换套装的底盘调校问题

Ruccfer

大家都知道绞牙调校起来不是一般的麻烦，对于我们这样跑街的就基本不考虑了。但是貌似上套装的话也似乎有那么点问题，不知道有没有谁有可以拿出来做榜样的方案。
   
   套装前面一般高低是不可调的，规格是多少就是多少，但是后面好像高低是可以调扭力杆自己决定高度的（我的理解，不对的话请指正）。那么我们设定怎么样的前后高低比才是最合适的，通俗的就是前几指后几指? 如果要配上要调阻尼系数，我想最好的设定并不是我们所说的，越低越好，越硬越好吧，有点头大，如果说是合适自己的最好，人有适应能力，不管什么设定我想开的时间多了也就习惯了.......
   
   公认PSA的底盘调校功力，206原厂车在同级别里的操控已经是数一数二了，心里有点没底，自己调会有那么厉害吗？

   还是要不断摸索，最好希望有哪位大侠领领路了

fissa

套装高度是一定的..阻尼足够即可~也不必调太高~

后面根据套装的高低~高，后面就调低一个齿（约2.5cm左右），如果前套装比较低~后面就调低两个齿

这是我调富康的经验~~供参考吧！

czww

学习~

绵羊7906

记得KANON以前有一篇文章，配合车身配重和降车身后允许的行程决定前后弹簧，配合弹簧决定桶身，
前后的高低则根据需要的重量分配和风阻来定了，我是维持原厂空载的比例调的，现在前≥3指，后≤3指！

Ruccfer

可以搞个和原厂比例来计算一下，前面因为不能变，通过原厂比可以计算出后面的高度

neoye

原厂的肯定是可靠的，但也是非常保守的，因为要应付各种路况。

双刃剑

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避震器和弹簧;轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆後在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。 如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收到最大的效益。
衬垫悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾 、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾 ，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或 制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小 ，通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫後不可避免的要面对噪音和震动。

[ 本帖最后由 双刃剑 于 2008-9-17 12:31 编辑 ]

lichenyi1289

学习了

fissa

原帖由 双刃剑 于 2008-9-17 12:29 发表

                               
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因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆後在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。  ...

不尽然...因为路面不绝对是水平的...嫩马上就能体会到那种其妙！

绵羊7906

原帖由 双刃剑 于 2008-9-17 12:29 发表

                               
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避震器和弹簧;轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范 ...

学习~~~学习~~~~~~再学习！