自驾车队公约【转 供大家参考

那种感觉

自驾车队公约
参考其他团队车队行驶相关公约，整理如下车队行驶相关公约，若有大车队行进，参考以下原则进行编队分组。建议每次活动召集贴应附上车队行驶规定链接，并要求车队驾驶员及通讯员阅读理解，请记住，良好的车队行进作风，是一个团队素质的体现。
一、关于组织约定
1、  费用约定：参加车辆按照1。5元/公里计算车贴，过路、过桥、过渡、高速公路行驶费另计，由车主与同车人员共同摊分。
2、  编队指挥员：在活动进行前一般情况下由领队担任必要时可指定人员担任，乘坐头车或二车，以准确、简洁、文明用语全程指挥车队行进、遇异常情况、进出场的统一调度，确保活动顺利有序进行。
3、  车队编位：在集合地出发前应由编队指挥员安排车队行进序列，并暂定编号。编队原则：头车和尾车必须由老手担任主驾，其他老手应分别间插于队列之中，老手尽量往后排。因为队列前面部分视线较好，发现情况较早，使操控处理来得比较及时容易。
4、  单车通讯员：每车必须配备一名通讯员，有条件应持有对讲机，一般由副驾担任,进行车间通讯联络。
二、关于人员约定
1、 编队指挥员：负责全程车队运行顺利安全，应熟悉活动行车路线；及时了解车队行进中路况、车辆位置；综合考虑路况、车况，指挥车队按交规公约行驶、进出列、进出场以保障活动进行的顺畅；遇险路段应考虑车队整体水平，组织车队顺利通过；听取成员情况报告，并与活动领队及相当人员协调配合处置异常情况。
2、  头车驾驶员及通讯员：头车驾驶员应熟悉活动行车路线，适情加减速，随机由通讯员向全队通报路况：包括交汇车、转向、急弯、危险路段、路标或交通灯位置。必要时进行探路、卡位。
3、  尾车驾驶员及通讯员：与头车进行呼应，报告车队运行情况：包括进出场、车队通过情况（如头车通报的路标位置、交通灯位置、危险路段），随机通报车速、队形及其他有关车队运行情况。必要时对前车进行救援、要求头车减速。
4、  其他车驾驶员及通讯员：若您处于二车或倒数二车，请尽可能的协助尾车或头车工作。按照预定路线、遵守车队公约行车，全时守听车队对讲通讯，按顺序及时呼应头车通报的路况（例*号车收到，以便指挥员掌握路况通报的及时性）并报告本车通过情况；根据路况、车况、个人驾驶情况控制车距，并时常注意车内后视镜观察后车位置，根据情况减速或提醒前车减速。
5、  搭车者：请尽量的让驾驶员以轻松的心情开车，在可能的情况下尽量的为驾驶员做与开车无关的事。
三、其他相关约定
1、  不得超越头车、不得落后尾车，出入列或车队内超车须通报前车或编队指挥员并经同意后方可。
2、  车队出发前通讯员应就对讲机进行调校，确定联络畅通；车队行进过程中对讲机除指挥、通报、询问、回应，请尽可能的保持无线电静默守听。
3、  当行车驾驶员情况不明时，应及时询问，尽可能的了解车队行进情况；为了确保安全，驾驶员与开车无关的事尽可能的让车上乘客去做。
4、  在车队行进过程中，请开启双闪灯，保持适当车距，尽量避免串线而影响外界车辆，野外时尽可能的根据前车轨迹前进。
5、  夜间行驶时，除头车外，禁止使用远光灯，特殊情况时短暂使用；转向时，应暂时关闭双闪而使用转向灯功能，以便给予后车明确转向信号，待后车转向完毕后，恢复使用双闪行进。
6、  遇其他特殊情况时，请服从编队指挥员的安排调度。

那种感觉

转：
头车驾驶员及通讯员：头车驾驶员适情加减速，随机由通讯员向全队通报路况
尾车驾驶员及通讯员：与头车进行呼应，报告车队运行情况：
其他车驾驶员及通讯员：请尽可能的协助尾车或头车工作。按照预定路线、遵守车队公约行车，全时守听车队对讲通讯，按顺序及时呼应头车通报的路况
请尽可能的遵守车队公约，良好的车队行进作风，是一个群体素质的体现

那种感觉

转【阿斐】：
车队行驶与自己单车行驶，有很大的不同，因为你不是自己一部车，而必须考虑到整个团队的因素。这里排除车型因素，纯粹讨论在安全行驶的前提下如何保持车队队形。以下是我的个人看法，不同意见请拍砖。

观察了几次大型活动，耗费在路途上的时间都太长，因此造成不必要的时间浪费，人员疲劳，使活动的乐趣打了折扣。个人觉得有必要经常找时间让各车主聚集一起来互相熟悉、交流，并演练车队的行车规则及队形保持。并有机会轮流担当头尾车，以体验不同的驾驶乐趣。

车队中最重要的莫过于头车和尾车了。

简单讲头车负责带队并找路，带队是指必须能在切实了解车队里的车手情况的基础上根据不同的路况和天气保持相应的速度安全正确地前进。同时还要照顾后车是否跟上。不是快和慢的问题。该快就快，该慢就慢！通报路况、遇单向通行过路障等特殊路况还必须为车队的顺利安全地通行尽可能创造条件。比如交涉、卡位等等。
车队在行驶中应尽量只占用同一个车道，留出其他车道让外界车辆使用，以免造成拥堵。在三车道以上的道路行驶时，头车应尽量选择靠单边行驶，以免在中间车道上需要不时超越大车而频繁并道造成麻烦。

尾车不仅仅是殿后，同时也应起到救援、提醒、与头车呼应的作用，比如过交通指挥灯、或者十字路口转弯等等，尾车通过后应及时通报给头车，以便头车做出相应的判断和决定。除此之外，尾车还应有提醒车队中所有车辆保持好队形的责任。
车队在行驶中需并道或拐弯时，头尾车应关掉双蹦，打转向灯，以让外界车辆明了车队意图。这点在车流量大的路上尤其重要。尾车在条件许可下应提前卡位，以防夹插，以方便车队顺利行进。

车队保持好队形也就是要紧凑，在正常行驶中没有夹插其他车辆时车队的每辆车的距离要相当，并根据行驶速度适当改变跟车距离，速度越高则距离要适当延长。车队队形的保持直接影响到整个车队的行动效率。车队队形出现问题一般主要是战线太长，过于松散，特别是长途旅行，速度上不去，以至于前车老是要等待后车，行动效率低下，人员容易因心理疲劳而导致身体疲劳。严重影响驾驶安全和旅途心情。而且保持好队形对于头车通报路况的时效性才有起作用，否则头车的通报路况就失去意义。

众所周知，适当的紧张配合适当的放松调整才能有效地提高工作效率并保持精力的旺盛。开车也是一样，并不是一味地慢慢走就是安全，这要看情况。比如在高速公路上行驶，在超越大车时就一定要果断快速，超越后要尽量远离大车，不管你在大车前或者后，原则就是尽量远离大车，保持前后左右的安全距离。经常看到小车超大车时慢悠悠的，有的甚至并行很长时间，这非常危险。因为你不知道大车在高速行驶时什么时候要爆胎或者他不经意的一个瞌睡或者喷嚏就可能导致难于预料的后果。高速上因为场景变化不大，长时间驾驶容易疲劳，特别是长时间的低速行驶更加犯困。因此适当快速前进以保持适当的紧张是有好处的。

车队的所有车手都应意识到车队保持队形的重要性。中间车辆不仅要跟前车保持好相应的距离，还要注意观察后车是否跟上，一旦发现后车没有跟上就应相应减速甚至停车等待。这点在分叉路口特别重要。每一辆车都这样做自然就能保持好队形了。但也正因此，任何一辆车的无意识往往会导致整个车队的脱节或者延误。如果你只注意跟着前面的车狂奔而不关注后车是否跟上，特别是在夜间行驶，就容易把后车甩掉导致车队脱节，甚至迷失方向。而如果你无法或者无意识要与前车保持适当距离而自顾自慢悠悠地晃，则整个车队的速度将被你拖下来，正所谓装水的木桶能装多少水是由最短的那根木头决定的。速度太快或者太慢，应通过对讲机保持联系，互相沟通，以求达到最佳的行进速度和最好的效果。而不要闷声开车，这不利于身体健康。

如果车队车辆数量太多，根据路线长短，应考虑分队行驶。以每队3-4部车为宜，最多5部。不宜超过5部。考虑到各车手经验和驾龄参差不齐，也可考虑根据各人的驾驶习惯来分队。

毋庸置疑，以上所言是以安全驾驶为前提，这谁都知道，多说了就是废话了。这里所强调的仅仅是指车队队形的保持。仅此而已。

fissa

我都学习了~~

新君越小帅

恩。希望各位车友们好好学习。。

xmcgc

叫版主加米。。。大大的米呀@！~@

新君越小帅

有啊。有给你加米了。。。加了好多米。。大家要互相学习