k-car知识

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K—Car是日本社会的独有产物，实际是日本汽车级别种类的一种，他们称之为K—Car，特质上以 小为主，小派量机器配小巧车身，目的是对应当地小市镇街道及偏远乡郊而设。因为有著一定市场需要及数目，所以当地政府是采取十分正视态度来面对这些小车 子，它的故事就如近代日本汽车发展史一样，它的诞生过程是这样发生的……
1949年，日本获当时占领及接管的联合国最高司令官总司令部解除禁令，容许再度生产汽车（战前及战时的日本汽车工业主要是为军方负责，帮战败后便被视为军需产业而予以取缔，直到1949年才正式解禁），包括日本自己独有的轻自动车（即K—Car）及乘用车！
当时斩谓的轻自动车是并无详细区分，可以是二轮，可以是三轮，可以是四轮，而当时最受欢迎的轻自动车却是战后初期最浒的轻三轮车，是一类倾向商用多于民用的小汽车，是战后经济重整的物流运输产物。
至于真正规管轻自动车生产，已经是到1955年的事！
1955年，日本通产省颁布了轻自动车育成政策概要，该政策的构想是要当时各家车厂生产一款人民能够轻易负担及拥有的小汽车，故此该政策又称为[国民车构想]。
当 时，该政策又规定轻自动车的尺码不能超过这个限制：全长3000mm，全宽1300mm，全高2000mm，排气量更要在0.360cc以下（之前的规限 是0.240cc），同时又要可座两名成年人及两名小孩，又或者两名成年人连100kg货物，以当时制车技术水平来说，绝不算是易事！

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360时代

虽然不算是易事，但战时也算是军需产业的日本汽车工业，连飞机大炮也可以生产，一辆小汽车是难不倒它们的，终于日本第一部K—Car便是由前身制造战斗轰炸机的中岛飞行机的[富士]生产出来—Subaru 360，正式开展了K—Car的360时代，时为1958年！
采 用后置引擎后轮驱动的[富士]360是当时少有驱动形式设计，而且更是采用四轮独立悬挂设计，配合当时新开发的两汽缸二行程风冷0.356cc引擎，发出 16PS/4,500rpm马力及3.0kgm/3,000rpm扭力，驱动只是385kg的车身，加速之快是大家意料之内，该车当时的极速也有 83km/h!
[富士]360之后有1960年面世的[马自达]R360coupe,它不单是第一部采用2+2座位形式的K—Car,而且更是第一部采用V2铝合金OHV引擎的K—Car，最大马力16ps/5300rpm,最大扭力2.2kgm/4000rpm,极速有90km/h.
卖了独市生意多年的360及R360 Coupe,到了1962年终于有了新的竞争加入，它们分别是同年2月的[马自达]caro及同年10月的[三菱]Minica.
以R360 Coupe底盘开发出来的Carol是当年首部采用水冷四汽缸四行程OHV引擎的K—car.
Minica是第一部采用前置引擎后轮驱动形式设计的K—car，由于它的风冷列式两汽缸二行程引擎（17PS/4800rpm马力及2.8kgm/3500rpm扭力）能放在车头，所以尾箱容量是当时最大，是当年最实用的K—car.
两 年之后的1964年又有新对手加入，它是[铃木]的Suzulight Fronte,第一部前置引擎前轮驱动的K—Car,采用的风冷列式两汽缸二行程引擎，是首台突破20PS马力及3.0kgm扭力的引擎：马力 21PS/5500rpm及扭力3.2kgm/3500rpm.
现时主力发展K—Car市场的[大发]，原来要到1966年才有第一部真正符合轻 自动车育成政策的产品出现：Fellow,它是第一部采用水冷列式两汽缸二行程引擎的K—Car，最大马力23PS/5000rpm,最大扭力 3.5kgm/4000rpm,极速可达100km/h,是当时最快的K—Car。
Fellow的最快，维持不到一年便被以摩托车起家的[本田]推出的N360所取代，它的风冷列式两汽缸二行程引擎源自摩托车技术设计，最大马力31PS/8500rpm,最大扭力3.0kgm/5500rpm,极速高达115km/h，是当年最快的车。

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550时代

1976年1月，日本颁布了一项新规定，将K—Car的尺码放宽至：全长3200mm、全宽1400mm,全高2000mm这个水平，并容许将排气量提升至0.550cc，视为550时代的开始！
当年的0.550cc的K—Car都是一个共同点，大多是采用前置引擎前轮驱动布局，取其有更灵活的操控表现，以及更实用的载货的空间，其实这就是日后K—Car的发展路向！
由于技术水平提高，车款也愈出愈多，车厂间也不再局限只生产一两款型号，而最先推出0.550cc的K—Car是1976年4月的[三菱]Minica5, 采用风冷列式两汽缸二行程引擎，最大马力30PS/6500rpm，最大扭力3.7kgm/4000rpm.
而同年推出还有另外两部：[富士]Rex 5 AIIG(31PS/3.8kgm)，就是贵州航空与日本富士合资生产的云雀，以及[大发]Max 550(28PS/3.9kgm).
进 入550时代，[铃木]为配合新规格而在1977年10月推出了取代Suzulight Fronte的双门Cervo型号，其特别之处是外型上变得更富动感，是当时年青人恩物。Cervo采用一台三汽缸引擎，马力28PS/5000rpm， 扭力5.3kgm/3000rpm.
另外，K—Car当时也开始进入涡轮增压年代，而首部turbo K—Car应该是1985年的[大发]Cuore Turbo CR,列式三汽缸涡轮增压引擎，最大马力52ps/6500rpm，最大扭力7.1kgm/4000rpm

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660时代

至 于大家熟悉的660cc K—Car是要到1990年1月才正式出现，不单排气量增加，车身尺码也相应增加至：全长3300mm、全宽1400mm、全高2000mm.而且款式也 不再只是双门/四门两廂或三厢式设计，只有1990年首部高顶的[三菱]Minica Toppo(L3，OHC 16V，64PS，6.1kgm)有首部组合式车顶设计的[铃木]Cappuccino(L3,DOHC 16V Turbo,64ps,8.7kgm)、有1992年首部鸟翼车门设计的[马自达]AZ—1（L3，DOHC 16V Turbo,64PS,8.7 kgm）、有首部超级增压引擎的[富士]Vivio RX—R（L4，DOHC 16V Super Charger,64PS,8.7kgm）、有1994年首部单厢式的[大发]Atrai(L3,OHC,44PS,5.9kgm),以及1996年首部 单座位pick—up款的[大发]Midget ll(L3,DOHC,31PS,5.1kgm).
后660时代
在1998年10月之后，K—Car进入另一个新纪元，排气量虽然维持在0.660cc以内，但尺码再有少许放宽：全长3400mm,全阔1480mm，全高2000mm，视为后660时代，亦即是今世代K—Car.

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Daihatsu Cuore
日本版Mira共有六款相同容积不同轮出的引擎：
EF-FL—直列三缸OHC，马力40ps/6300rpm,扭力5.3kgm/3500rpm
EF-KL—直列三缸OHC，马力42ps/6000rpm,扭力5.4kgm/4000rpm
EF-EL—直列三缸OHC，马力55ps/7000rpm,扭力5.8kgm/4000rpm
EF-JL—直列三缸DOHC turbo，马力64ps/7500rpm,扭力9.4kgm/4000rpm
JB-EL—直列四缸DOHC，马力58ps/7600rpm,扭力5.8kgm/5600rpm
JB-EL—直列四缸DOHCturbo，马力64ps/7500rpm,扭力10.2kgm/4000rpm

Daihatsu Midget ll
Midget ll这部青蛙小货车，严格来说是一部中置引擎后驱车。

Daiatsu Atrai Custom
一眼看过去以为是Atrai 7，事实上只可坐上五人的它比可坐上七人的Atrai 7更袖珍，车长缩短了370mm之多。用上turbo引擎，使马力更达K—Car上限的64匹。
Honda Beat
唯一的中置引擎开篷K—Car。
实战的话，它的高转一定不及所有有turbo的K—Car;维修保养，就更加头疼！
K—Car最灿烂的年代，莫过于90年代初，除了一般实用取向的FF车种，先后有Beat、Cappuccino、vivio开顶及这部也别树一格的AZ-1，令到整个K—Car大气候极之活泼有生气，少了它们其中一部，K—Car世界也失色不少。
中置turbo引擎的AZ—1，马力当然是顶级的64匹。性能之外，它的鸟翼式车门设计是它经典的一环，可以售价较高，销售未如理想。

Mazda Carol
就 像[大发]的Opti,Carol，日本方面，因为[马自达]已经全面将[铃木]的K—Car换上自己品牌出售，例如Kei叫做Laputa、Wagon -R叫做AZ-Wagon及Jimny 660叫做AZ-offroad等，所以真正[马自达]的K—Car已绝无仅有。
Mitsubishi Toppo

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Mitsubishi Pajero Mini
承袭pajero阵式车架与硬轴悬挂，加上K—Car的顶级turbo引擎，令到pajero Mini也是一部超级小越野。

Subaru Vivio
没 有人知道Vivio有多少款车？三款？不!四款？不！其实我们都分不清楚了！不清楚是因为Vivio有三门，有五门，有棍波，有CVT自动波手自一体，有 两驱，有四驱，有高性能版也有Bistro复古版，型号不易界定。不过，所有的Vivio的引擎都是基于同一个中缸设计，一般为SOHC，只有RX-R才 是DOHC，它的马力也最高。
Vivio车系中其实还有一部鲜为人知的四座位硬顶开逢版，开篷型式像Cappuccino,尾玻璃是向后缩落车身内的。
而国内只有化油器版本。

Subaru Pleo
跟着Vivio玩机械增压的K—Car，跟着Vivio玩不段变速的K—Car，也是跟着Vivio玩Classic的K—Car。

Suzuki Jimny 660
拥有这部车是我的梦想，可惜装备660cc的K6A带涡轮增压机器的只有日本本土右舵版的，国内引进的是1300cc的M13机器。

Suzuki Wagon-R
其实就是大家再熟悉不过的北斗星。

Suzuki Cappuccino
K-Car中唯一纯FR车种，加上涡轮增压而拥有较高扭力输出，突出了后驱车特性。因为主传动轴的关系，使得它的车厢空间比已经好小的Beat还要小，引擎在车头的后驱车总好过Beat及AZ-1等MR车。

Daihatsu Naked
又是一不令人不知所措的K-Car,扁扁方方铁皮箱样子，如果配合铁甲威龙一起拍照，效果定会不错。又是[大发]产品，三缸Turbo机器，输出是K-Car上限64匹，不过又还得自动波选择。

Daihatsu Move Aero Down Custom
K车之王Move，是2000年推出facelift版，和原来最大分别应该是那四圆灯设计，由四颗独立分开变为重叠圆灯，辣叶更浓。

Daihatsu Mira Gino
有时候抄袭再加上小小个人特色，都会有意想不到效果。

Suzuki Kei Sport
[铃木]是小车专家，出品自然有一手。

Honda Life
与一些K-Car比较，Life不足之处真的比别车为多。例如K-Car无力，它比别的为多。例如K-Car太轻，它比别的为强……。

Honda Life Dunk
Life Dunk只是加有Turbo装置的Life,其它的分别不大。不过，以内饰而言，它比Life版多点认真。

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Honda Vamos

Honda That’s
[本 田]所有K-Car,大多源于Life底盘作开发,但设计及空间运用上, that’s是较Life来得优胜及合理.车厢高度有著1260mm,如果你不是有六尺多高,顶头情况应该不会发生.感觉上, that’s已经尽量营造超越K-Car规格范畴,初次接触,你会好直接将它和[丰田]bB拉在一起.不过实际上,两者根本不能相提并论,因为这样会对 that’s好不公平.
由Catalog看到, that’s仅有单色及two-tone供选择,以这类小巧车子,鲜色较funny的色彩必须有首先,像相片中的深沉颜色,完全显露不到它的真正性格.你 就像对小朋友般看待that’s不可以,不要过于严厉,不要投入太多个人意愿,由它自己发挥投其所好,你会舒服开心得多.当中,机械数据已经是一个很好提 示,其最大马力52PS/7200rpm及最大扭力6.2kgm/4500rmp,所以,要欣赏that’s的长处优点,那只好放在视觉观感上.

Daihatsu Copen
（首展于1999年的东京车展），但到了今日也不觉过时，反而愈看愈耐看的心态，这是从前K-Car所欠缺。
欠缺是Copen(Compact OPEN的缩写)的赚钱本钱，全球最小排气量的电插顶设计，未曾投产已经成为话题新车，从前有开篷（Beat）、有组合式硬顶（Cappuccino）,但就没有电摺顶，Copen摆明就是要为[大发]赚大钱！
为了减轻Copen的负重，整个车顶都是由铝合金制造，同时为迁就尾厢要容纳车顶，整个驾驶位置都得要前移，使前后有更佳比重分布，加上头尾overhang极短，有好操控表现会是意料之内！

将Move Custom Turbo的0.659cc四汽缸DOHC 16V Turbo引擎放于车头，利用五速手波将64ps/6000rpm马力及10.9kgm/3200rpm扭力传送至前轮，这是Copen的机械布局。

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Daihatsu Max
Max被称为是有史以来又快又安全的K—Car，是[大发]在21世纪的最新产品，有多安全？数给你听！
前 座四气囊、预索式安全带，超越日本及欧洲安全碰撞标准的TAF（Total Advanced Function） 车架、自行伸缩脚掌、主动式头枕、侧撞安全警报系统、ISOFIX儿童安全座椅，以及DVS系统（Daihatsu Vehicle Stability control system）,该系统包括操作ABS、TCS及测滑预防装置。
虽然以上有部分装备已经是时下K-Car的标准配件，但全部集中在一部车即是首次！
同时，Max也有两个第一次，一个是首次出现的四速半自动波箱，另一个是电子四驱装置，具有Auto及Sport两种切换模式。另外，顶级版RS更是目前唯一采用前轮用扭力感应限滑差速的K-Car.

Suzuki MR Wagon
有强烈单厢式MPV影子的MR Wagon,是[铃木]头号赚钱新车，车没出已经为车厂带来一笔借尸还魂生意，整套生产线借去给[日产]生产它们第一第K-Car:Moco,一部同种不同宗的MR Wagon.
MR Wagon的概念是UV化，对像可以是年青人，一车两色入龙（有海天蓝及南瓜黄），另加一套原装车少见的白色冷光表板；首创的后座有105mm前后移动距离，令它的实际载运能力远胜其他同级对手。
又 象A-Class,又象Previa的MR Wagon,总共有五个型号两个引擎，一是自然吸气三汽缸DOHC 12v WT，最大马力54PS/6500rpm, 最大扭力6.4kgm/3500rpm;另一是涡轮增压三汽缸DOHC 12V VVT Turbo,最大马力60PS/6000rpm,最大扭力8.5kgm/3000rpm.

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Smart Coupe &Convertible
国内可以见到的一部车

比K-Car更小排气量的Smart,引擎容积只有0.598cc，配用涡轮增压之后，最大马力输出55Hp/5250rpm,是大扭力8.2kgm/2000-4500rpm.

Nissan Moco
同种不同宗的Moco是[日产]首部进军K-Car市场的新产品，虽然之前也推出过不少funcau，但K-Car却从未接触，由于这个原因，它们找来[铃木]帮手，借用MR Wagon车壳推出挂自己牌头的K-Car：Moco.
Moco跟MR Wagon基本上是一样，分别是车头部分，Moco有著自家的family look,带点Tino影子，令人一望便知是[日产]出品。

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Mitsubishi ek Wagon

据厂方表示，ek Wagon是一部参考了过千问卷而设计出来的产品，集合了bB及Wagon R等成功的要素在内，是一部简单得不可再简单的K-Car，原来就是车迷最爱。
不单做足事前工夫，生产速度也相当快，由开发到完全投产只用了21个月时间，相信应该是一个记录！
又齐又足又快的ek Wagon,照理应该会是厂方的面包与牛油，它在日本的定价比另一款的Toppo还要便宜，看来是要令ek Wagon在K-Car市场里占一席位。
便宜是要付出代价，代价是换来一台简单不过的三汽缸SOHC 12V引擎，最大马力50ps/6500rpm，最大扭力6.3kgm/4000rpm.

Suzuki Lapin
是MR Wagon之后，[铃木]另一部以女性市场为主打的新品种，不同是Lapin以少女为主，MR Wagon则以少妇为主。
Boxy式的车身，明显是受bB风格影响，以有限空间换无限扩充，这就是盒形车身的最大功能，[铃木]得以长期高踞日本K-Car销量龙虎榜首位，就是靠一部盒形车：Wagon R食糊。
虽然Lapin是玩boxy,但也不会只是空盒一个，为了配合女士爱美天性，厂方特别为它设计了九种车身及三种车厢颜色，其中有两种更是独家专用色，将撞色的机会减至最低。
由于不是卖性能，所以只有一台三汽缸DOHC 12V WT引擎选择，最大马力54PS/6500rpm,最大扭力6.4kgm/3500rpm.
很可惜，国内K_car目前的制造工艺还比不上鬼子80年代的技术，不过国内的汽车消费观念也有些差别，开小的车是没有面子的！既所谓的不是人用车，而是车在用人。其实我觉得呢，车嘛就是个交通工具或是个大玩具，实用是最重要的！