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本帖最后由 hs_Xsara206 于 2009-10-18 02:11 编辑
 关键是没有两种改装的对比涡轮比较清楚强啊，髙凸没有概念提速有多快，马力有多少，还有就是上T之后的耐用度
喜欢车 发表于 2009-10-17 21:27
這我有一點發言權.
渦輪對比高凸,兩種提昇方法不一樣,真的對比起來很不公平,
但是我可以以我兩種都玩過的經驗分享一下.
基本上以國內網路上知道的目前改出來的NA高凸,
加上我以前在台灣認識的一些NA高凸,
包含我自己的前任愛車,
都還沒有能與渦輪比拼加速的實力.
而且加高凸用說的很簡單,
調教不是那麼容易,
怠速不穩,低轉速起步遲滯,油耗驚人...等,
都是屬於調教不好的結果,
真要靠ECU改寫去調整,
目前國內也不是每一家店家都有能力及耐心去克服的,
所以我現在都勸要NA改的車友,
真要NA改改到好開又好玩,中度改就好.
中度改也就是只改改頭中尾段,進氣組,加個中凸,再刷個ECU就行了,
這樣改裝的結果最容易也就是等於最穩定,
我現在要是不玩渦輪改,我也會這樣改,
一些所謂重度改的高凸調教的不好搞不好連這樣的中度改裝程度都跑不過.
說說高凸的實際馬力提昇,
我一直都不認同有些人以原廠"號稱106P"去做改裝後增加馬力的說法,
事實上國產206 1.6原廠"號稱106P",
實際上馬力機也就拉出90P左右,
所以應該以這90P去做增加才是實在的說法;
改的不錯的NA高凸改我個人認為能實在拉出140P~150P左右就很不錯了,
這數據我還是以以前朋友的高凸Saxo VTS上馬力機的148P來做估計,
Saxo VTS原廠號稱就120P,而且吃的是純度相對高的98號汽油,
所以我打到這裡看看上面說的140P~150P我想應該還高估了.
渦輪的耐用度,
我的車加裝渦輪差不多兩年了,里程數也超越30000 km了,
週一還在一天內從上海開到深圳,單日里程155X km,
沿途以130~21X h/km的時速一直變換,
距離深圳大約500 km開始,粵贛高速道出都在挖掘修補封路加上眾多大貨車擋道,
幾乎都是走走停停,我想這樣應該可以多少說明一些耐用度的問題.
當然,
我自從改了渦輪以後就很顧車,水溫,油溫,排溫我都隨時監控,
這也是讓渦輪車長久的必備之道.
希望我的經驗談能對你有點幫助. |
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发表于 2009-10-18 02:09
楼主
非常感谢太有帮助了
我的狮子马上就要吞颗蜗牛了
发表于 2009-11-1 21:47
