更换F牌前避震作业，附体验报告

炎凉

完成到这个程度后，准备搞后轮，那个修理厂的师傅居然说不会弄，说没弄过，我晕啊
不过人家蛮谦虚，跟我商量说，要不我们研究下，你说怎么弄我就怎么弄。我继续汗………………

当时时间已经晚了，也不好耽误人家下班，而且关于后轮降低高度的技术理论我还没琢磨透彻，不能贸然拆了瞎捣鼓。决定就这样翘着屁股回家

炎凉

当时在修理厂，来了个送机油的车子，一进来吓我一跳，好像是个微面改成了越野，一问，是得利卡改的
我琢磨，这四驱传动系统以及电子控制系统如何改呢？ 都是高人啊

炎凉

OK，回归正题
第二天早上，到停车场一看，囧囧囧囧………………………………
这屁股翘的，跟个马2一样了
不过咧，车头趴在地上的效果还是不错的啊。哈哈哈

炎凉

别忘记了4轮定位
跑竹叶山的米其林旗舰店，上台子，电脑测出误差，调整误差，收费80块巨款，前后2，30分钟搞定，就只调了个前束角，不过我们这车也只能调个前束了。贵啊，不过服务还真好，打印了一张数据调整前后的单子，说2个月内免费复查调整

炎凉

晚上上网，搜索了很多关于调扭力杆降低车身高度的作业，还跟咱们坛子的jerryxue8888以及局长同学聊了一晚上，终于搞明白扭力杆调整高度的原理以及施工方法，先后顺序，和注意事项了，呵呵，特此感谢他们和大家的支持

到此，前轮换F牌避震圆满成功，但是，实际的行车效果如何呢？硬度感受如何呢？舒适性如何呢？过弯的改善又如何呢？带着种种的疑问开始了路试

fissa

两指半，过一两周就成差不多2指了~~后面快降吧..

炎凉

2008年9月11日，天气晴朗，万里无云，下午下班时间即将来临，时钟指向16点整，我的心早就飞到我的宝贝小狮子了。不行，决定了，开溜，再不走的话路上就会超级大堵车了。

开车上路，发现这个时间已经很多车了，这怎么测试呢？拐个弯就是上中环线的路，对了，先去测试降低车身后的高速稳定性吧。努力挤出车流，进入高速路，熟练的油离配合换挡过后，时速很快攀升到市内高速路的上限80码，一段平坦大道就在眼前无限延伸，稳住车速，体会轮胎的每次起伏。首先感觉降低车身后，高速气流对车身的影响确实小很多，最明显的就是不容易发飘，因为路况良好，避震的感受到没什么特别。
然后拉升转速，小狮子迅速窜至120码，我的行车电脑超速提醒也嘀嘀嘀的叫起来了。
这时候能感觉到路面的一些小的波浪起伏了，但是，轮胎的贴服性还是不错的，尝试小角度的切换车道，感受一切都在掌握中的那种满足。
这时候前方道路出现大的往左的转弯，高速下，车身还是往右倾斜，不过幅度不大，完全在意料之中。
由于中环修路，前面出现断头路了，在此掉头，原路返回，过了刚才的大弯进入路面有轻微波浪起伏的路面时，车速已经到140，这时候感觉波浪的起伏冲击轮胎，车子有点点颠，稳定性明显下降，我估计是跟后轮没降低高度有关系，但是即使这样，前轮依然能牢牢和路面的起伏吻合，我的感受是，原厂避震在这个情况下，估计跟这个差不多的感受，不过原厂的前后高度一致，车身重心更稳，我此时的车身重心太偏向车头，感觉真个车是往前冲的。

看来过两天降低屁股事在必行了。
行了，高速路试到此结束，满意回家

fissa

看嫩这高度~~后面应该调两个齿下来...

但嫩的原厂扭杆，调一个齿就已经很软了.. 小心点...

炎凉

第二天，2008年9月13日，礼拜五，忙碌一天，照常回家吃饭，但是心里还想着还有路试项目没完成，那就是市内最常遇到的各种路况

吃完饭上QQ，遇到那帮子改装骚人们，说晚上10点鲁磨路有聚会，正好去凑凑热闹，一路走东湖，真好测试新避震对应高速转弯的能力，不多说了，约了我们坛子的骚人survivor在鲁磨路见就出门了

晚上9点的武汉道路已经过了下班高峰期，没什么拥堵。
过2桥到梨园门口广场，好多骚车已经聚集在那里，看样子是要集合一起进东湖的，不理他们，我不属于任何帮派，自己玩自己的。进了东湖的路刚刚过第一个弯，就看到前方的路一溜的红灯沿着波光粼粼的湖面无限延伸，TMD，又堵车，这搞芝麻啊，掉头，走东湖路，往武大方向走，那还有一段弯弯曲曲的沿湖路，沿路车流中等，车速60上下，忽左忽右的路况，正是我需要的，先过过瘾。这段路感受不多说了。
到风光村口子的大树，左转选择小路往邮科院走，因为这条路上有个部队营地，营地门口好多减速带和破路，嘿嘿，晓得为什么走这里了吧，测试降低高度后的通过性以及颠簸感受。普通路面破损，感受跟原厂一样，能听到过坑的声音，体感上没有任何颠簸感觉，不需要减速。过普通橡胶减速带，会“腾腾”两声，分别前后轮通过的声音，无需刻意猛踩刹车减速，只要有预见性的松油门滑行通过，而且那种橡胶减速带不会挂底盘，我的底盘最低点是井字架。
到邮科院门口，有两个超级《——铸铁减速带，横在路中间，减速带上一颗颗凸起的疙瘩在车灯的照射下就像古时候的盔甲，好像对着你的避震露出狰狞的淫笑。这个减速带比普通橡胶减速带要高不少，我不自觉的踩下了刹车，车速降低到几乎0公里，慢慢的压上去，慢慢的踩刹车滑下去，心里期待着“嘡”的挂井字架的响声的到来。可是后轮再被抬起，也没听到那撕心裂肺的声音，长吁一口气啊，哈哈哈

总体的颠簸感受，一句话，跟原厂的一样，没有先预料到的那种硬度，或者先想到的可能会弹跳的状况，这说明F大的搭配的毕加索的避震桶确实不是浪得虚名啊。应该说跟这对渐进弹簧配合的很好。

见到survivor后，换他开车一起去鲁磨路，路上刻意绕行至有个S弯的宽阔路，加速加速加速，加速过弯，来回测试2次，第一次60码，第二次将近80码，如果原厂的，这个S弯估计40码就会感觉临界点的来临，好像快要翻车一样。总体来说，侧倾的吓人感受比原厂的要好多了，抑制侧倾的效果相当明显，这还是在没有改加粗防倾杆，后面没降低的情况下
我此时是坐在副驾驶的位置，我的感受是，在驾驶位置，因为侧倾，要不自觉的反方向调整身体姿势，侧倾抑制的感受还不太明显，但是坐在副驾驶位置，因为不需要操作车辆，不需要反方向调整身体姿势，从而能更清楚的感觉倾斜的被抑制。
后来的鲁磨路看那些骚人的0-4加速赛到没啥意思了，全是些看热闹的人，包括我，不过我是去看美女的。哈哈哈，有个长侉子MM确实不错啊

最后的结案陈词，总结
第一，一切都在预料中，因为渐进短弹簧，间隔密的部分K值小，就是软些，在车轮受到冲击的时候，能由这部分吸收撞击能量，从而达到缓冲震动提高舒适性的目的。也是这个原因，普通行车的感受和原厂的差不多，无论是过坑还是过坎，第二，在高阻尼的毕加索避震桶的配合下，完全能应付拉住弹簧压缩后回弹的力度，所以无论是过坑还是坎，车头都没出现过多的弹跳。一切都仿佛在开原厂车。舒适性得到保证。
第三，过弯，抑制侧倾效果非常明显，能保证弯中的速度更快，这要归功于渐进弹簧的间隔宽的部分，这部分的K值高，就是硬些，在过弯的时候，间隔密的，软的部分的弹簧已经压缩了，但是这硬的部分能支撑车体的倾斜，这就是为什么过弯感受比原厂的爽的原因。

我觉得，这主要的两方面已经完全超乎我之前的想象了，对于这套避震仅仅1300块的价值来说，完全超值。我想在调整了屁股高度后整体应该会有更佳的表现
所以，我负责任的推荐大家，这套F牌避震绝对是物超所值的改装佳品，当然要想跟B12比，还是差点，不过两者的价钱也是相差的十万八千里哦，呵呵

说到B12，嘿嘿，小弟在改装这套避震的这短短几天里，意外获得一套B12，所以……………………
嘿嘿嘿嘿，不久就要换上B12了，到时候再上B12体验吧

炎凉

也是因为这套B12，让我不能参加F的团购了，5555555555555555…………………………
当扭力杆防倾杆和B12摆在我面前的时候，我该如何选择？？？？？？？

对不起了老大，我选择了B12，我有罪啊