比起来还是硬朗很多，开惯房车的人可能需要一段时间来适应。在前往山区的路上小试了一下Elise SC的直线加速，退档加深油门后耳后传来尖锐的排气声，又再次让身体的热血沸腾起来！ Elise SC的加速感十分强劲，速度的提升也相当快速，虽然没有大马力大扭力跑车那种让人深陷椅背的狂暴推力，但也够猛了。

GT-R · 发表于 2010-5-5 00:20

进入山区渐渐熟悉Elise SC后开始加快车速，在山路上由于轻量化、低重心的设计，加上硬派的悬吊阻尼设定与短车身，Elise SC在山路上的动态表现非常灵活，过弯相当的犀利。在以约80～90km/h的高速进入弯道，瞬间侧向G力变大，车身也出现明显侧倾，但因低重心的设计不仅不会让人感到恐惧，在转弯的过程中车身的动线几乎是可以随自己的意思而变动，过弯极限非常的高。此外，虽然Elise SC上的无动力辅助方向盘会让人感觉有那么一点点费劲而且还会有拉扯感，但接近1比1的转向就类似Go-Kart一样转向十分精准，方向盘传递的路感非常真实直接而清晰，在山路上开着Elise SC真的会让人越开越过瘾，越开越着迷。

GT-R · 发表于 2010-5-5 00:21

由于激烈的操驾使肾上腺膆分泌旺盛，在试完一段山路后小编己经是满身大汗，在休息的过程中静静的看着停在草地上的Elise SC，心想以前常听人说跑车不一定要大马力，只要设计的好一样可以享受到不一样的驾驶乐趣。现在小编终于在Elise SC身上真正体会到这种轻量化、低重心设计所带来的乐趣。灵敏轻快的加速性，反应敏捷过弯犀利的操控性，拥有Elise SC只要你敢，在山路上Elise SC绝对会让你拥有最原始，宛如厂车般的速度与杀弯的操控乐趣！

fissa · 发表于 2010-5-5 00:26

太棒啦~~太棒啦

这就是我想要的！

maxfree_gz · 发表于 2010-5-5 12:31

空动套件，其实可以更优秀一点。

nbdc · 发表于 2010-5-5 14:09

重量如此轻盈功劳全在碳纤维

fissa · 发表于 2010-5-5 16:04

重量如此轻盈功劳全在碳纤维
nbdc 发表于 2010-5-5 14:09

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其实更多是在铝合金。。

maxfree_gz · 发表于 2010-5-6 00:23

老一点的莲花在跑马场见过，几乎全车表皮都是纤维板，就是没有钢板。

fissa · 发表于 2010-5-6 00:57

所以870公斤，我都不敢想啦。。。好难啊，，，真的难！

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