火咀之罪？

maxfree_gz

去年换了VKH22，之后逐步开始发现需要两次打火。
改用97的油，两次打火改善。特别是冬天。
之后再上电瓶的大电容稳压器，两次打火更少了。
前段时间换了电池，开始的时候很好用。后来发现负极粉末，怀疑电动机有问题。
之后开始不停两次打火，电瓶耗尽终于打不着了。
换了全新的L2-400，重新忍受推头的重量，还是不停的两次打火。

一步步的排除原因：
1） 电瓶（No，全新的电瓶了）
2） 电动机（负责打火启动和启动后充电的，有点怀疑，但是才3年车，也没有发生过启动后继续打火的错误，没有看到谁说有问题的。小工说，会不会是电动机的离合片？总觉得应该不会是电动机的问题。）
3） 火咀度数太高？－－－今天搞这个。
4） 曲轴皮带？张紧轮？电动机的小轮？
5） 新装的HID漏电，耗尽电瓶？

今天自己换了IKH20，当拿开点火模块一看，立即"O"嘴......
第134个火咀没有问题。
第二个火咀的那个小孔里面，竟然有红色液体............我个人认为是汽油，汽油应该无色，但是火咀的积碳，加上电极的烧蚀，会成为暗红色。
有多少呢？淹没了VKH22的字样。差不多1cm那么多。
我的天，上次换火咀的时候，小工说，怕拆不出来，就没有拧太紧啊。结果松成这样。

拆出来的时候，证实了这点，第二个火咀轻轻一拧就出来了。
红色液体进了汽缸，脏死了，不过没有办法，周围都没有棉签或者纸巾的。

图片就没有了，手实在太脏，没有拍照了。
之后自己拧，按住Denso包装上面的，手拧到紧，再加半圈。

打火，还是一般般，两次。
4点搞完，6点多再去取车，一次打火成功。
等等看明天的结果。
如果可以的话，就证明电瓶没有问题，可以继续团购了。

教训，火咀还是拧半圈的妥当。
经验，Denso的VKH22质量不错，电极距离没有增加半点，轻微的积碳，我经常跑5000rpm的。
等这套IKH20报销，再换回来。

另外，今天回家的时候，发现灯光不对称，我的IPF灯泡烧了一个。
祸不单行，福无双至。

Ruccfer

VKH号称有10W公里的寿命......比IKH贵点

J8

IKH多少KM啊？我从换IKH都3万了！

大毛球

咨询个情况：你把点火模块取走后，在火花塞孔护圈（就是一圈高出表面的薄金属管外圈）周围有没有油迹？
一般火花塞被油泡了，可能是因为废气收集室的橡胶垫圈渗漏机油蒸汽，冷却后沉积在火花塞孔周围，并最终渗入火花塞孔的，因为那个金属圈并不是密封的，沉积的机油会往低处渗透下去的。

至于汽油，因为挥发比较快，而且喷入缸中参与燃烧，反串回火花塞孔的可能性很小，而且聚集到能看见的程度的话，火花塞陶瓷裙的漏火都足矣引燃导致事故的。

既然取下点火模块了，不妨拔下火嘴胶套检查一下胶套里的压紧弹簧、以及模块上的金属触点是否有氧化物，有的话就及时清除，并用棉签沾点WD40薄薄的抹一下，能避免不必要的阻抗导致的模块损坏。

火花塞的安装一般最好用扭力扳手。没有扭力扳手的话，对于有垫片的火花塞，初装是手紧后用套筒扳手再来1/2~3/4圈；拆过后再装回则手紧后用扳手再来1/4圈。这个范围足够了，千万不可蛮拧，拧断的代价就大了去了。

maxfree_gz

明天再好好看看，是不是机油蒸汽。
不过今天拆出来，等了20分钟，也没有干的，感觉应该也会是机油。汽油的话，早就挥发了。

如果是机油的话，为什么会是红色呢？我用的Elf是浅黄色的。
另外，孔的周围，没有任何的油迹啊，难道直接滴进去的？
还是说从燃烧室，渗漏出来？

大毛球

新机油是浅黄的，跑个2000km就发红褐色了。理论上火花塞孔是没有油路旁通的，所以如果有机油沉积只能是从废气室渗漏的机油蒸汽冷凝的啦。

fissa

。。。再观察下吧。。

nethanfei

毛球很专业，呵呵

nethanfei

不是应该用VKH20吗？为什么是VKH22？热度不对，有什么说法吗？

Ruccfer

IKH多少KM啊？我从换IKH都3万了！
J8 发表于 2009-10-13 22:30

                               
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IKH是3W公里左右~~~也有人开6W才换的，自己看烧的情况吧