本田B18引擎的蜕变：170匹和185匹马力，是如何达到的？

GT-R

在想想双凸喜美
B-16A 170匹
本田如何再榨出15匹创造出185匹的B-16B
提升压缩比更高的凸轮轴角度还有进排气汽门中间的圆柱再车薄一点
让汽门开启时加大开启的空间
进排气管道手工研磨
曲轴平衡
将转速延后到8200转这样才榨出15匹...


就我自己的经验来说，红头其实是一颗非常耐操的引擎，只要设定得当、保养用心，跑个八万十万公里根本就是青青菜菜。为什么我会如此自信满满地如此宣称红头的耐用性呢，这让我们先从红／黑头的差别开始说起。

各位有没有想过EG6（五代）／EK4（六代）的B16A为何能够170PS？很简单，因为有VTEC。但如果没有VTEC的话呢？更简单，我们回头看看更早的先代版本EF（四代）的ZC引擎，它是名符其实的双凸却没有可变汽门机构，同样1600cc只有130PS／14.7kgm，两年前有一位朋友住在龟山，他的四代三门就是落这一颗引擎，如何？顺，而已。就好像是小胖男扮女装，虽然不丑可是你也不会想要上前去搭讪。

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那EK9的B16B 185PS和EG6的B16A 170PS又差在哪里？这差得可真多了：


１.汽门轻量化。 B16B的进气汽门在制造时多了一道车削细化过程（外露在进气管的部位），使其进气阻力更小、更轻量、更利于高转的汽门顺从度（在此先不做详解），汽门正时的气密性与准确性也更高，7500rpm以上的马力也才不会流失太多。但是排汽门则与B16A同，并没有另外加工。

（左为B16A，右为B16B）


２.双汽门弹簧。 B16A为单汽门弹簧设计，内外双弹簧设计不但达到了"增加弹簧强度"的这一个目的，更不容易有单汽门弹簧在高转速时容易产生的余震（在此先不做详解），这也是在追求汽门正时的气密性与准确性（????出版HYPER REV Vol.31的CIVIC & CR-X No.2 p.95页中：本田声称该红头的双弹簧设计可提供到9000rpm的运转平顺度）。

（图为TODA强化汽门弹簧：内外各一个弹簧，共十六组）


３.进排气抛光。 B16A没有这道加工手续，但B16B也只是在靠近燃烧室附近的进排气孔意思意思抛一下而已，并没有到闪闪发亮的地步，这是红头还可以手工升级的地方之一。

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４.超高凸顶镀钼活塞。 B16B的凸顶活塞比B18C Type R的还要凸，是所有B系列引擎中最凸的一颗。

虽然B16B的压缩比只有10.8，但是！ B18C Type R只要一换上B16B的活塞之后，压缩比会直接从11.1一跃而上到12.0，这是B18C Type R更换高压缩比活塞最便宜的方法。我们熊X贝的引擎盖下就有四颗，效果如何？很讨厌！想要给他放鸟都放不掉，偶而还会轻松的超过你跟你说他先去前面买饮料等一下要等他，简直就是侮辱人嘛。至于活塞刮油环下整个黑色的部位就是涂上了一层钼（见图1-3），这是本田为了减少摩擦力而加的。另外，常常有人会认为红头的活塞是锻造的其实不然，红头的内脏没有任何一个东西是锻造的，所有的组件都只是铸造再加工而已。


５.高度全平衡曲轴。红头的曲轴平衡度都要比黑头的高出20%，而且每个曲轴配重块的形状长相大小都一致（全平衡），黑头则成不对称状

（左上为B16A，右下为B16B），红头的在配重块的边缘还有稍微作刀边处理，为的是让曲轴在旋转时减少因配重块扫到机油底壳的机油所产生的阻力。


６.强化的曲轴固定座（主轴承盖）。起秋风还是谁曾经借我某一集Motoring的VCD，其中有介绍到SPOON做给B系列引擎用的、可以耐到一万一千转的专用曲轴固定座，在介绍过程中，SPOON的工程人员（一胖一瘦）说到，当B系列引擎到达9000rpm时，曲轴对曲轴固定座（主轴承盖）的震动与拉扯力道相当于三吨！因此，本田为了让红头达到更高的转速区域，B16B的曲轴固定座（轴承盖）就比B16A多了一到横向的铝块来增加强度。


７.最后一项其实应该是摆在一开始的地方，但因为这项零件对NA车的影响太大了，单单换这一个零件，就可以决定一颗引擎的特性，所以才会把它放到最后来讲：凸轮轴。 B16B的进气凸轮轴也是所有B系列引擎之中最大的一根，它比B18C和B16A都多了3度，汽门顶举量（Valve Lift／汽门开启的深度）比B16A多了0.8mm ；排气凸轮轴则B16B与B18C同，比B16A多了8度，顶举量的差异更高达了1.1mm。


这七样的硬体差异再加上与B18C相同的四支280cc喷油嘴，造就了在8200rpm时有185PS的高输出，本田把以B16A为基础的B系列引擎更推向另一个高峰。

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话说回来，一颗170PS的B16A引擎落到好约10~12万，一颗B16B引擎落到好却要16~18万，这个价格已经重叠到B18C Type R的价格带了，落B16B，值得吗？值不值得不是我们要讨论的重点，本田对B16B的努力或是技术力也不是我们要歌颂的。


B16B（红头）在８２００rpm有185PS，B16A（黑头）在７３００rpm有170PS，两者引擎本体内部的差异就是上述那七项，再加上B16B的凸轮轴开启角度较大、顶举量也深，明眼人是不是已经发现了什么呢？如果我说此篇在分析红黑头的差异时，其实就是为了我们稍后要讨论的锻造活塞、连杆、曲轴和大角度改装凸轮轴而铺路的话，是不是能有更多人猜得到呢？



我想大家都应该有听过所谓的无限引擎、SPOON引擎、JUN引擎等等，这些引擎的出厂厂商名气都非常响亮，甚至只要有人敢自称引擎盖下的引擎是出自于名家之手，大半就以心里战术吓退许多跃跃欲试的排成一行挑战者了。但是这些引擎真的这么神吗？


不知道大家有没有听过ONE MAKE RACE（统一规格赛）？就以无限来说，该厂着实是这种比赛之中本田车系的最大宗支持者（或说独卖霸占者）。去年年初在中坜ARC看着阿胜分解一颗SPOON引擎要作检修时，一一分解下来之后你会发现，除了连杆被SPOON改为浮动式的以外，没有一个零件不是原厂的，全部本田纯正部品！难道？ SPOON是大骗子吗？可是SPOON可能还会反驳说你是大瞎子！所谓无限引擎也是一样，在HOA（Honda Onemake Race Association）里的DC5 ONE MAKE RACE之中，明白指出了（就有关引擎方面）只有什么东西可以改（如：进排系统、电脑等五支手指算得完的几样，有些还规定只能用无限的），而除了这些可以改的以外，其他通通不准改！所以当你兴高采烈的花了可能是1.5倍价格之于一般18红头的无限或SPOON引擎时，你真正得到的是什么？

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值得好好学习

fissa

好文章，看过不止一次。。。

枪手与国王

确实值得学习。

fissa

B16A（黑头）在７３００rpm有170PS
B16B（红头）在８２００rpm有185PS，
SPOON的B16B在目录上标明”200PS

martinqq

很老的文章了, 不过写的很有道理的~~~

fissa

是啊，，，大多是热血青年都读过啊。。就是奇怪QQ那么好的条件居然没动作