VGT（可变截面涡轮增压器）简介

leland

VGT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。

又名几何涡轮

该产品利用航空技术开发了电控变几何废气涡轮增压器（VGT），它可利用汽车、货车和工程车的柴油发动机。

　　可变几何涡轮增压器设计有可动元件,能改变经过VGT涡轮的发动机燃气的流通面积。随发动机工况变化，电子控制器可自动控制VGT提供最佳的发动机增压。与普通的涡轮增压器相比，可变几何涡轮增压器（VGT）可增加发动机低速扭矩、扩展发动机可用速度范围、改变低速经济性、降低发动机排放烟度。VGT较普通涡轮增压器而言，有以下特点：

　　发动机低速扭矩提高20%左右；
　　发动机全程功率提高5~6%；
　　耗油率降低2%；
　　使汽车排放烟度降低，达到城市环保要求。

　　Porsche保时捷2月推出了经过技术升级的新款911 Turbo，并在日内瓦亮相。

　　这款911 Turbo的最大亮点在于使用了可变几何涡轮增压系统

　　可变几何涡轮增压系统，在发动机转速达到6000rpm时，可实现480bhp的动力输出以及620Nm的扭矩。与上一代车型相比，其最大输出功率增加了60bhp。新款911 Turbo蕴藏的充沛动力使其最高车速可达310kmh，从静止加速到100kmh仅需要3.9秒，比上一代911 Turbo快了0.3秒

leland

　　可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。　　举例TDI系统上的Garret VNT15可变截面涡轮增压器使增压技术比旧有型号有更快的响应（尽管以前机型的增压滞后现象也比较轻微），起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。TDI发动机的燃油系统也有自己的特征，现在有三种燃油喷射系统，首先是分配泵系统，由燃油泵向喷嘴顺序供油（旧机型油压为931bar，新机型压力更高），喷油时间和喷油量都由电脑控制。大多数大众TDI发动机使用博世VP 37电控分配泵，通常它安装在发动机前端，由正时皮带驱动。分配泵和喷嘴之间是高压钢油管。这一系统应用在90和100hp的直4 1.9升机型上，还有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵内，燃油首先通过叶片提升压力，随后旋转柱塞泵把压力进一步提升并按顺序把燃油送到每一缸喷油。每个喷嘴包含带回位弹簧的活塞，一旦燃油压力超过设定值，喷口即打开。5个喷口直径极小。回位弹簧按两级工作，即预喷在低压下进行，主喷则在高压下进行。主喷可以在混合器点火后继续进行，有效地降低了发动机的噪音。提高燃油喷射压力可以显著地改善排放水平，例如Audi A4 TDI把喷射压力提升至1368bar，把排气颗粒水平降低了20%。所付出的代价是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。

金铧火腿

没有介绍图片嘛？

采姑娘的小蘑菇

911 Turbo

fissa

没有介绍图片嘛？
金铧火腿 发表于 2009-10-17 09:19

                               
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这个可能要动画风格的图才能搞清楚个大概。。

fissa

现在turbo要往VGT 方向走。。NA估计也会往可变压缩比方向发展。。。所以我们的引擎实在是要落伍啦。。以后的出路估计还是要换发动机的！

金铧火腿

没图没真相！

fissa

tu3还是tu5？

KANON

现在turbo要往VGT 方向走。。NA估计也会往可变压缩比方向发展。。。所以我们的引擎实在是要落伍啦。。以后的出路估计还是要换发动机的！
fissa 发表于 2009-10-17 13:44

                               
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怎么就没人先把可调气门的功夫做足呢？达到线性控制正时和线性控制扬程，目前也就是本田达到两段时的控制扬程而已，往后还有很大空间的啊，NA都还没用尽呢

KANON

tu3还是tu5？
fissa 发表于 2009-10-17 22:20

                               
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嫩真冷