改装了仪表的进来

bbi-lee

油温油压要转接座，安装麻烦啊，打算安装转速表（带换挡提示灯），电压表，水温没有必要了吧
对了，这些表安在206的哪个地方比较好看，帅气？

maxfree_gz

增压表：
增压表是附设涡轮增压系统汽车专用的仪表，透过涡轮扇叶转动产生的压力，迫使空气流量加快，令引擎吸入比原有分量更大的空气，这个模式就称为增压。而专为测量此压力值的仪表便是增压表。市场上的Turbo车种，一般都不设增压表的装备，原因是产方早已在引擎调教是设定了最大的增压值，若然车主需要了解涡轮的运作情况及提高增压值，增压表便不能缺少。

增压表的阅读方法：
再增压表上存在着两的区域的读数，指针在“0”时代表与大气压力相同，“0”以上的是正压、“0”以下则代表负压。当引擎运作时，空气进入汽缸内，原因是在物理学里，空气会由高气压流向低气压，因此吸气行程的汽缸必须保持低的气压值才能进气。所以大家会发现Turbo车在涡轮启动前，指针读数值只徘徊在负压值至0的区域中。相反，当涡轮介入后，增压后的空气高于大气压力，指针会冲破“0”读数来到正压范围，至于增压表的压力感应器便是安装在吸气歧管上的真空喉内。

增压表上的单位问题：
经常听开Turbo车的朋友常说boost up至几多bar，“bar”数只是人们对赠压值的通称，正确的单位应该是Kg/cm²。而近年JIS的规格已逐渐将Kg/cm²淘汰，并统一为Kpa，原因是Kpa才是压力单位，Kg/cm²则代表每平方厘米承受的重量。另外，在负压值单位上，在增压表上低于0时单位是mmHg，这是水银移动的单位，一般用于测量NA引擎负压压力。由于Turbo引擎在Turbo未介入前运作模式与NA引擎无异，故此在增压表负压时保留了这个传统单位，让人更容易明白正压和负压的区分。

油温表：
油温表是测量机油工作温度的仪表，对引擎来说机油除了有润滑及洗净引擎内部机件的功用外，还可以冷却燃烧室产生的热能和机件互相磨檫产生的热力。而随着引擎急速进行往复运动，机油的温度便会急速上升。而油温表便能监查机油的温度变化。在一般情况中，机油良好的工作油温区域是80~100℃左右，但当油温达到130℃后，机油的分子便开始分解并且劣化，润滑能力便开始丧失。若置之不理的话，引擎会因为过热而损坏。而油温表的感应器，通常安装在引擎与油隔之间的位置，或固定在油底壳上。但要注意的是，即使安装在哪个位置，油温表的读数都会与实际温度有所出入，故此驾驶者必须小心留意油温值变化，若然温度经常超出110℃以上时，便要加强机油的散热效率（如加装油冷器），避免引擎故障。

水温表：
水温表相信大家较容易接触得到，在汽车里水温表及速度表都是标准的装备，问题是车产厂的水温表永远没有刻度，驾驶者只能参考指针位置衡量水温值的高低水平。由于引擎的冷却系统是由冷却水及机油作冷却介质，将引擎燃烧所产生的热量带走，故此机油和冷却水的温度控制必须非常重视。一般来说加入水箱中的冷却水沸点是100℃，即使在水箱上装上加压盖令沸点值上升，超过120℃水温引擎亦容易过热，烧醁诘奈侍獗慊岱⑸?Ｖ劣谒?驴刂粕希?0~90℃左右为理想的工作温度，若然低于此温度，引擎燃烧室会因为过冷而不能提升燃烧温度，导致混合气不能完全燃烧，引擎输出力也会下降，耗油量提高等问题。至于安装水温感应器的位置，最理想是装在水胆前的部位，这是引擎整个冷却系统的起点，温度最高，但由于装置在此并不容易，故此一般都会在水喉上加装水通以装上温度感应器。

油压表：
油压表用途是监察机油的压力，所谓油压是引擎机油泵中喷出机油的压力。监察此压力的目的是检查引擎机油泵运作是否正常及观察机油的状态。由于机油是随着温度变化而改变黏度，所以当刚起动引擎时，机油在引擎中的温度便低，黏度也较高，固此油压值会上升至6~8kg/cm²左右。随着引擎运行，机油进入工作温度，油压会因为黏度下降而容易流动，油压值也会下降。检察机油的状态优与劣，可以从急速观察油压压力。在Turbo车中一般2.5-3kg/cm²已相当理想，而NA车则保持在1.5-3kg/cm²左右。若然油压低于此水平，这意味机油寿命已接近更换新品的阶段。还有监察机油状态必须是更换新油后的数据，因为油品会因为按照驾驶情况而下降。一但发现油压值有不寻常的举动，这有机会是机油泵故障或引擎漏油，必须多加留意。

燃压表：
燃压表是量度喷注系统压力的仪表，对于一些经过大规模改装的引擎来说，燃压表的实用性则相当大，此类引擎大都会改装大容量的燃油泵、油槽及喷油嘴等。由于燃料供应设定与原装电脑大有出入，燃压表就可以监察燃料供应系统的运作情况，作出电脑调教和改装配合，以应付引擎各转速区域的不足之处。另外此仪表还可以观察整个油路的运作状况，一旦燃料压力不正常地降低，便有机会是燃油泵故障或油路淤塞，需要更换新品或进行清洗油路。

排温表：
排气温度表是量度引擎燃烧过程后的排气温度，透过排温表的温度显示，便可观察得到引擎燃烧室内混和气的燃烧情况。除此之外排温读数也能对空燃比设定作参考用途，原因是当空燃比变浓时排气温度便会下降，空燃比变稀时排温便会上升。而排温表的刻度由200℃~1100℃左右，以一般自然吸气引擎而言，排温约在200℃~600℃区域。而涡轮增压引擎则维持在200℃~750℃左右。如果发现温度上升至900℃以上，便代表混合气份量不恰当或冷却系统出现问题。有机会令引擎活塞溶解及汽缸扭曲的情况出现，必须重新调整空燃混合比才可。

真空表：
真空表是测量吸入空气的压力，由于控制生气歧管的入风量是节气门，真空表指针读数就可以反映出油门拖油的动作。作为经济用途在意油耗的车主，真空表就大派用场。另外先前提及的增压表和真空表是相同原理，只不过在NA车上安装并无必要显示正压的读数，以mmHg的负压至0（大气压力）已非常足够了。

modi上面找到的说明，感觉比较清楚的。
其实最有用的，我感觉就是温度表系列，包括油温、波箱温度等等。
让你知道不同行驶状态下，车子的表现如何。温度过高的时候，不要老是说车子动力不足。

206，肯定就是把原来的破时钟，换成两个表啦。
要省钱的话，可以搞一个电压表和一个指针时钟的，呵呵

bbi-lee

增压表：
增压表是附设涡轮增压系统汽车专用的仪表，透过涡轮扇叶转动产生的压力，迫使空气流量加快，令引 ...
maxfree_gz 发表于 2010-3-9 01:20

                               
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那就转速，电压，真空了……油温，油压好像比较麻烦

maxfree_gz

14：30，看看什么叫做“型”

fissa

油温、油压、水温，这是基本的啦。。。其他的酌情考虑~~

Mr_cool

装三个吧：北京时间、世界时间、秒表……

sunshine

其实安装个油温、油压就好了了，其他的用处不大。
安装个机油转接座，油温、油压表，就解决了。而且开销还不大。

boundaras

如果没大改过的发动机，除了水温外，其他我觉得基本就是看着玩的，满足下虚荣心而已。
机油压力和机油温度，没大改的机头一般都不会有什么问题。
进气和配油参数之类的仪表，没改涡轮我觉得更没啥用。

bbi-lee

我就是想满足自己的虚荣心

J8

原厂车，装B用
改装涡轮车倒是有必要装2-3个
曾经看到一辆M6，远看都是表头。当车子启动，没有一个表走的，典型的装B