雪铁龙的：可变截面横梁式悬挂

派森

浏览网站，看见介绍C4的文章，说后悬挂是“可变截面横梁式悬挂”，第一感觉 啥玩意？？通过查找资料，又看见一篇介绍的文章，说：可变截面横梁式悬挂＝扭转梁拖曳臂式后悬挂 ，，，继而又提到包来、卡罗拉、塞纳，以及后轮随动技术，，，以下是部分内容，大家权当没事看看吧


世嘉采用的是前麦弗逊/后可变截面横梁式悬挂（其实就是拖拽臂的一种方式），大体上与大众宝来、丰田的卡罗拉相似。细心的读者可能会发现世嘉少了雪铁龙引以为豪的后轮随动转向技术，这是为什么呢？这可就说来话长了。

　　我们先来看看，什么是常见的扭转梁拖曳臂式悬挂。扭转梁拖曳臂式后悬挂以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。这种悬挂形式专门为后悬挂开发，它的结构非常简单，因此制造成本也相对不高。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被扭转横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬挂的特性，不过连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。拖拽臂悬挂独特的复合结构使得它既具有非独立悬挂的特性又具有独立悬挂的特性，这也就是为什么拖拽臂悬挂有时也被人称为半独立悬挂的原因。但是事实上，“半独立悬挂”是国内媒体杜撰的名词，我们常见的拖拽臂式悬挂实际属于独立悬挂的范畴。因此，在这里可以为大多数采用拖拽臂式后悬挂的车型平反，大众宝来，朗逸，丰田卡罗拉，马自达2等等车型的后悬挂实际上都应该称之为拖曳臂式独立悬挂。
在这里我们又不得不提到另一款雪铁龙的看家车，世嘉上一代的车型“雪铁龙塞纳”。塞纳这款后悬挂的绝妙之处便是没有采用螺旋弹簧作为弹性原件，而是改用了横向安装的扭杆弹簧。如此设计的好处是不需要布置空间占用大的螺旋弹簧，后排空间和行李舱空间都能得到最大化利用，并且由于两根扭杆弹簧取代了扭转横梁，因此左右摆臂可以互不干涉的摆动，相对常见的扭转梁拖拽臂后悬挂而言，塞纳的这套独特的后悬挂没有整体桥非独立悬挂的特性，而这也是为什么有人认为“塞纳的拖拽臂式后悬挂是货真价实的独立悬挂”原因所在。不过塞纳终归还是属于拖拽臂悬挂范畴，因此外倾角不可变的特性无法改变，但是雪铁龙仅仅在悬挂与车身连接处增加了两块可变形的橡胶衬垫以改变弯道中后轮的姿态，从而提高了转向性能，而这便是曾经大名鼎鼎的“后轮随动”功能。

　　然而从psa集团推出二号平台后，雪铁龙塞纳这套设计独特的后悬挂被改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬挂，而这一变化也应用在雪铁龙c4之上。由于后悬挂与车身连接方式发生改变，可变形橡胶衬垫也不复存在，“后轮随动”功能也自然被取消。作为c4的国产车型，世嘉自然而然的也就没了所谓的“后轮随动”。


但是没有了后轮随动技术的世嘉就退步了么？经过海边多弯盘山路的考验，世嘉给出了明确的答案，“我依然很强”。在起伏曲折的海边盘山路上，我们以不低于60公里的时速测试世嘉的弯道操控性，世嘉始终让我有很强的信心去完成每一个弯道。方向盘指向性很好，悬挂给车身的支撑力很强，软硬适中，侧倾不算明显。由于拖拽臂本身的特性，底盘对路面的反应十分直接，给人很硬朗的感觉，在走村镇土路时，悬挂可以过滤掉大部分路面的颠簸，同时驾驶员却能够很清晰的感受到底盘反馈来的路感。

　　至于雪铁龙坚持采用拖拽臂而不用多连杆来做后悬挂系统，我想有三个原因：第一，这种悬架组合结构简单，成本低廉，同时性能不弱，非常适合小型车和紧凑级车型的定位。第二，紧凑的前悬架结构可以获得更多的发动机舱空间有利于动力系统的布置，而同样占用空间很小的拖拽臂悬架也可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积。第三，其实为小型车开发一套多连杆后悬架并不是不行，但是为了标新立异而增加制造成本是非常不明智的，毕竟每一项技术都需要消费者花钱去购买的。

明日赛车手

顶一下,感觉还是FK,SN,206这种结构的好!
貌似越做越退步了啊

fissa

原帖由 派森 于 2008-9-13 20:36 发表

                               
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因此左右摆臂可以互不干涉的摆动 ...

这句话够白痴的...其他就懒的细看了....

水若寒

原帖由 明日赛车手 于 2008-9-13 21:53 发表

                               
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顶一下,感觉还是FK,SN,206这种结构的好!
貌似越做越退步了啊

206和FK,SN好像用的不是一种悬挂吧！

奇兵富康

权当没事看看

fissa

原帖由 水若寒 于 2008-9-13 23:34 发表

                               
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206和FK,SN好像用的不是一种悬挂吧！

大同小异...一种

yao819

其实就是节约成本  维修方便 拖拽臂这种非独立悬挂就是简单 基本免维护 塞纳富康就不一样 要后定期后桥保养 对比同价位车型 如福克斯 思域 速腾等 c4 对不起那价格 优势也不明显

fissa

这个平台就这样了..看看307就知道了...没出世家之前就知道了...

yao819

其实也有稍微好的一面就是换悬挂更容易了 直接上套装 前后比例不用再自己掌握 尤其是现在的扭力杆 调多少不好精确 一般不会出现前后软硬不均衡 看golf4 改悬挂就直接一换就好 省心

fissa

原帖由 yao819 于 2008-9-13 23:58 发表

                               
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其实也有稍微好的一面就是换悬挂更容易了 直接上套装 前后比例不用再自己掌握 尤其是现在的扭力杆 调多少不好精确 一般不会出现前后软硬不均衡 看golf4 改悬挂就直接一换就好 省心

但神龙内部在襄樊试车场的测试，确实弯道觉得不如塞纳和富康...