本帖最后由 天天 于 2010-1-14 10:34 编辑
谈谈这几天来的感受吧
先从减震说起吧
1.关于前轮：可能是16V改的更向舒适性妥协了，塔顶非常软，感觉整车响应到位了，反倒是塔顶影响了减震器的响应时间，相应的，估计也是因为塔顶保留了这车仅有的一点舒适性：减震强度并没有想像中的那么硬，只是过小槛和路面突起的接缝时感受到硬度的变化，当然，这一切都是基于我把弹簧调成最软的状态，不想过分的牺牲了舒适，或者说，在强运动里面寻找一点点舒适吧，但这样一来，又带来一系列的问题，前阻尼调到最高档下一格也感觉到车头的震动---减震没有完全抓住弹簧，弹簧设置的过软了，但即便如此也比毕减+运动簧的效果好，看来只有不断尝试，在运动中找妥协，在运动中找回一点点舒适
2.关于后轮：后面的高度我是已经降到了原厂不切后轮眉能承受16寸205轮胎的极限咯，不排除还有强人能做到更低，但需要付出太多太多了，个人觉得不太值得了
降到目前的高度，小宽体都必须得做出来咯~，只可惜目前最多只能承受2人加半箱行李，再低就蹭到了，不过也好，刚好符合我实际使用，哈哈~~，就这样吧~~
3.关于整车协调:由于前面降到勉强2指的高度,后面为了协调,再度降了3cm以上,以前略微前倾的姿态变成目前基本前后协调,但后面仍旧会比前面高不到1cm
降低以后感觉比降低之前更稳当,跟随性更好,整车犀利的性能再次提升一个档次,过弯相当的有信心,不错,赞一个,不过说归说,任何车都是有极限的,也有极限宽容度,PSA的车极限其实都不是很高,但极限宽容度都还算不错,在略微提高了极限的同时,我也算是缩小了极限宽容度,以后看来得找个时间找个场地好好摸摸这个车的极限咯~
后记:说到绞牙,很多TX都想到硬的近乎没有减震效果的感觉,在这里给大家纠正一下,虽然我只体验过1次KONI 1130,但总体,如果调节到比较舒适还是可以承受的了的,如果车里经常坐老人和孩子就算了,在舒适性方面和原厂肯定是没的比,但换来的不是一点半点运动性的提升
不要老觉得富康就是多落后多过时的车型,实际上,几乎完全相同的底盘照样用在赛纳上,用类似底盘的车还有206,C2等等
富康的特点是容易驾驭,一流的精准操控,一流的人机交流,一流的宽阔视野,一流的皮实耐用,低廉的使用费用
曾经开过未改过减震的富康在山路上狂巴自家的2.0 MT福克斯,尽管直道加速我会被放掉,但一入弯在出弯的时候发现距离并没有拉远,弯越多巴的越紧,也不是没有超越的可能哦~~~
也曾经开过我的KK在山路上狂甩老头子驾驶的230天籁,要知道,我家老头子以前可是驾驭赛纳在山区公路海放同事2.4雅阁20分钟的人哦~~ |
楼主
发表于 2010-1-13 20:43
发表于 2010-1-13 21:04
