肩负夺冠重任： 法拉利发表新赛季战车F10

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2009年Ferrari车队仅赢过一场胜利，因此早上去年Ferrari车队就已提前将发展重心转移至新赛车F10，而在F10发表的同时Ferrari车队今年赛季也只有一个目标，那就是重新拿回暌违2年的车手冠军，尤其当车手阵容（Fernando Alonso、Felipe Massa）更见完整与强势之余，车队掌门人Stefano Domenicali也不断强调得胜的重要性！

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现在赶紧来快速了解关于F10的技术资料！

车身：碳纤维蜂巢结构单体，底盘编号281
变速箱：Ferrari纵置半自动电子线传7前速变速箱+中央差速器
刹车：Brembo碳纤煞车系统
悬挂：独立悬挂系统
车重：620公斤（含机油、车手、水）
轮圈：BBS 13吋轮圈
引擎：2.4升V8引擎（汽缸夹角90°），编号056
引擎重量：大于95公斤
燃油：Shell V-Power
机油：Shell Helix Ultra

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另外，本月初义大利《La Gazzetta dello Sport》也刊登了F1技术专家Giorgio Piola对F10的分析，尽管这与F10的发表日期有些落差，但其中所分析资料却相当具有参考价值，我们节录出部分重点供大家参考：

1. 油箱加大：由于2010年的赛例规则禁止F1赛车在比赛中进Pit加油，因此油箱也从2009年赛季的100～120公升，增加到240公升。

2. 操控性受影响：F10赛车比起2009年的F60在轴距上增加了1500mm，目的只为了塞入更大的油相，但如此一来也将对赛车的操控性造成严重影响。

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3. 机油箱位置更改：过去为了在空气力学与车辆平衡上做到极致，原本设置于引擎和变速箱之间的机油箱则移到引擎前方（座舱防火墙之后），而如今由于油箱尺寸加大，因此机油箱位置也移回引擎和变速箱之间。

4. 车重提升影响煞车与车辆平衡：与去年空车重（含车手、机油）仅605公斤相比，今年则足足多出了15公斤达到620公斤重，但除此之外，不得加油的规定也让F10必须装载更多的燃料，相较于去年来说，今年起跑时的车重要比去年多出185公斤，如此一来则会加重煞车系统的负担。

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5. 前轮宽度降低、禁用轮圈外盖：轮胎宽度缩减对赛车表现影响不若轮圈外盖的使用，不断在高速下作动的煞车系统，过去能透过轮圈外盖所形成的封闭空间，快速将煞车系统运作所产生的热能快速排出，以降低煞车热衰竭或加速磨损的情形发生，但从今年起轮圈外盖禁用后将为各队带来新考验。

6. 空气力学改变：Ferrari工程团队以F60为基础，再以Red Bull RB5赛车的空力设计做为参考设计出F10，简单来说就是采用高度更高的角状车鼻设计，期待能让更多器流通过车头下方，而在车尾分流气的设计上，也同样参考了RB5赛车设计，摒弃了去年平直状的车尾设计，今年改采上翘的形式，借以提升撞击能量吸收！

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另外，本月初义大利《La Gazzetta dello Sport》也刊登了F1技术专家Giorgio Piola对F10的分析，尽管这与F10的发表日期有些落差，但其中所分析资料却相当具有参考价值，我们节录出部分重点供大家参考：

1. 油箱加 ...
WRC 发表于 2010-1-29 04:34

                               
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F10赛车比起2009年的F60在轴距上增加了1500mm
？错了吧。1500mm？1.5米？

KANON

应该是错了

fissa

fissa