拜托各位有点大侠，这样讨论问题，剑锋会直指国内改装高压缩比锻造活塞的我们。
首先要先了解一些问题：1、是否在听说一些问题的时候有越传越悬的趋势？ 2、什么是烧机油 3、怎样算爆震？ 4、何谓ECU的调教？
这里不是我的地盘，我用不着说那些太过矜持的话。 我们先后改过的锻造活塞，1.6有10多部了,2.0也有近10部了. 其中有正常驾驶者(别说什么换了锻造活塞不暴开就浪费了,其实锻造活塞后提升最明显的就是中段扭力了),也有激进分子. 总体来说都反映良好;
说到烧机油,这里面牵扯一个活塞环的形式问题:同原车的结构不同,锻造活塞采用"浮式活塞环", 这在涡轮引擎以及众多高性能引擎上都广泛采用,这也就是为什么很多高性能引擎会有较大的机油消耗的原因,这里面希望大家可以弄明白什么叫烧机油,什么叫机油消耗;
安装不到位?呵呵,综观国内目前的法系改装店,恐怕论到引擎和变速箱的施工经验和水平,我们算不错了,近千余用户的引擎在我这里完成拆解清理三保大修等,我们也一直坚持"以原厂件作为最低标准",螺栓紧固扭力都是100%标准.
我的206也曾经在锻造活塞后,跑了2万多公里,现在车子卖了,锻造活塞仍然在一辆富康16V自动档车上服役,车主很满意现在的效果. 大概0.5L/5000KM的机油消耗, 当时也是,我也曾经有次忘了,去天津参加活动,直到听到液压挺柱响才发现机油到下限之下了. 言外之意就是上了锻造活塞就要细心些了.
机油选择的黏度其实很重要,锻造活塞的机油消耗在平时主要在冷态,因此冷启动性能过好的就会机油消耗大一些, 另外在极端激烈驾驶中,也会有机油消耗.
关于爆震问题,这里就有个取舍了,如果让引擎在夏天湿热气温中也没有一丝爆震,那么在冬天干冷的空气中,就没有达到最性能的压缩比. 急加速或换档过程中偶尔出现的爆震声,很多量产车都会出现,偶认为可以视为正常.
其实这里也揭示下:锻造活塞最佳的提升段落是最大扭力附近,高转反而不会有大的提升,当然同ECU的调教也有关系.
举个例子吧: 原车+锻造,AT能提升小1秒,MT也可以提升0.5左右. 但是如果你之前改过ECU\全段排气\凸轮轴, 再上锻造活塞,偶希望你的期望值不在成绩,而是在车子会比之前好开.
很多朋友以我们调教出来的标杆车作为参照进行对比,对于一辆均衡调教的车子,前\中\后段都有均衡表现是我们的原则,而且我调车也多采用04最速模式.
这么说吧,真想对比的话,别找这些上了凸轮轴锻造活塞的车了, 一个普通的全段+ECU+密齿,就会让很多人怀疑自己改的一堆东西是否有用,
其实说来说去,还是建议大家可以理性的看待改装商和改装产品,不要神化某个东西,因为那样当你失望后,受伤的绝不仅仅是你一个人的心. |
发表于 2009-11-5 19:51
发表于 2009-11-5 19:52
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