【转】告别夸大的宣传 量产与WRC版206悬挂解读

KANON

【虽然文章说得没错，但是我觉得基因问题还是有点影响的】
如果再有人向你夸耀WRC冠军车的底盘是如何给量产标致206带来出色运动基因的话，你就可以站出来反驳他了。
    厂家宣传到店面推介，
标致206
都被冠以“经过WRC考验的底盘系统”、“WRC冠军车的底盘设计保证精准方向控制以及稳健扎实的动态感觉”等操控头衔，我们买到的206真有这么神勇么？事实恰恰相反，量产车和WRC比赛用车仅仅是外观类似而已，“经过WRC考验的底盘系统”在量产206上根本无从谈起。
    所有的量产206轿车均采用麦弗逊式前悬挂（螺旋弹簧+液压减振器）、配有前稳定杆，后悬挂则为以扭杆弹簧为弹性元件的全拖式独立悬挂（液压减振器），即使高级别的206GTI也只是在全拖式后独立悬挂的基础上为每侧悬挂摇臂多增加了一根连杆来提高强度和稳定性。

                               
登录/注册后可看大图

                               
登录/注册后可看大图

                               
登录/注册后可看大图

量产206轿采用麦弗逊式前悬挂，后悬挂为以扭杆弹簧为弹性元件的全拖式独立悬挂。

                               
登录/注册后可看大图

                               
登录/注册后可看大图

高级别的206GTI在全拖式后悬挂基础上为每侧摇臂增加了一根连杆来提高强度和稳定性。    如此的悬挂搭配完全出于量产206对装配难度和生产成本的要求。206采用以扭杆弹簧为弹性元件的全拖式独立悬挂的最大好处是节约了后悬挂系统占用的空间（避免了螺旋弹簧对车内后部空间的侵占），且装配简单（整套后悬挂与车身只需4个连接点）。量产206确实具有绝佳的操控灵活性，但这更多要归功于其短小的轴距（2443毫米）。
    与量产车类似的外表下，参加WRC比赛的206赛车完全是与量产车截然不同的另一种结构。WRC版206赛车是
标致
运动部专为比赛设计、手工制造的产品，其底盘采用麦弗逊式前悬挂和带有多个下连杆的麦弗逊式后悬挂。前后悬挂均采用螺旋弹簧作为弹性原件并采用可调气液减振器。

                               
登录/注册后可看大图

                               
登录/注册后可看大图

                               
登录/注册后可看大图

    WRC版206赛车的底盘结构与量产标致206截然不同，它使用了前后麦弗逊式悬挂和全时四驱系统，轴距、轮距尺寸均大于量产车，且车体结构更加坚固。
    可以看到，
标致206
“经过WRC考验的底盘系统”是具有前后麦弗逊形式悬挂组合的赛车版专有底盘，而不是量产206前麦弗逊、后全拖式悬挂的组合。
WRC版206赛车可以根据不同比赛路段设置不同的悬挂参数来提高成绩，而量产
标致206
的悬挂设置则是几乎不可调的。量产
标致206
唯一能不通过更换零件调整的参数是后悬挂高度（调整扭杆弹簧），但通过调整扭杆弹簧来改变车身高度的过程很复杂，同时受到全拖式后悬挂摆臂结构的限制，应用这种后悬挂的车辆是不能调整后轮外倾角的。WRC版206赛车舍弃量产车型的后悬挂形式，改为使用麦弗逊式后悬挂的原因之一则是为获得更方便的悬挂调整（绞牙避震与螺旋弹簧的组合可以更方便、迅速的调整车体高度），另外，左右独立的悬挂结构不但可分开调节，而且损坏后的零件更换更为简单。

东风标致206
206 WRC
长/宽/高（mm）
3873 / 1673 / 1435
4005 / 1770 / 1300
轴距（mm）
2443
2468
前/后轮距（mm）
1435 / 1426
1534 / 1534
    现在我们知道，量产
标致206
不可能从WRC版206赛车那里“遗传”任何底盘上的优势，因为它们的底盘结构完全不同，相同的仅是类似外观而已。量产206的行驶稳定性并不一定在同价位其它产品之上，弯道表现也远没有利用“WRC冠军车型”宣传的那样“邪乎”。量产
标致206
轿车在操控上的最大特点是短轴距带来的高灵活性，它在弯道中出众的灵巧身手也得益于尺寸的小巧。
    与小型家用车市场上的竞争对手相比，
标致206
在操控灵活性上的优势固然显著，但厂家对量产车整体操控性的宣传则偷换了概念并过于夸大。
标致206
对于想购买一台操控灵活的家用车的朋友来说是不错的选择，但如果在“WRC冠军底盘”的宣传攻势下，用量产206进行过于激烈的驾驶则存在诸多安全隐患。
    编后感：
    目前许多厂家都利用旗下赛车产品在赛事运动中的优异成绩对量产车进行宣传、推广，而实际上，这些赛车应用的技术能与量产车扯上关系的又有多少呢？恐怕只有一些大品牌下的中、高端产品才能做到。
    眼下，国内消费者对汽车类产品的整体了解程度并不高。一方面，厂家利用赛事成绩进行的宣传更多还应是对企业技术实力的展现，而不是对某个量产车素质的过分夸大（对于赛车与量产车的区别，厂家心里是最明白的）；另一方面，国内消费者还应进一步加强对汽车相关知识的了解，避免对广告宣传的过分依赖；最后，国内媒体也应逐步加强对民用车知识以及赛车知识的普及、推广，为提高国内汽车类消费者的整体素质贡献力量。

fissa

确实是这样啊~过分夸大~不过206确实也比同轴距的同类小车操控要好些~~这也是真的！

fissa

这么小的图~~让我好好看看这张图。。。

KANON

是滴是滴，总体说的没错
但是有句话有失偏颇，同价位内206的操控是确实在其他车之上

极度飘逸

深奥问题..看不懂的路过...

枪手与国王

WRC的四轮麦弗逊不是一般量产能做到的，也不只206的广告夸大。。。。。

喜美

这似乎是我们老师上课用的教材~~~好眼熟！

KANON

这似乎是我们老师上课用的教材~~~好眼熟！
喜美 发表于 2009-12-4 23:20

                               
登录/注册后可看大图

你老师是谁？
放心，你们老师讲的绝对不会是以上内容

fissa

啊~~虾米学校？居然讲WRC？

KANON

啊~~虾米学校？居然讲WRC？
fissa 发表于 2009-12-4 23:49

                               
登录/注册后可看大图

估计有些底盘的教材用的是一样的图